一、Ⅰ季度国内中卡市场呈现几大亮点：

　　尽管Ⅰ季度国内中卡整车市场低速发展，但呈现的几大亮点却令人关注：

　　亮点之一：中卡底盘销量呈现高速增长。

　　今年Ⅰ季度，受专用改装车市场需求增长的强劲拉动，国内中卡底盘销量呈现高速增长，增幅高达60.44%，增幅居卡车底盘细分市场第二，仅次于微卡底盘销量增幅（微卡底盘Ⅰ季度销量增幅高达89.20%），比预计的高出26.8个百分点。近几年来，受国内载货汽车需求向重轻两极发展的影响，国内专用车改装车市场也没能逃过此劫，中卡底盘自2004年今年Ⅰ季度销量达到22039辆之后，便出现一路下跌，二年首季平均跌幅在13.22%。进入2007年，中卡底盘便呈现一路飘红，Ⅰ季度销量比2004年同期净增2088辆，比2006年同期净增9089辆。

　　亮点之二：国内中卡底盘市场依然由两大传统中卡企业所主宰

　　从今年Ⅰ季度中卡整体市场竞争格局看，中卡市场仍由一汽和东风两大集团所主宰。其中东风公司以产销中卡17864辆和15608辆，同比分别增长21.22%和21.99%的业绩，稳居中卡行业第一；一汽以15995辆和14394辆的产销量和10.49%和30.43%的增幅，居于中卡市场第二位；而分居中卡市场前六甲中的后四甲分别是成都王牌、安徽江淮、重庆力帆和中国一拖。后四甲企业Ⅰ季度中卡销量增幅分别达到13.77%、1.81%、153.79%和-22.18%。从中卡细分市场即Ⅰ季度中卡底盘竞争格局看，市场依然由一汽和东风两家企业所主宰：其中，东风公司完成中卡底盘销售11895辆，同比增长46.08%，市场份额为49.30%，市场份额下降4.85个百分点；一汽完成销售10878辆，同比呈现高速增长，增幅高达84.00%，市场份额提升5.77个百分点，两家合计占据着94.39%的市场份额，而剩余的5.61%的市场份额被北汽福田和庆铃所分割。由此可见，两大集团Ⅰ季度依然居于中卡市场第一、第二，主要依赖于其中卡底盘对其的强有力的支撑。

　　亮点之三：中卡整车市场竞争格局发生巨大变化

　　与上年同期相比，今年Ⅰ季度国内中卡整车市场竞争格局发生了巨大变化：

　　变化之一：成都王牌跃居中卡整车销量榜首。

　　今年Ⅰ季度成都王牌以销售4528辆的中卡销量和13.77%的增长率，跃居中卡整车行业榜首，市场份额同比提升1.67个百分点，单从该企业中卡整车销量看，比排在行业第三、第四位的东风和一汽分别多销售中卡整车815辆和1012辆，比排在第二位的安徽江淮多销250辆。

　　变化之二：安徽江淮拉开了与成都王牌争夺“中卡整车市场第一”争夺战的序幕。

　　近两年，安徽江淮在中卡市场开拓和中卡产品研发上展开了巨大攻势。进入新年，江淮再次推出了亮剑中卡，该车采用5.5～6T重卡级前桥、9T级以上超强承载驱动后桥，以装配玉柴和锡柴发动机，和重卡的制造技术，拉开了2007年中卡市场走向品质竞争的序幕。江淮亮剑者中卡的上市加速动摇了传统中卡主导企业地位。今年前两个月安徽江淮以2496辆的中卡整车销量，跃居中卡整车行业第一位，把东风和一汽逼到了二、三位，实现了该企业推出亮剑中卡的初衷。此时，成都王牌还处于行业第四；然而，进入3月，成都王牌开始发力，其中卡整车销量比该企业前两个月总销量还要多1008辆，达到2768辆，使其排名跃居行业榜首。而安徽江淮Ⅰ季度以4278辆的销量和1.81%的增长率，居于中卡整车行业第二。

　　变化之三：传统中卡企业中卡整车市场呈现“老太太过年”之势。

　　近几年来，面对中卡市场需求的逐年下滑，两大传统中卡企业——东风和一汽放弃了中卡市场的开拓和中卡产品的开发，而把大量精力投入到重卡和轻卡的研发与市场的开拓上，从而导致其中卡整车的“老本”呈现逐年减少态势。两大集团在中卡市场上的表现也暴露出了大型企业经营机制的不够灵活的弊端。今年Ⅰ季度，两家公司分别实现销售中卡3713辆和3516辆，同比双双出现大幅下滑，跌幅分别达到20.18%和31.38%，市场份额分别下降了3.53和5.89个百分点。两家共计销售中卡整车7229辆，比上年同期的9776辆，净减2547辆，市场份额合计下滑了9.42个百分点。

　　亮点之四：川内企业在国内中卡整车市场上呈现发力之势。

　　今年中卡整车市场最大的亮点是川内企业在国内中卡整车市场上呈现发力之势。
由于川内几家中卡企业均由农民出身（均以农用车起家），农民兄弟最了解农村、农民需求，加上国家自2004年起，全方位加大对“三农”投入，川内企业“如鱼得水”，近两年得到快速发展，尤其是进入2007年以后，川内中卡企业进入发力阶段。从今年Ⅰ季度统计数据看，川内中卡企业中（由于四川中卡企业均没有底盘销量，因此，他们的中卡销量均为整车销量），除四川银河中卡销量出现大幅下滑之外（该企业Ⅰ季度中卡销量实现1075辆，同比净减2500辆，市场份额锐减8.89个百分点，在中卡行业中的排名也从上年同期的第5位,下滑到目前的第11位），其余几家企业中卡销量均出现大幅攀升（这其中还新增加了四川骏马汽车有限公司）。

