2007年，我国重卡市场呈现出高速增长的发展态势，全年累计产销重型商用车48.7万辆，同比增长59.6%，成为中国汽车市场引人注目的一大突出亮点。

　　1. 主要特点分析

　　重卡市场2007年这种被喻为“井喷”的发展态势丝毫不逊于2002年，超出了所有重卡企业最乐观的估计。整个上半年，重卡市场一直保持着高速增长的态势，同比增幅达60%以上；进入下半年，尽管月销量有所缩水，但整个市场依然保持着稳定的增长，尤其是第四季度，月度销量虽然有所回落，但整个市场总体依然呈现同比增幅大幅增长的发展态势。10月份同比累计增长65.40%；11月份的累计增幅仍为62.02%；12月份为58.64%。

　　从全年的总体发展态势来看，2007年的重卡市场主要具有如下几大特点：

　　1.1　牵引车需求大幅上升

　　近年来， 牵引车一直是市场需求不断增长的主要车型。2007年，牵引车销量的增幅达100%左右，大大超过重卡车型的平均增速。在广受市场欢迎的准拖挂车总质量25吨-40吨的产品中，2005年的市场规模只有3.97万辆；2006年增长88%，达7.46万辆。2007年继续上升，销量同比几乎翻了一番，达 万辆。
这一市场的竞争企业主要有一汽解放、东风公司、陕西重汽、中国重汽、北汽福田、上汽依维柯红岩和北方奔驰等7家企业。除上汽依维柯红岩外，其他6家企业在牵引车市场均有不错的表现，但尚未有任何一家企业具有绝对的竞争优势。从目前市场情况来看，国内牵引车市场正处于“争雄”状态 。

　　1.2　动力需求有所攀升

　　2007年，280马力以上重卡成为市场主流，增幅近100%。10L、12L大排量重卡成需求较大的产品。据悉，在280马力重卡市场上，东风公司连续６个月稳居市场占有率第一，全年的增幅高达260%以上。

　　1.3　产品需求结构发生变化

　　2007年，计重收费对重卡产品结构需求的改变非常明显。随着计重收费实施区域的不断扩大，以6×2牵引车为代表的新产品销量上升较为迅猛，低自重、高效节油型重卡广受青睐。

　　1.4 市场集中度不断提高

　　从重卡市场前7家主流企业的销售情况来看，2007年，我国重卡的市场集中度大有提高，为90.76%。其中牵引车市场销售业绩前7名的企业，市场集中度达98.11% ；重卡货车销量前7名企业的市场集中度为66.2% ，非完整车辆前7家企业的集中度达95.05% 。

　　1.5　重卡正在替代中卡

　　2007年，随着计重收费的广泛实施，多轴重卡货车成为热销车型，中型卡车已被新兴的重卡货车如6X2、8X4等车型所替代。因而导致中卡的销量和市场份额均有所下降。

　　2.竞争格局现状

　　在市场蓬勃发展的大好形势下，为了紧紧抓住市场机遇，大多数企业都在下半年上调了全年的经营目标。在2007年的重卡市场上，主流企业的厮杀以及新生企业的崛起，加剧了市场竞争的激烈程度，市场格局随之发生了较大变化。

　　2007年，主流重卡企业的销量增幅几乎都在70%以上。第一阵营的东风公司、一汽集团均取得较好战果；中国重汽以其突出的业绩冲入了第一阵营；第二、第三阵营的企业——陕西重汽、北汽福田、上汽依维柯红岩以及北方奔驰等，也都在拼搏和厮杀中取得了良好的经营业绩。

　　2.1　中国重汽以强劲的销售势头夺得2007年重卡行业榜首的席位。截止去年12月19日，中国重汽全年产销重型汽车10万辆，同比增长70%；实现销售收入330亿元，同比增长86%。中国重汽在挺进第一军团并坐上头把交椅的同时，也进入了世界五大重卡制造商的行列。

