C．轻卡市场特征分析

　　1．中高档轻卡俏销是消费升级的产物 随着经济的发展和城市化进程的加快，轻卡市场正面临着新一轮的消费升级——由低档经济型轻卡到中高档用车的升级。这种变化说明，消费理念日趋成熟的用户在选购轻卡时，已不仅仅将其当做生产资料来使用，不再满足于只能载货这一基本需求，而转向既能载货还要美观时尚、乘座舒适、安全而豪华的车型，这部分用户消费理念与消费层次的提升必然会带动中高档产品的需求。

　　目前，发展趋势表明：中高档轻卡将成为轻卡市场的主力车型之一，同时也标志着国产轻卡已经开始加快了更新换代的步伐。如江铃、庆铃、奥铃与江淮等中高档轻卡在同载质量情况下，它们具有较高的车速；在同车速情况下，又具有较高的承载能力。眼下主流轻卡在质量、安全性、舒适性、燃油经济性和承载能力等方面都已大幅度提升。

　　与此同时，高档轻卡也将成为城市物流配送用车的首选，这就要求能够在安全、环保、承载能力、经济性、美观及可靠性等方面更多的满足市场的需求。

　　2. 新产品推出如“雨后春笋” 目前，各轻卡企业为提升竞争力，主动丰富产品线，继续加强细分市场，各款新车或适应性新品相继面市，竞争主要集中在产品宽度建设上，使其轻卡细分市场的差异化格局日益明显，市场争夺将会进更加激烈。

　　a.2006年6月26日，一汽哈轻型厂“323”工程研发的三款以日产五十铃为原形高性能轻卡正式上市，有3吨系列轻卡、2吨加宽型轻卡和3.3米轴距的高性能轻卡共包括8种车型，售价为4.36万-6.875万元。 2007年，一汽哈轻将推出达到国Ⅲ排放标准的轻卡，陆续投放全国各式各样地。

　　b. 2006年江淮威铃欧Ⅲ版在北京上市。升级后的“威铃”轻卡采用加强型车架，五十铃技术的前后桥，大容量制动系统，承载力强、坚固耐用、安全可靠。威铃”欧Ⅲ版上市是国产自主研发轻卡动力总成升级的标志性事件。目前，江淮汽车产品线已涵盖了微、轻、中、重型全系列卡车产品，完成其微、轻、中、重，从窄体到宽体的全线型谱的构建。2007年，江淮重点放在国Ⅲ轻卡型谱拓展及配装自主研发的HFC4DA1系列发动机的轻卡开发上。

　　c. 2006年上市的南汽跃进超利卡NJ1120车型，凭其“中卡配置，轻卡价格”以及超强节油性能的独特优势，被运输界誉为“中长途运输最佳选手”。超利卡NJ1120采用正宗日产尼桑技术生产，配置了国内先进的玉柴、扬柴等140马力发动机，每百公里的平均油耗比其他中卡产品少4—5升。

　　d. 2006年初，东风汽车推出定位于2吨级中宽中高档轻卡“东风金霸”和装备490发动机、3300mm轴距的“东风小霸王节油王”上市后，都有不俗的表现。涵盖0.5～2吨级经济型“东风小霸王”06款全新升级，换装高档轻卡“东风之星”的驾驶室。定位于2～3吨经济型“东风多利卡”配置朝柴发动机“多利卡朝锐”和配置康明斯发动机“多利卡康霸”两个子品牌的06款升级版也采用全新外观，全新内饰，加强板簧，装配离合器助力，采用断气刹，使其承载力更强大；更安全舒适美观。2007年，东风汽车股份有限公司将继续强化东风小霸王、东风多利卡在市场上销售的针对性。同时，将大力推进国Ⅲ轻卡的研发，使新产品逐渐成为东风轻卡占领市场的主力。

　　e. 北汽福田推出的3T车宽体奥铃采用了超宽1995车身和2050mm超宽货箱。4T车大奥铃采用了4700mm的轴距，加上1995超宽大车身，其外观与内在品质可以与中型卡车相媲美。宽奥铃和大奥铃是在“高速重载”上的再次升级，其承载力更强大。3月上市的采用世界标准、高效轻卡的欧马可匹配了康明斯高效发动机，节油环保性能更加超群，尾气排放标准已经率先达到了国IV标准。2007年，福田轻卡产品将配装康明斯F3.8/E2.8发动机。欧马可1吨轻卡将推出适销对路的新产品。使其系列产品覆盖从1吨~4吨的载重范围。

