发展才是硬道理。对2008年的重卡市场过于担心的企业和人士不在少数，甚至有部分人士提出了悲观的论调，认为2008年重卡市场可能出现负增长。笔者认为，对于重卡市场，如果将2007年比做大年，2008年则是中等年份，像2005年那样出现负增长的可能性很小。

　　从1999年重卡市场的表现表明，重卡销量增速波动较大，从时间上看，比固定资产投资增速指标超前。1999年固定资产增速只有5.5%，2000-2002年，该指标在15%左右，从2003年开始，固定资产投资增速加快，超过20%。重卡销量在2000-2002年出现销售高峰，连续三年增速超过65%。 这种超前性恰恰反映了重型货车生产资料性质。重型货车使用寿命大约五六年，从上次销售高峰算起，2006年开始进入新的销售高潮。

　　由于基数较大，销量增速可能在20-30%。另外，重卡出口需求增长较快。据报道，中国重汽集团出口订单已经超过一万辆。因此，我们认为2008年重卡市场虽然不可能保持2007年的高速度，但是也不会出现像2005年那样出现负增长。

　　2008年重卡市场有利因素分析：

　　1、预计08年GDP增长仍然保持高位运行，在11%左右徘徊，经济总体保持又好又快增长是主旋律，奥运效益将发挥到极致。

　　2、各项公路基础设施不断完善、城市化进程进一步加快、积极推进新农村建设，这都将对08年重卡市场产生积极影响。

　　3、计重收费政策对重卡的拉动效应在2008年将持续。截至2007年9月，我国高速公路实施计重收费的省、直辖市仅达到19个，计重收费高速公路线路里程占全国高速公路里程的68%。因此预计2008年计重收费将继续拉动重卡市场消费。

　　4、重卡出口市场将平稳增长。随着中国重卡产品质量的快速提升以及售后服务的完善，重卡出口实现了前所未有的突破。

　　尽管宏观经济环境对商用车出口有利因素相对不多，特别是人民币升值后，对中国出口市场带来了不利影响，但目前中国商用车市场已经进入了一个“稳定的成熟增长期”，我国汽车出口高增长也已经进入第四个年头，出口规模不断扩大，出口市场不断扩展，出口产品的档次和技术水平不断提高，品牌建设和完善售后服务的工作也在不断加强。

　　5、计重收费对牵引车需求的扩大影响在07年得到了很大部分的消化，预计08年牵引车依然是主流，但增长势头会明显放慢脚步。

　　2007年11月13日，交通部发布了《关于促进道路运输又快又好发展的若干意见》中，要求交通系统着力提高“5个能力”，即运输供给能力、安全监管能力、农村道路运输发展能力、可持续性发展能力、市场监管能力。另外，在《关于促进道路运输又快又好发展的若干意见》中，还重点指出：发展厢式运输、甩挂运输和汽车列车，鼓励货运车型逐步向多轴化、重型化、厢式化方向发展，提高运输效率，节约能源消耗。这些都让我们更一步的看到了重型车特别是半挂牵引车的发展机遇。

　　适应计重收费的新产品旺销。计重收费对重卡产品结构需求的改变非常明显，随着实施区域的不断扩大，以6×2牵引车为代表的新产品上量迅猛，低自重、高效节油型重卡受到用户青睐。

　　6×2牵引车在08年继续看好，将进一步替代4×2牵引车产品；由于6×2牵引车相比4×2牵引车多一根轴，可多拉好几吨，相比6×4又具有自重轻和价格低的优势，因此未来6×2牵引车在公路货运上将越来越受欢迎。从07年看，6×2牵引车可谓“后来者居上”，尽管大多数厂家是在3月份后甚至下半年才推出6×2牵引车产品，但目前来看6×2都成为了重卡厂家牵引车上的主打产品。而且自6×2牵引车面市后，4×2牵引车下半年可谓一路下滑，被替代趋势明显。因此6×2牵引车在08年依然被看好。预计08年6×2牵引车产品将进一步增长，增幅在10～20%之间。而且高端6×2细分产品将成为其主要的增长点。

　　6、市场对重卡动力需求攀升。2007年，280马力以上重卡成为市场主流， 280马力以上重卡增长超过100%，销量达到了35万辆；同时，10L、12L大排量重卡产品已成发展趋势。其次是牵引车的需求大幅度上升。2007年牵引车销量增长了104.9%，远超重卡行业的平均增速，中长途公路货运逐渐转向牵引车运输方式。上述的特性在2008年将予以延续，这些大马力、大排量重卡同时构成了重卡热销的增长点。

　　7、经济性、轻量化的8×4载货车将会有所增长。随着计重收费的实施以及超限超载的进一步治理，用户对车辆自重要求越来越高，低自重就意味着高收益。经济型8×4载货车因为满足多轴化趋势，面临的政策风险较小，而且从自重上相比半挂牵引车具有一定优势，因此预计08年会有进一步的增长。

　　8、从销量结构看，货车是汽车第二大子行业。2007年，货车行业增速为27%。1999-2007年，货车年复合增长率为15%。专业机构预测2008年货车行业增速将回归到正常水平——10-15%。

　　重卡市场增长最快这已被几年来的统计数据所证明。在子行业中，重型货车(包含底盘和半挂牵引车)增长最快，过去8年复合增长率为35%。中型货车增长明显落后于行业平均水平，只有4%。中型货车被重型货车压缩空间的趋势十分明显。

