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| 2007年重卡市场全年销售市场及销量分析预测 |
| 中国卡车网分析师 刘军利 |
2006年的重卡市场摆脱了2005年度的“回落”之态，重卡月销售量除1-2月份低于两万辆以外，后续十个月份销售总量如终维持在两万辆以上。2006年重卡市场整体进入正常发展轨道，市场整体呈现较快回升趋势，2005年被压抑的需求得到进一步释放。
2004-2006年全国重卡市场分月销量图
从上表可以看出，2006年重卡销售市场在7、8两月回落之后，9～12四个月持续保持旺盛的销售高潮，销售高潮后移为2007年开局奠定了良好的基础。从2007年一月份销售市场反馈的情况来看，重卡销售仍保持“高开”的态势。
2006年重卡市场，行业前三甲东风、一汽、重汽全年销量均超过6万辆。东风汽车公司以累计6.76万辆的销量坐稳首位；一汽集团以年度累计6.53万辆的销量居于次席，同比增长16.67%；中国重汽以年度累计6.02万辆的销量位居第三。第二阵营中，陕汽集团、北汽福田和重庆红岩依次排在第四至第六位，其2006年的销量分别为3.26万辆、3.19万辆和1.81万辆。2006年重卡前六强共销售27.56万辆。
重卡企业2007年产销计划及“十一五”规划出台意味着什么?
2007年中国重汽营销目标：产销重卡8万辆，发动机10万台，整车出口1万辆，创汇3亿美元。为实现“十一五”末产销重卡12.5万辆，三分之一产品进入国际市场打下坚实基础。
2007年陕西重汽计划产销重卡5万辆，销售收入100亿元。“十一五”末，到2010年，实现重卡产销10万辆，销售收入达到300亿元，利税超过20亿元。
2007年北方奔驰计划产销重卡1.5万辆。“十一五”规划，到2010年确保产销各类卡车4.5万辆，力争突破5万辆，跻身重卡行业前五名。
目前重卡前七强中上述三家企业明确公布了2007年及“十一五”发展规划。尽管有许多人会怀疑这样的指标能否完成，尽管有些企业出于保密的目的而没有明确地公布2007年及“十一五”目标，但这并不重要。公布者也并不是盲目地制订这些计划，计划毕竟是需要实施的。但可以肯定的是我们从中可以明晰地看到重卡行业正在酝酿着新的大发展，如果跟不上这个发展均势，肯定会被市场淘汰的。
2006年是“十一五”规划的起始之年，重卡市场取得良好开局应在意料之中。今年是 “十一五”规划的第二年，随着宏观经济环境的良好态势，严格的道路交通法规都为中重卡市场的良性发展提供了条件。因此，预计2007年重卡市场将保持稳定增长，增幅将维持在10%～15%之间。
在重卡市场迅速回暖的背后，其内部的产品结构正发生着显著变化：由于全国各类工程建设项目的不断增加以及社会分工的日臻细化，使重型专用车改装市场需求不断升温，重卡二类底盘市场份额得以迅速提升；同时，由于我国公路网络设施的完善以及集装箱运输业规模的扩大，使半挂牵引车的市场需求量大幅增加，并主要集中在对大吨位车型的需求上，2007年这两类车型将成为拉动卡车市场整体增长的原动力。
2007年重卡销售影响因素
分析2007年重卡市场，专家认为影响2007年重卡销售的主要影响因素是：
1）计重收费的进一步推广，以及全国治理超限超载力度的进一步加强，据统计计重收费将由目前32.26%地区蔓延到全国65%以上地区，目前国内已有12个省区实行了计重收费，另有4个省区正在试行，而今年会有10个省区陆续实行计重收费。这将加快用户需求结构的调整。计重收费对于自重重量大的“斯太尔平台”的重卡企业来说无疑是处于不利的地位，而对于一汽、东风等企业来说，由于其车型相对而言自重轻，无疑具备一定的相对优势。但重卡发展趋是向“两极化”发展，无疑又为“斯太尔平台”的重卡企业注入了强心剂。