　　2006年10月，北汽福田与康明斯公司在北京正式签署“北京福田康明斯发动机有限公司”合资合同，双方将以50:50的比例在京共同组建合资企业，注册资本逾10亿人民币，项目总投资近25亿人民币，生产康明斯2.8L和3.8L直列四缸高压直喷式轻型柴油机，年产发动机40万台，预计2008年初正式投产。

　　f. 前不久，金杯推出的“领骐”，其驾驶室强化了刚度，使安全性大幅度增强；全新设计的水晶前大灯、加宽形雾灯、防抖动后视镜、下视镜将时尚与实用功能完美结合。驾驶室底部采用PVC防腐阻尼胶工艺，国内轻卡独家采用；整体检视孔盖提高了驾驶室内部降噪隔热功能，室内噪声低于国家标准。整车底盘9项创新，在安全性、动力性、经济性、舒适性、越野通过性及承载能力方面更加超然出众；760mm车架采用高强度钢板，独家将国外重卡应用的阴极电泳和抛丸增寿先进工艺同时应用到“领骐”产品上，消除钢板弯曲产生的内应力，耐腐蚀性、车架整体承载能力、满载抗侧翻能力都有大幅度提高。货箱采用Ｕ型梁等结构，具有高承载不变形的特点。

　　g. 东风柳汽推出了乘龙王子小轻卡，采用M1011驾驶室，欧式仪表台。发动机采用玉柴4E或康明斯B系列发动机。车桥则采用成熟可靠的10吨级153桥，最高时速达110公里，充分满足了低价、节能、动力强劲、重载这几大占据农村市场的要素。

　　h. 长春一汽轻型车厂推出了“一汽华凯”牌低速载货车，在整车配置上突出了动力性、耐用性、安全性和经济性。分经济型和豪华型；有标厢类、厢式类、自卸类。动力总成选装大柴、锡柴、玉柴、云内等多种发动机。车架采用全铆接双层直梁，制动系统有油刹、气刹可供选择，自卸车系统有单缸和双缸等。此外，重新设计开发出“长轻牌”轻卡（低速车），并从九月份开始投放市场，主要是针对市场上使用农用车第二次换车的用户群体而开发的。

　　i. 时代小卡之星配装480及485发动机。由于配置相对简单，与市场中同类产品相比价格便宜，成为广大农用车用户作为升级换代的首选产品。2007年，时风将对宽体和普通规格轻卡设计与F3系列产品进行完善，增加品种，在驾驶室的开发中投入5000万元，提高驾驶室的舒适性和科技含量，继续推进F1和F2轻卡的研发,继续加快窄体轻卡的研发进度。

　　j. 新福达汽车推出了首款轻卡冠菱，售价从4．98万元至8万多元。在外观上冠菱克隆五十铃，但车身比五十铃更宽些；在底盘方面，冠菱学的是东风和解放；变速箱与东风轻卡的一样。装配了玉柴系列发动机，可调式方向盘、轿车化的内饰、断气刹车系统和助力转向等。

　　D．轻卡产品发展趋势简析

　　1．轻卡产品将会出现明显的技术进步。在安全、环保、承载能力、经济性、美观及可靠性等方面更多的 满足市场的需求。向舒适性功能提升，除“气制动”和动力转向外，加装空调、倒车雷达、轿车座椅，例如江淮、奥铃等。因此市场要求轻卡充分发挥出重载、舒适、高速的特点，细分市场的格局日益明显；

　　2．向较高吨位发展，将呈上升态势。传统轻卡的最高承载量为4吨、最高时速仅有80～90km，发动机功率只有70～80kW以及狭小的内部空间，已经不能适应高速公路重载行驶的要求和不能满足不了市场多层面的需求。为此主流轻卡企业近年上市的大轻卡最高设计时速和发动机功率明显提升，如东风多利卡配备了玉柴100kW发动机，使其高速行驶能力得到了很大提升。再如大奥铃“捷运”轴距达5200mm，车身宽近2000mm， 6750mm超长货箱在4吨级轻卡中可与中卡比肩。其发动机最大功率已经达到100kW，满载情况下时速最高能达到110km，比传统轻卡的行驶速度提高25%左右。尤其底盘优化设计耐用程度更高，使其“高速重载”再次升级。此外帅铃高端轻卡系列，相比江淮以前生产的传统轻卡，无论在驾驶室空间、动力性能等方面都有很大的提升，承载能力更强。其中利用五十铃成熟技术生产的高端轻卡——江铃凯运和庆铃越来越趋于高速重载。南汽依维柯的高端轻卡产品也趋向宽驾驶室长车身、大动力高时速和载重量大幅提升。