　　2008年重卡市场竞争格局仍呈现“3+2”格局

　　目前，重型货车市场已经形成“3+2”格局。中国重汽、一汽集团和东风汽车为第一集团，占据近六成市场份额。陕汽集团和北汽福田列在第二集团，占24%。前五家市场集中度为82%。

　　随着重型货车市场火爆，各大汽车集团对该市场的重视程度不断提高，行业竞争将更加激烈。

　　中国重汽集团在2007年11月在香港上市，筹集资金90亿港元。其中，约33亿港元用于扩大产能及提升技术，约20亿用于偿还银行贷款，约5亿用于扩展境内外市场，约5亿港元用作研发，余下用作一般营运资金。同时，公司在杭州萧山建设新发动机生产基地。预计到2007年底，形成12万台年生产能力。公司目标是到2010年企业三分之一的产品进入国际市场，争取成为世界重卡三强。

　　东风汽车集团和沃尔沃在货车领域合作谈判正在加紧进行。沃尔沃集团是世界上最大的商用运输产品供应商之一。沃尔沃已经在2007年8月收购了日产柴96%的股权，日产柴也在东京证交所发布了退市的公告，沃尔沃即将实现对日产柴的100%收购。这样，沃尔沃间接持有东风日产柴50%股权。东风日产柴可能成为沃尔沃与东风汽车有限公司全面合作的壳资源。

　　上汽集团也加快了在重卡市场的布局。2007年初，上汽商用车事业部成立；6月，上汽依维柯红岩商用车有限公司和上汽菲亚特红岩动力有限公司同时挂牌成立。这两家合资公司在北部新区经开园黄茅坪，投资47亿元建设新基地。一期项目计划2008年10月建设完成，实现整车生产能力4万辆、发动机生产能力10万台。重庆红岩汽车在双桥区的老基地，则将作为关键零部件的生产基地。

　　2007年卡车市场的快速增长无疑受益于重卡的再度“井喷”；市场形势的剧变引起的卡车行业格局变化同样令人印象深刻；而国3排放的逐步实施，又为2008年卡车市
场的发展留下悬念。

　　重卡第一、第二集团格局在两三年内难以打破。2007年，老牌大企业的厮杀以及新生企业的崛起使卡车行业的格局产生了剧烈震荡，而比起相对平静的其他市场，在需求强烈迸发的重卡市场中这一现象表现得十分突出。

　　自8月份超越一汽后，中国重汽便以强劲势头雄踞重卡行业榜首。中国重汽全年产销重型汽车10万辆，同比增长70%；实现销售收入330亿元，同比增长86%。中国重卡第一军团的格局从此被改写，中国重汽成功挺进第一军团并坐上头把交椅的同时，也跻身世界五大重卡汽车制造商之列。

　　与此同时，第一军团中的两个元老企业东风和一汽也未甘落后，分别于2006年5月18日和2007年7月15日推出了东风天龙系列重卡和具有当代世界级水平的解放第六代重卡解放J6，正式开始构建重卡换代产品平台。

　　目前，东风天龙、大力神销量已经突破2万辆，全面完成了东风商用车产品结构调整。东风有限公司总裁中村克己明确提出，2008年东风天龙大力神要占领更多的市场份额，彻底扭转重型车市场份额不佳的局面。与此同时，一汽解放也于日前公布了13万辆的2008年产销目标，其中出口达到1.2万辆。

　　与之相比，中国重汽则提出2008年确保产销重卡12.5万辆，力争13.5万辆的目标；其中出口2万辆，力争2.5万辆。同时，中国重汽已经研发成功的新一代重卡N07（产品代号）也将择机上市，届时中国重汽无疑是如虎添翼。可以预见，2008年重卡行业的龙头之争将异常激烈。

　　抛开老牌龙头企业的厮杀，陕西重汽和福田欧曼的竞争成为2007年卡车市场的另一大看点，虽然这两个企业还未跻身第一军团，但其双双超过6万辆的产销量和动辄三位数的增幅让人不容忽视。据了解，陕汽已将2008年的产销目标定为8万辆，如果再加上中卡产销量，陕汽集团2008年的产销量将达到十万辆，作为成长最快的黑马，陕汽在未来的表现令人期待。

　　2007年，卡车行业还多了一个搅局者——上汽。作为中国实力最雄厚的汽车集团之一，商用车是上汽最大的短板。为了弥补这一不足，上海汽车及其母公司上汽集团2007年一直围绕着商用车项目做文章。2007年上半年，上汽集团成立了商用车事业部，此后相继收购了下属合资公司上海汇众另外50％的股权，成立了上汽依维柯红岩商用车有限公司，并于12月26日，出资20.95亿元并购跃进集团下属的整车及紧密零部件资产。这一系列的动作，预示着上汽将在2008年带给卡车市场巨大变数。

　　据上汽依维柯红岩日前公布的数据，2007全年产销量达到2.4万辆，同比增长超过70%。全面超过了历史同期最好水平；2008年，上汽依维柯红岩将会推出一系列的新产品，包括部分利用依维柯技术的混装车和将于2008年下半年推出的挂依维柯标的原装车,其2008年的销量目标是3万辆，力争3.5万辆。

　　基于以上对08年重卡市场环境的分析，笔者认为总基调：重型汽车市场整体发展平稳，08年重卡市场将进入新一轮的调整，全年市场销量在40-42万辆左右，比07年下滑16%左右。