综上所述，预计2006年国内商用车(客车及客车底盘除外)全年销量将达到175.26万辆（上年1517936辆），同比增长15.46%；其中载货车(含非完整车辆)销量将达到165.86万辆（上年1461131辆），同比增长13.51%；牵引车实现销售9.4万辆（上年56805台），同比增长65.48%。

　　从货车细分市场看，预计今年各车型全年销量（含非完整车辆）分别达到：重型货车21.6万辆，增长20.15%；中型货车20.04万辆，增长3.13%；轻型货车95.02万辆，增长11.31%；微型货车29.2万辆，增长25.11%。

　　　　　　　　　　　　　　2007年商用车市场预测

　　载货汽车作为一种生产工具，历年来，国家及地方出台的政策与措施、经济发展规模、载货汽车需求量较大的领域发展进程中的每个动作、载货汽车自身发展环境等等因素，无不对其生存与发展产生较大影响，2007年也不例外。

　　2007年主要影响因素有：整体经济发展规模、固定资产投资规模、公路物流发展、国家资金投向、国家控制发展的领域、物价、国III标准的实施、2006年出台政策在执行时间上滞后的影响、汽车用车环境中的油价、运价、公路发展规模、国家对“三农”及农村公路支持、国家对载货汽车发展出台的政策等，此外，金融业对外开放力度加大、中国WTO过渡期结束，汽车进口加速等都将对2007年载货汽车市场走势起着决定性作用。

　　首先，从2007年经济发展的主线看，胡锦涛总书记在2006年12月举行的中央经济会议中谈到2007年经济工作时指出，2007年要继续加强和改善宏观调控，保持宏观经济政策的连续性和稳定性，加强财政政策、货币政策和产业政策、土地政策、社会政策的协调配合，切实把经济发展的着力点转到提高质量和效益上来。同时国家提出的2007年经济发展方向，也与主席的指示基本一致，即要继续加强和改善宏观调控，着力推进改革开放和自主创新，着力调整经济结构和转变经济增长方式，着力加强资源节约和环境保护，着力促进社会发展和解决民生问题。与此同时，国家将优先支持新农村建设、科教文卫、社会保障、资源节约、生态建设、环境保护和西部大开发。严格控制新开工项目，特别是制止新上能耗高、污染严重、技术落后的项目，避免盲目投资和重复建设；同时，财政部门还将从农村义务教育、医疗卫生等方面继续加大对新农村建设的支持力度。这其中房地产市场将是2007年宏观调控的重中之重。

　　与此同时，经济界也传出了2007年整体经济将保持良好发展势头的信号：即GDP增长预计在10.3%左右，固定资产投资增长在25%左右，消费增长率约为13%左右，进出口增长率均将为20%左右，居民消费价格涨幅在2%以内，公路运输市场继续维持2006年低速稳定的发展势头。

　　其次，由于2007年是我国“十一五”规划的第二年，从改革开放以来的历史看，除了1987年和1997年之外，每个“五年规划”第二年的经济和投资都快于上一年。投资增长快的主要原因是每个“五年规划”都在第一年新开工了较多项目，而第二年是项目资金投入最多的年份；与以往五年规划第二年有所不同的是，2007年国家将严控新开工项目；遏制高能耗、高污染项目等，与此同时，2007年，国内重工业、能源、公路、铁路、城建、农村等方面的投资建设步伐不会改变，投资将继续增长；金融业大幅对外开放，金融业的多元化服务，有望购车信贷的再度启动；同时考虑到2006年8月以后出台政策在执行时间上的滞后影响；全面实施国Ⅲ排放标准、国家三年一度的全国性治超工作结束、物流业低速运行、“四高”因素即高油价、高原材料价、高运费和高涨的各种车辆管理费用等的续存、国家加大淘汰落后采煤矿业、落后钢铁业步伐等，外加汽车品牌销售正式实施、WTO保护期的结束等因素，因此预计2007年商用车增速要低于2002年的发展水平，但整体商用车市场仍将保持快速稳定的发展势头。