　　其中，表现最为抢眼的是川内中卡“四驾马车”之一的成都王牌。成都王牌近几年正处在转型期，在西部地区增长较快。王牌今年把中卡作为发展重点，推出了陆虎、钱龙的新车型。王牌还把今年的销售目标锁定在3万辆。王牌的努力没有白费，今年Ⅰ季度终于把中卡整车生产企业统统压到了后来，终于到达了“一览众山小”的境界。

　　其次，表现较为抢眼的是重庆力帆。受国家对汽车管理力度加大的影响，自2006年下半年起，重庆力帆的部分大吨位轻卡被划入中卡统计范畴，与此同时，地方政府也对该企业的发展提供了大力支持，如购买力帆汽车有优惠等，该企业中卡销量的迅速攀升，还得益于该企业云南分厂（云南力帆骏马车辆股份有限公司）销量的大幅攀升，从而使该企业在该年的中卡销量、中卡市场占有份额和行业排名均得到大幅提升。进入2007年，随着国家对“三农”和乡镇投资建设支持资金的逐步到位，该企业延续上年快速发展势头。今年I季度，该企业以2345辆的总销量和153.79%的增长率，使其行业排名从上年同期的第8位，跃升至行业第5位，市场份额也大幅提升4.88个百分点，成为中卡整车市场一颗新星。

　　第三，川中中卡另外一驾马车——成都新大地，以同比1163辆的净增量和1284辆的总销量以及961.16%的增长率，使其行业排名从上年同期的第11位，跃升至第8位。
值得一提的是，今年中卡市场中又新加入了一家川内企业——四川南骏汽车有限公司，该公司为专用改装车领域的龙头老大——南骏汽车有限责任公司（该企业近几年年销量在2万辆以上）于2005年12月正式完成与成都隆鑫汽车制造有限公司的资产重组，获得整车生产资格。该企业中卡销量今年3月份进入整车统计领域。该企业的加入进一步巩固和加强了川内中卡企业在中卡市场的地位。

　　今年Ⅰ季度，川内中卡“四驾马车”和四川南骏中卡整车总销量达到10414辆，同比出现高速增长，达到21.09%，市场份额达到36.17%，同比提升5.80个百分点。

　　二、I季度中卡发展缓慢的原因分析

　　自去年下半年开始，国家一直在严格控制GDP的增幅，今年GDP增速控制在8%，GDP的低速运行，导致短途运输市场需求回落；计重收费在全国普及，加速了重卡和高速重载轻卡对中卡替代步伐；发改委撤消了排放达到欧I的公告车型，拉慢了今年首季中卡增长的脚步。据统计，此次全国共有267家4849个公告车型被撤消；其中整车企业有71家（占26.59%），被撤消公告数达4263个(占87.92%)，由于欧Ⅰ车型在经济相对落后和没有实施计重收费以及对排放要求不严的地区还有很大的市场，发改委此举将对今年中卡产品的销售产生较大的影响；与此同时，两大中卡生产大户中卡销量的持续下降；油价持续居高不下，车辆管理费用持续上涨等，都是导致今年I季度中卡整车低速运行的主要原因。

　　此外，国内两大集团——东风和一汽生产的中卡底盘，在经过多年的摸爬滚打之后，各项性能已经达到“炉火纯青”的境地。今年恰逢“十一五”规划的第二年，即项目建设和资金投资最多年份，建设型专用车市场需求快速增长，受此拉动，专用改装车市场对中卡底盘的需求得到快速释放。另外，由于去年冬天为暖冬，今年春节又比常年晚20天左右，很多建设项目都提前开工，因此，很多用车单位提前购买了运输工具，从而使中卡底盘销量迅猛增长。

　　三、Ⅱ季度中卡预测

　　展望Ⅱ季度，今年国家将投资重点转向了农村和西部地区；GDP低速增长，将涉及到国内方方面面的发展速度；国家持续收紧银根，农历新年开市以来，为了巩固2006年调控成果，央行多次紧缩银根，将新存款准备金率调至10.5%，同时发行了超过2000亿元的央行票据；今年国家加大了对节能、减排的执行力度，由于水泥、电解铝、铁合金、焦炭、电石等高能耗、高污染行业主要分布在中西部地区，而这些行业的运输工具主要以载货车为主，国家加快对这些落后行业的淘汰步伐，必将减少这些行业对载货汽车更新需求的产生；铁路货运的大提速，将加速与公路货运争食的步伐。今年4月18日，铁路将进行第六次大提速，本次提速后铁路货运能力将再提升12%。此外，由于新增建设型用车市场在经过Ⅰ季度各项建设工具的逐步到位，Ⅱ季度中卡底盘的销量增速将有所减缓。

　　鉴于促使Ⅱ季度中卡市场发展增长的音符不是很强，预计Ⅱ季度中卡市场需求增幅将比I季度有所放缓，其中，中卡总销量有望达到54420辆，与Ⅰ季度相比，小幅增长2.84%，比上年同期增长0.38%；其中，中卡整车总销量将达到28700辆，比Ⅰ季度下降0.31%，比上年同期下降22.51%；中卡底盘总销量可望实现25720辆，比Ⅰ季度增长6.60%，比上年同期增长49.72%。