　　2008年，中国重汽提出确保产销重卡12.5万辆，力争13.5万辆的目标；其中出口2万辆，力争2.5万辆。计划提前两年实现“十一五”规划目标，冲刺世界500强。今年，中国重汽新研发的重卡N07（产品代号）将择机上市。

　　2.2　东风公司在历经2005和2006年商品结构和管理方式的全面转型后，确立了东风商用车高端重卡的新形象。2007年，东风商用车公司销售汽车18.8万辆，完成预算任务的112％，主要经营指标全面达成，继续保持着中重卡销量第一的行业地位。对此功不可没的是年销量突破2.3万辆的东风天龙、大力神系列重卡，创造了国内同行业同类新品上市第一个年度销量之最，目前已成为中国市场的一线主流产品。此外，全方位降低制造、采购、技术和管理成本的低成本运营模式，也是东风商用车创造优异成绩的关键。

　　目前，东风重卡天龙、大力神的销量目前仍在不断攀升。东风有限公司总裁中村克己明确提出，2008年东风天龙大力神要占领更多的市场份额。

　　2.3　一汽集团面对大好的市场形势和激烈的竞争局面，大力扩展产品系列。通过积极努力，2007年，全集团中重卡销量同比增长26.6%，为15.5万辆（重卡销量为9.6万辆，同比增长47.4%）。其中解放公司全年销售中重卡12.66万辆，同比增长38.3%（重卡增长235%，牵引车增长110%）。

　　2007年，奥威、悍威牵引和自卸车、骏威载重车及FM自卸车、FK载货车5个系列34类产品的上市，及第六代重卡J6的投放等，对一汽集团产品销量的提高和利润的攀增产生了有利的推动作用。

　　 前不久，解放公司公布了2008年产销13万辆的经营目标，其中计划出口1.2万辆。

　　2008年，根据细分市场中用户的差异化需求，解放将对巩固其市场地位具有重要作用的主力产品J5系列，实现全面的调整与提升。将择机推出奥威牵引车、自卸车及公路与工程系列车型，以及契合现行法规环境的轻量版载货车、自卸车系列产品。同时，将拓宽J6重卡平台的产品序列，全面进入高端重卡市场。

　　2.4　近年来发展势头十分迅猛的陕西重汽，在2006年增长100%的基础上，年初确定了2007年销售5万辆的经营目标。可到年底时，销售业绩一举跨上6万辆台阶，增幅超过87%，并且连续数月保持着行业增长率第一的态势。

　　注重产品的升级换代、“德赢天下”和“客户关怀工程”的全面升级，对陕西重汽2007年取得良好的经营业绩发挥了重要作用。根据陕西重汽的计划，其重卡产量2010年将达到10万辆，2012达到12万辆。

　　2.5　北汽福田2007年大力调整市场战略、积极投放新产品，彻底改变了前两年销量一度疲软的局面，欧曼中、重卡的产销增长率在100％以上，全年取得销售6万辆的良好业绩。

　　全面投放市场的重卡新品欧曼ETX，已成为欧曼系列中的主力车型，为北汽福田的赢利立下了汗马功劳。

　　2.6　上汽依维柯红岩2007年扭转了前两年的亏损局面，实现重卡销售2.4万辆，取得了增长近70%的好成绩。近年来，上汽依维柯红岩是一种不断发展的态势。2006年每天产能50-60辆，2007年平均每天达120多辆。

　　2008年，红岩、斯太尔和依维柯3个平台的产品发展思路是，红岩平台要继续面对低端市场，依维柯原装车满足中高端市场，核心产品是采用依维柯技术提升后的红岩自主产品。在这3个品牌构架中，外方技术支持的依维柯品牌，在未来将发挥重要作用。

　　2.7 北方奔驰2007年全年签订有效合同1.6万辆，同比增长49%；销售整车1.5万辆，同比增长51%；实现销售收入40亿元，同比增长39%。

　　2008年，北奔营销工作的奋斗目标是：产销重型汽车2.5万台，经销完成1.8万台，直销完成2000台，整车出口力争突破5000台，为"十一五"末实现产销4.5万台，为万台北奔重卡打入国际市场奠定基础。