　　综上所述，预计2007年全年商用车需求总量达到221.2万辆～224.75万辆；同比增长23.8%～25.8%。其中：牵引车销量预计将达到10.5万辆，同比增长14.13%；载货汽车（含底盘）总销量将达到181.2万辆～184.75万辆，同比增长预计在24.01%～26.44%，货车细分市场需求预计分别为：重型货车全年销量有望实现23.7万辆～23.7万辆，同比增长10%～15%；中型货车全年销量约为21.6万辆～22.05万辆，同比增长8%～10%；轻型货车销量约在98万辆～100万辆之间，同比增长3.14%～5.24%；微型货车销量将实现37.9万辆，同比增长30%。

　　从载货汽车细分市场需求情况看，由于市场影响因素不同，2007年各类车型在销量方面将存在较大差异：

　　首先，从重型货车市场需求看，考虑到2007年公路货运量、固定资产投资、公路网络建设、货车保有量、国Ⅲ排放标准实施、计重收费、油价、物价等因素，以及国家加快淘汰落后煤矿开采业、落后钢铁业的步伐；国家严控房地产业、实施汽车品种销售、建设型用地加倍有偿使用、国家治超结束等，预计2007年重型货车市场需求增幅将比2006年有所放缓，销量增幅将维持在10%～15%之间，全年销量有望达到23.7万辆～ 24.8万辆。车型方面，将向大马力、多轴化方向发展的趋势明显，而且省油型重型货车以及总质量在19吨32吨之间的重型货车仍将是市场追捧车型。

　　其次，从中型货车市场需求看，由于2006年国内对中型货车需求量较大领域中的宏观环境在短期内不会有大的改观，加上计重收费在各地的相继实施，房地产被列入2007年宏观调控的重上之重，轻型货车和重型货车的对中型货车市场的挤压等等的影响，同时随着国家三年一度的治超工作的结束，在目前实施计重收费的路段或区域，不排除超载行为的再次反弹的可能性，若如此，中型货车将会找回曾经丢失的市场，因此，预计2007年中型货车市场依然会保持低速稳定的发展势头，预计增幅在8%～10%，全年中型货车销量有望实现21.6万辆～22.05万辆。

　　第三，从轻型货车市场需求看，考虑到轻型货车敏感的影响因素，如公路收费、国III标准的实施，公告管理制度的改革，油价、原材料价格的高涨，噪声达标、查治超载以及新交法，政策法规的影响以及国家将低速载货车纳入汽车管理领域，大量农用车用户开始转向购买中低端轻型货车等；同时，2002年、2003年购买的轻型货车已经步入一个周期性的换购期。在短期内，市场对中低档轻型货车的需求仍将放大。此外，乡镇公路建设的持续加快，刺激了轻型货车需求的回升，高速公路的快速增长，将使国内高速重载等“大”轻卡将在2006年市场基础上继续放量，产品结构调整和升级也将达到阶段高峰，综上所述，预计2007年轻型货车销量将有小幅增长，总销量将达到98～100万辆。

　　第四，从微型货车市场看，由于2007年国家对农村投资依旧保持快速增长势头，农村经济持续回升；国家允许微车在城市运行的政策不会改变；同时随着微车制造工艺及水平逐渐向轻型货车靠拢，微车的安全、舒适、可靠性、经济性和承载能力的大幅提高；外加各微型货车厂家将重型货车、轻型货车的服务系统搬到微车领域，微车服务的提升；农用车市场的日渐萎缩等等，受上述因素影响，微型货车将继续成为市内短途运输市场；大城市边缘市场——城乡结合部、小城市和小城镇热点车型之一。

　　2007年微型货车又将迎来一个快速增长年，由于2006年微型货车市场已经快速放量增长，预计2007年微型货车销量增速将比2006年有所放缓，预计增幅在30%左右，全年微车销量将达到37.9辆。

　　第五、从半挂牵引车市场需求看，影响牵引车销量的主导因素是高速公路物流量、港口、码头物流业的发展，随着国家WTO保护期的结束，自2007年起中国进出口贸易将进入一个快速发展时期，从而将带来半挂牵引车市场需求量的继续放大。考虑到2006年牵引车市场已经快速放量，预计2007年市场需求增速将有所回落，预计增幅在14%左右，全年牵引车销量有望实现10.5万辆。从车型需求看，准拖挂车总质量在25吨～40吨之间的牵引车仍将是2007年市场热销车型。