　　眼下有更多的轻卡的吨位已经达到5吨～6吨，轻卡趋向中卡似乎已经成为一种趋势。因此，在中卡市场逐渐萎缩的情况下，这些大轻卡将有可能逐渐占据本属于中卡的市场的趋势，显然这一趋势已远远超出了轻型载货车产品定义的范畴，不过这是一种发展的趋势。如4吨级大奥铃将“大”发挥到了极致，4700mm和5200mm两种轴距，加上1995mm的宽大车身，比普通轻卡明显大了一号，而6750mm的超长货箱在国内4吨级轻卡中也十分少见。

　　南京依维柯推出了欧霸轻卡、江淮推出了帅铃高端轻卡系列，相比起江淮以前生产的传统轻卡，帅铃在驾驶室空间、动力性能等方面都有一定提升，承载能力也更强。江铃凯运和庆铃利用五十铃技术生产的高端轻卡越来越趋于高速重载，技术也渐趋成熟。中型化趋势使各主流轻卡生产企业趋之若鹜。它的出现是一种趋势，它代表了市场、道路运输现代化的需求，在中卡市场逐渐萎缩的情况下，中型化轻卡很有可能慢慢占据本属于中卡的市场。

　　与此同时，中型化轻卡将会再带来 “大吨小标”的机会。轻卡逐渐向中型化发展，从驾驶室、车身到动力、承载能力、最高时速都向更大、更快发展。近年来轻卡变大似乎已经成为一种趋势，国内主流轻卡企业都推出了各自的中型化轻卡，以占据细分市场。目前轻卡市场的现状、道路运输条件的改善以及货运用户对轻卡运输提出的新要求，都是导致中型化轻卡如雨后春笋般蓬勃发展的重要因素。

　　3．与此同时，2006年轻卡从整个市场来看，1.5吨~2吨轻卡的市场销量增长会超过10%，发展势头非常快,，2006年1.8吨～3.5吨的轻卡车型销售48.7万辆，占轻卡销售总量的56.99%，如江淮卡车从大吨位向小吨位拓展的主力车型“骏铃”，其单品牌年产销量已经达到3万辆。除了骏铃，江淮公司还开发了小吨位的窄体轻卡康铃。除了江淮骏铃，不少轻卡企业的小吨位轻卡销售也都呈现增长势头，如一汽哈轻1吨左右的轻卡销量增幅较快。此外北汽福田也把小吨位欧马可的研发和市场开发作为2007年的工作重点。2006年正式进入轻卡领域的时风集团也将在2007年推进窄体轻卡的研发工作，利用时风集团在三轮汽车、低速载货车、拖拉机等产品的延续性和销售网络，先从农村市场入手，然后再到县级城市，再到市级城市，在中低端市场打开销路，最终实现“农村包围城市”的战略。

　　目前，各轻卡企业都十分重视窄体轻卡的适应性及符合市场需要的研发。窄体轻卡的最大特点是适用于城市和乡镇窄街小巷中通行，城市物流市场、城乡运输和乡村流通网络配送运输市场主要是小型轻卡的目标市场。在城市物流用车中，小吨位轻卡比较灵活，因此用量比较大。与普通物流用车相比，农村市场用车也有其特殊要求。由于车辆既要把生活日用品运到农村去，又要把农产品运到城市进行销售，同时这些日用品和农产品的量又不大，因此小吨位轻卡比较受欢迎。由于农村道路环境比较恶劣，用户对车辆的承载、安全等性能要求比较高，所以小吨位轻卡的省油、耐用、高性价比成为农村用户的首选车型。

　　4．在轻卡产品差异化竞争增强更趋激烈的情况下，逐步实现规模化和专业化，向使用范围扩大化、功能多元化方向发展，如向专用车、厢式车、自卸车快速发展和转化。

　　5．与此同时，介于轻卡与微卡之间的一款另类车型城市小卡好销，它比轻卡体形要小，但比大型微卡略大，而它却具有轻卡和微卡的双重物理性能，且售价比轻卡要便宜些。更值得一提的是它所耗用的钢材与燃料最起码也比轻卡节省三分之一。除此之外，小卡具有动力性强还针对微卡所出现的配备低、舒适性差等状况，在人性化配备方面一应俱全。如江淮汽车公司的“小微”小卡就属于此类车型。

　　目前，这种车型在日韩等汽车发达但领土较小的国家非常流行，而在我国也是非常符合国情和发展潜力巨大的一款车型。特别是在沿海发达的大中型城市以及城市与城市相隔较近的物流配送行业，其经济性一是比轻卡和微卡高，二是方便快捷。此外，用它改装的各种专用车、特种车在许多城市也非常流行，它的一些特有的多功能性是轻卡和微卡无法替代的。从目前江淮小薇（HFC1022）成功的业绩来看，小卡产品特征无论是对微卡不是对轻卡来说，不仅都具有颠覆性意义，而且已经蚕食了相当部分的轻卡和微卡的市场份额。

