2007年重卡市场宏观经济环境并无多大利好，然而，2007年重卡市场需求暴涨，许多市场专家对此无法解释或列举相关性不大因素（固定资产投资、车辆更新、出口增长、替代中卡产品、用户需求变异等等）。作者观点:计重收费导致重卡市场的需求扩张，这是一个很简单的算术题。
“计重收费”治理超载一个相对完善的法规文件，使法规从根源上堵死用户靠超载赚钱。根据上述情况，我们知道，计重收费实施前原来60吨的货物要1辆重卡可以拉完，现在却需要2辆重卡；重卡企业因此需求放大，销量大增。数据可以证实：2007年元月份延续2006年高速增长，当月销售量27629辆，同比增长136.44%；2月份，受春节影响，牵引车、底盘、重卡整车的销量与上月相比有所减少，但同比增长幅度很大；3月份重卡销售创造重卡月度销量历史“最高”（2004年8月重卡销量43584辆）量53502辆，同比增长48.89%；4月份，重卡市场销量再创最高纪录53929辆，环比增长0.8%，较去年4月份（33463辆）增长61.16%；5月份，重卡市场稍显回落；6月份重卡仍有有一定回落；7月份重卡市场销量直线下落，月度也接近4万辆；8月份重卡市场销量已经“探底”销量36267辆（也超过2006年重卡月度销量最高值:3月份35934辆）。
货运总量和货物周转量最终决定重卡市场需求总量：
1、货运总量和货运车辆需求成“正比例”关系，货运总量决定重卡货运车辆的需求，货运总量的增长幅度决定着重卡市场货运车辆需求的增长速度：
根据交通部统计数据显示，自2004年以后，国内公路运输年度货运量和年度周转总量2个指标大幅度增长，表现出来较强的持续增长态势。货运总量和货运车辆需求成“正比例”关系，货运总量决定重卡货运车辆的需求，货运总量的增长幅度决定着重卡市场货运车辆需求的增长速度。根据货运总量指标来分析，全国货运总量每年以10%以上的增长速度持续增长，从而也带动重卡市场新增长需求达10%以上。
根据下面2个图：可以得出结论，重卡市场2004年为何出现“井喷”，达到历史最高374833辆；2005年却大幅的回落到236230辆；2006年销量达到303592辆；截至8月底, 2007年重卡市场销量334552辆，达到2006年全年销量的108.87%。市场乐观预计2007年重卡市场销量将达48万辆。
图表1：
图表2：
2、“运价”是货运总量在公路运输市场的重要表现指标：
我们借用经济学中有两个十分重要的名词：供应 (supply)和需求(demand)。它是经济运行中的最基本因素，它描述着生产商与顾客之间的相互作用过程。供应和需求的最优化的目标就是寻求到供应曲线（supply curve）、需求曲线（demand curve）最佳的交叉点，供应方和需求方以均衡价格（equilibrium price）取得均衡数量（equilibrium quantity），获得最大的利润。
据测算，截至2007年9月，国内重卡市场保有量约230万辆，230万辆重卡就有多大的静态运力可以计算出来的，而且是成绝对的正比例关系的。货运总量及货运周转量指标和重卡运力指标相互作用下，公路运输市场中同样存在着这两对相互作用的经济因素，即供应方（重卡静态运力）和需求方（货运总量及周转量）最终的市场均衡下的运输价格。
3、运价成就了重卡市场3月、4月、5月的“旺季”：
根据下表可以看出，公路运价2月和3月相对很高，这是每年公路运输的黄金时期，无论是整车运价、零担重货、还是零担轻货均呈现出很高的价位。
图表3：
依照市场资源的稀缺性特征和资源的配置规律，终端用户的购车需求产生，重卡市场表现出了市场需求旺盛，重卡企业那里表现出了“订单合同”如雪片纷沓。上半年的3月—4月就是称为重卡市场的“旺季需求”，不过，重卡市场的惯性也一般把5月份推到为“旺季”。下面我们通过看表2中的3月、4月、5月的销量，基本上符合市场的规律（特殊原因除外）。
图表4：
4、运价也使重卡市场6月、7月、8月成为“淡季”：
公路货运价格的高低也是由供应方（货物承运人）和需求方（货物托运人）双方作用的结果，其中最明显的影响因素之一就是车辆的保有量决定的，物希为贵，车多运价必然降。据不完全统计，截至2007年7月，全国重卡市场车辆保有量约有220万辆。上半年重卡市场新增的20多万辆车，带给市场运价的冲击相对很大，运价下降，重卡市场需求下降，重卡企业订单相继减少，重卡市场的淡季来临，如表2所示。
5、重卡市场中“金九银十”说法的解释：
重卡行业人士基本上知道有“金九银十”的说法，“金九银十”产生的原因大家也许众说纷纭，各有道理，但最根本的原因只有一条：运价开始上升，用户需求增加了。经过6—7月份运价调整，9月份基本回升到一定用户满意价位，用户购车欲望燃起，经过资金准备，有效需求实现，重卡市场订单开始增加，旺季来临，重卡市场呈现需求旺盛的“金九银十”局面。
<待续>
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