2）随着我国高速公路通车里程的快速增长和高等级公路的大规模建设，将有效拉动长距离运输车辆如牵引车、载货车的快速增长。目前国外卡车市场以400马力以上车型为主，而在国内仅有5%的车型为400马力以上；而未来一段时间里，我国卡车市场动力水平将快速升级，预计300马力的车型市场份额将有进一步提升。高速度、大马力、自重轻的重卡将成为用户的首选。
3）我国固定资产投资规模快速增长，大型项目上马带动工程用自卸车销售增长，因为受国家治超因素影响较小，自卸车市场需求强劲增长。这对“斯太尔平台”的重卡企业来说无疑是一个利好的消息。
4）随着我国油价逐步与国际市场接轨，以及各国对能源的需求进一步增加，高油价时代已经来临，省油已成为用户关注的核心焦点，追求利润的最大化是用户的首选，节油型重卡将成为用户购买重卡的重要衡量指标。发展节油型重卡已成为一种趋势，这同时为柴油机生产商提出了更高的要求。2006年各重卡企业相继推出节油重卡，同时相关部门组织的节油重卡大赛也吸引了重卡企业参与的热情。
5）国家提出建设新农村、扩大城市化规模，鼓励商品流通，对中短途运输车辆需求将起到明显的促进作用，6×2、6×4、8×4载货车需求稳定增长。
6）随着我国经济发展与环境保护间矛盾的凸显，卡车排放标准再次被提上日程。进入2007年，我国将全面实施国3排放标准，国家三年一度的全国性治超工作也即将结束，油价、原材料和各种车辆管理费用居高不下等因素，都会持久地影响着我国卡车市场的发展。但是，市场环境中的利好因素和国内旺盛的汽车需求，仍将支持我国卡车市场保持稳定的发展势头。
根据相关规定，在全国范围内，重卡新车型式核准自2008年1月1日起执行国3标准，2010年1月1日起执行国4标准，2012年1月1日起执行国5标准。
从实行国3排放标准的北京来看，实际效果是配置国3排放标准发动机的卡车产品由于价格偏高而导致购买者寥寥无几。另一方面，相关法规的不健全，以及有关执法部门执行力不足，北京道路上充斥着排放不达标的卡车和套牌卡车。因此相应法规进一步完善及加大执法力度将决定着重卡换“心”行动的成败。
重卡重型化及自重轻型化向“两极”发展
2006年重卡市场对大吨位产品的需求，使重卡市场也同样出现了重卡重型化的趋势。受到“计重收费”政策、油价上调等因素的影响，2006年曾在传统卡车市场中占据主导地位的14～19吨重卡（即准重卡）降幅明显，而19～32吨之间的重卡车型则出现热销，市场需求明显向大吨位重卡转移。这也是2006年重卡前六强中，“斯太尔平台”——中国重汽、陕西重汽、福田欧曼、重庆重汽热销的主要原因。而这一主要原因导致2006年重卡市场中东风公司是行业里唯一一家同比下降的企业。一汽集团曾作为连续多年排名中重卡销售第一位的位置，2006年蓄势待起获得一定的增长也在情理之中。陕重汽依托潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥等优势资源的黄金产业链，连续保持了全年月度增长率第一的位置。
节油及大马力重卡新品国内外风靡市场
随着油价上调，以及计重收费等治超政策的实行，具有大吨位、大马力且更节油的高档重卡成为买方市场关注的焦点，以一汽解放J6重卡、东风天龙、陕汽德龙和德御重卡、中国重汽豪泺8等产品为代表的系列高端重卡将成为吸引用户眼球的“香饽饽”。
国内重卡市场的饱和度在不断的攀升，但各企业在提高产销量的同时，关注着重卡出口市场的大门。中国重汽豪泺、德龙重卡、安徽华菱重卡已获得了国外市场的好评。唯有批量出口才能减轻国内重卡竞争格局日益激烈的压力。出口就是出路。相信2007年重卡出口将是一道靓丽的风景线。
综合各种利好因素及出口市场的开拓，预计2007年重卡市场将再度放量，将达到32万辆以上。 |
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