　　当前，我国卡车业的竞争进一步加剧，卡车市场逐步分化，轻卡行业日趋成熟，同时利润也在进一步缩减。虽然在重卡方面则有较大的空间，但购置成本和使用费用太高而在城市物流配送中并不占其优势；微卡各项成本开支虽低，但由于受自身载质量限制以及全国各大、中城市对其歧视性车管政策的禁限，故经济性及规模效应并不明显。因此，因运而生的介于上述三之间的小卡却能扬之所长，避其所短，进而能快速发展起来并成为一款相对独立的未来物流行业最重要的工具，以及符合各行各业的最热销的商用车型。与此同时，相比轻卡与微卡产品，小卡也瞄准了沿海经济发达农村地区的市场定位，在未来小卡产品主导广大农村乡镇的时候，小卡无疑会占有相当比重的市场地位。

　　小卡是赢在充分满足了消费者对商用车的使用需求，整车的物理性能所带动的油耗省、速度快、灵活性高等优点是轻卡和微卡所不能完全实现的。特别是在过路过桥费、养路费的收费上，比轻卡更占有一定的优势，这也吸引了一些正在创业中的车主和城市场下岗职工以及城市化进程中失去土地的农民所青睐。笔者预期，这一车型不久将成为众多轻型车厂商竞相克隆和追逐争夺的重点而趋向流行。

　　6．轻卡“欧风”压倒“日风”之战升级。以往轻卡企业的产品结构调整，很多时候是迫于市场竞争压力而采取的被动适应行为。但今年以来，一些主流企业主动跟踪国际先进技术,不断对产品进行改革与创新,积极迎合用户需求对产品结构进行革命性地主动调整。

　　中国作为世界上最大的轻卡市场，国内轻卡产品一直都是日系轻卡的天下，在技术上沿用了日本轻卡的标准，高端轻卡市场也一直由日本进口轻卡垄断。但进入2006年以来，欧系轻卡与日系轻卡之间的竞争愈演愈烈。欧美风格轻卡在市场上受欢迎的程度已经大大超过曾风靡一时的日系卡车情况下，大部分主流轻卡企业都已经开发或正在开发欧美风格的卡车。以往国产卡车都以日系卡车为标杆，注重所谓‘低速’、‘轻载’。上半年，欧系轻卡南京依维柯欧霸和北汽福田欧马可全系列产品的强势出击，欧系轻卡对于日系轻卡的市场冲击已愈加猛烈，两者之间的竞争也日趋升级。随着国内交通道路情况的不断改善，日系轻卡技术的状况已经被质疑为“效率危机”。在这种情况下，以福田欧马可、南京依维柯欧霸为代表的欧系轻卡已经表现出国内轻卡更新换代的必然趋势。随着更多主流卡车企业跟踪欧美国际卡车的领先技术水平,国产卡车在质量、水平、标准等方面将的全面升级。

　　7．随着轻卡市场的复苏和增长，轻型卡车用柴油机也得到了增长。轻卡的市场集中度和市场竞争激烈程度也影响着轻型卡车用柴油机。造成了轻型卡车用柴油机市场竞争也是非常激烈的。

　　8．轻卡市场竞争的日趋激烈和市场需求的多样化，市场要求轻卡充分发挥出重载、舒适、高速的特点，细分市场的格局日益明显。各主流轻卡企业不断推出差异化产品来抢占更多的市场份额，竞争更趋激烈。随着中国社会的城市化进程的加快，现代都市物流运输的快速发展，城市运输用车市场再细分的需求十分迫切，物流改装车、专用车将越来越受欢迎。轻卡市场正面临着新一轮的消费升级，将经历由低档经济型轻卡到中高档用车的升级，主力轻卡产品价格带位移明显。这种变化说明，我国轻卡市场消费开始日趋成熟，用户购买产品已不仅仅当做生产资料来使用，更为关注产品的美观性、舒适性与安全性；而随着用户收入水平的提高，这种关注度也越来越明显。
　　Ｅ．2007年轻卡市场运行特征判断

　　1．市场总体需求量将进一步增加，集中在农村市场、城市物流市场和海外市场；

　　2．生产集中度进一步加强，竞争格局已初步形成，企业加速向产业布局结构合理化方向迈进；

　　3．汽车市场细分车型中轻卡的价格及赢利能力已经很低，进一步面临成本上升与赢利空间的进一步缩小巨大压力，将促使企业在产品组合、产品质量、经销网络以及服务等方面下功夫取代了非理性的价格战；

　　4．轻卡市场正面临着新一轮的消费升级，将经历由低档经济型轻卡到中高档用车的升级，主力轻卡产品价格带位移明显，用户购买轻卡产品已不仅仅当做生产资料来使用，而是更为关注产品的品质、美观性、舒适性与安全性。