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国Ⅲ标准对中国卡车市场的影响 中国卡车网分析师　王俊波　 　　　　　　　　 　　　　　　　　　一、我国实施国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ时间的确定 　　一项新汽车排放标准的实施关乎生产、销售、用户等行业企业的众多利益，特别是国Ⅲ（等效欧Ⅲ，下同）的实施，因为要采用电控系统，对车型特别是发动机的配置改动很大，同时涉及到油品、OBD、路况、车管等众多部门，成为今年卡车行业最关注的焦点话题。 　　　　　　　　全国实施国Ⅲ、国Ⅳ及国Ⅴ排放标准的日程表 发布日期 发布单位及发布的文件名称 实施时间及主要内容 适用车型 解释 2005年4月15日 国家环保总局、国家质量监督检验检疫总局发布GB 18352.3－2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》 自2007年7月1日、2010年7月1日起，分别实施中国第Ⅲ、Ⅳ阶段排放标准（简称国Ⅲ、国Ⅳ，分别相当于欧Ⅲ、Ⅳ排放标准，依次类推） 轻型汽车（即最大设计总质量≤3.5T的M1、M2和N1类汽车），但不适用于已根据GB 17691（第Ⅲ或第Ⅳ阶段）规定得到型式核准的N1类汽车（最大设计总质量≤3.5T的载货车辆） 适用车型应包括乘用车（含传统的轿车、微型客车、大部分轻型客车）、客车（＞9座，最大设计总质量≤5T）、货车（最大设计总质量≤3.5T） 2005年5月30日 国家环保总局、国家质量监督检验检疫总局发布GB 17691－2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》 自2007年1月1日、2010年1月1日、2012年1月1日起，分别实施国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ排放标准 设计车速＞25KM/h的M2、M3、N1、N2和N3类及总质量＞3.5T的M1类柴油车，但已按GB 18352.3－2005进行型式核准的装备压燃式（含气体燃料点燃式）发动机的M2、N1类车辆，可以不按本标准进行 适用车型应包括传统的大、中型客车，少部分轻型客车，所有的载货车辆，及总质量＞3.5T的乘用车 2005年12月27日 国家环保总局发布的《关于对达到国家第三阶段机动车排放标准车型进行型式核准的公告》（2005年第64号）指出，鉴于北京市提前实施国Ⅲ标准，我局自本公告发布之日起开始受理达到国Ⅲ标准的新定型机动车环保型式核准的申请，所申请车型需符合GB 18352.3－2005和GB 17691－2005中第Ⅲ阶段排放控制要求 自2005年12月27日起，受理达到国Ⅲ排放标准的新定型机动车环保型式核准的申请 （1）轻型汽车 （2）车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车 同上 　　从最近媒体的宣传来看，人们对表1中国Ⅲ及国Ⅳ、国Ⅴ中“实施”的概念并没有弄清楚，因此，“实施”的时间在宣传和表述上也就混乱起来。事实上，国家环保总局在出台了表1所述的标准之后，分别列出了该标准“实施”的两个概念日期： 　　型式核准日期：即表1所列的时间，凡不满足本标准相应阶段要求的新型发动机和新型汽车均不得予以型式核准。同时规定，对于按本标准批准型式核准的新型发动机和新型汽车，其生产一致性检查，自批准之日起执行。因此，表1所列“实施”时间是新车型新发动机型的型式核准时间。 　　注册登记、销售、使用日期：自上表规定核准执行日期之后一年起，凡不满足本标准相应阶段要求的新车不得销售、注册登记，不满足本标准相应阶段要求的发动机不得销售和投入使用。 　　也就是说，分别从2007年1月1日和7月1日开始，达不到国Ⅲ排放标准的重型车（发动机）、燃气车（发动机）和轻型汽车（发动机）将不允许新车型申报；在标准实施1年后，即分别从2008年的1月1日和7月1日起，达不到国Ⅲ标准的重型车（发动机）、燃气车（发动机）和轻型汽车（发动机）将不允许在市场上销售。显然，对市场影响更大的是注册登记、销售的时间。 　　实施国Ⅳ、国Ⅴ标准的新车型（发动机）申报和销售的时间依次类推。 　　现在的问题是，国Ⅲ标准能否按时在全国统一实施还没有一个明确的说法，当年国Ⅱ的车型和机型要比现在充分得多，技术难度也小得多，真正实施时向后推了半年。现在国Ⅲ的车型和机型远不如国Ⅱ那样充分，难度也大得多，特别是油品不能满足要求，人们对国Ⅲ的按期实施普遍持怀疑态度。事实上，国Ⅱ重型车和发动机的型式认证也并未按期终止。为机动车上牌照的职能主要在地方主管部门，国Ⅲ在全国的实行就面临更大的不确定性。 　　　　