　　3. “井喷”原因分析

　　2007年，我国重卡市场之所以会出现如此“井喷”的局面、如此蓬勃的发展，通过分析可知，主要有以下几个与往年不同的“特殊”原因。

　　3.1计重收费不断推广

　　计重收费可以说是引发2007年重卡市场“井喷”的重要原因。自2003年国家开始实行计重收费试点以来，至今已有近20个省、市、自治区的高速公路实施了计重收费。据了解，到2007年年底，计重收费高速公路里程约占全国高速公路里程的88%。

　　3.2 固定资产投资攀升

　　固定资产的投资在2007年也表现的比较突出，也是高位攀升的一年。北京奥运会、上海世博会等大型活动以及很多重要工程进入攻坚阶段，对重卡的需求大幅提高，这给重卡特别是自卸车创造了良好的商机。

　　3.3国Ⅲ导致提前购车

　　众所周知，我国将在2008年实行国Ⅲ汽车排放标准。因此，很多消费者都赶在这一标准实行之前购买相对便宜的国Ⅱ重卡。据悉，国Ⅲ车要比国Ⅱ车的价格高出2万元左右。

　　3.4物流带动市场需求

　　近年来，公路物流总量每年都以20%左右的速度增长，中小城市以及乡镇经济的快速活跃也加大了对公路运输车辆的需求，这极大地刺激了重卡货车尤其是牵引车的销量。

　　4.未来市场预测

　　如果对2008年重卡市场保持乐观态度，而且期望增幅同样达到2007年的水平，显然是不太现实的。因为重卡市场的风向标——宏观经济环境方面的不利因素似乎更多。

　　计重收费范围的扩大、公路物流产业的日益发展以及通车里程的不断增加，这些都是2008年重卡企业的有利商机，当然也是重卡市场近年来持续增长的原动力。特别是计重收费范围的扩大，对拉动重卡市场的发展发挥了重要作用。预计，到2010年，全国90%以上的高速公路、省级普通公路都将实施计重收费。

　　目前已知的明显的不利因素主要有以下几个方面：

　　第一是货币政策从紧。不久前闭幕的中央经济工作会议明确指出，"防止经济增长由偏快转为过热，防止价格由结构性上涨演变为明显通货膨胀，货币政策从稳健转为从紧"，这对商用车市场而言是个萧条的信号。历史的经验告诉人们，国家货币从紧的调控政策，势必对与国民经济密切相关的卡车市场造成极为不利的重大影响。
两年前，重卡市场也发生过类似情况。2004年全国固定资产投资居高不下，资源紧张，信贷过度扩张。2005年上半年，国家对过热行业加大宏观调控力度，固定资产投资大幅下降，新增项目投资减少，重卡市场随之陷入低迷，而且出现了8年中的首次负增长，而且下降幅度高达近40%。

　　第二是信贷利率提高。由于2008年消费信贷政策将发生较大变化，利率提高必然会抑制部分需求，这对卡车市场也会产生相当大的影响。据有关统计资料，现有约40%-50%的卡车买家都是通过贷款方式购车的，在唐山以及陕西、内蒙古的交界地区，绝大多数车主都是采用这一方式购车的。

　　第三是国III重卡价高。符合国III法规的重卡技术含量提高，从而导致产品售价的提高，也是影响重卡销量的重要因素。

　　从全年走势来看，预计重卡市场将会是一种“前高后低”的发展态势，即上半年的市场会在惯性的作用下持续去年良好的销售局面，下半年则会出现回落甚至低迷的态势。这主要是由于财政紧缩及国III法规的深入执行和国III车价格的影响。此外，生产企业和经销商去年年底库存和积压的大量国II车会在今年上半年“出仓”。

　　总而言之，综合分析目前国民经济、政策法规、市场规律等各个方面的环境因素，可以预测，今年的重卡市场不会像去年那样乐观。 “井喷”、高潮之后出现回落、平稳甚至低迷，是情理之中的、不言而喻的。