二、国Ⅲ与国Ⅱ相比，排放限值及其测量、判定方法的新变化 　　与重型车和发动机的国Ⅱ标准相比，国Ⅲ加严了排气污染物排放限值，如一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等都有了大幅下降；增加了装用以天然气或液化石油气作为燃料的点燃式发动机汽车及其点燃式发动机的气态污染物的排放限值及测量方法；改变了测量方法，试验工况由ESC(稳态循环)、ELR（负荷烟度试验）和ETC（瞬态循环）工况所构成，针对不同车种或不同控制阶段，采用不同的试验工况；增加了新型发动机和新型汽车的型式核准规程；改进了生产一致性检查及其判定方法。 　　表2　　　　　　　（国Ⅱ）欧Ⅱ排放标准相关数值 　　　　　　(g/km) 车辆类别 基准量（RM）kg CO HC+NOx PM 汽油机 柴油机 汽油机 非直喷柴油机 柴油机 非直喷柴油机 直喷柴油机 第一类车 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 第二类车 1级 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 2级 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14 3级 RM＞1700 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20 　　　　　 表3 　　　（国Ⅲ）欧Ⅲ排放标准相关数值 　　(g/km) 车辆类别 基准量（RM）kg CO HC NOx HC+NOx PM 汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机 第一类车 全部 2.3 0.64 0.20 0.15 0.50 0.56 0.05 第二类车 1级 RM≤1305 2.3 0.64 0.20 0.15 0.50 0.56 0.05 2级 1305＜RM≤17600 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07 3级 RM＞1760 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10 　　　　 表4 　　　（国Ⅳ）欧Ⅳ排放标准相关数值 　　　　(g/km) 车辆类别 基准量（RM）kg CO HC NOx HC+NOx PM 汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机 第一类车 全部 1.0 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二类车 1级 RM≤1305 1.0 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2级 1305＜RM≤17600 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3级 RM＞1760 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06 　　国家环保总局表示，我国在实施第三、第四阶段机动车排放标准之后，仅道路车辆每年就将减少氧化氮排放量180万吨、碳氢化合物220万吨、一氧化碳1600万吨，将给社会带来巨大的环境效益，并将进一步推动技术升级，缩短与国际先进水平的差距，增强国际竞争力，有利于相关产品出口到欧美等发达国家和地区。 　　与这两项标准的实施相对应，国家环保总局今年已开始了国Ⅲ、国Ⅳ标准的申报核准工作。我国第三阶段排放标准提出了在用车符合性要求，车辆应在8万KM内稳定达标，为此，将在全国开展在用车符合性监督检查。国Ⅲ标准实施后，国家环保总局将加大对新车型式核准制度、环保生产一致性、在用车符合性等方面的监管力度。 　　　　　　　　　三、重型货车实施国Ⅲ技术的关键及难点 　　业内人士普遍认为，从国Ⅰ到国Ⅱ是量的变化，从国Ⅱ到国Ⅲ才是质的变化。汽车排放从国Ⅱ到国Ⅲ，对于重型货车来说，主要的关键技术是：发动机采用电控系统（目前在我国选用的是电控共轨和电控单体泵，主要由德尔福、电装、博世生产），将使发动机的成本大大提高，但这项技术已在主流柴油机企业得到成功应用，实施起来应该没有问题； 　　重型车实现国Ⅳ排放，一般来说在国Ⅲ的基础上有三条技术路线可供选择：EGR＋POC（废气再循环＋微粒催化氧化器）、EGR＋DPF（废气再循环＋微粒捕集器）、SCR（选择性催化还原，玉柴的国Ⅳ柴油机即采用此种技术）。 　　就国Ⅲ标准来说，其难点还在于增加了对车辆冷起动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在－7度的低温条件下搁置6小时以上，点火之后，立刻测量车辆排放并达到标准； 　　在车辆的电控系统中增加了OBD（车载自动诊断系统，目前这一市场主要被德尔福万源、西门子威迪、天津电装等外资企业垄断）。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，并会发出警示。根据故障码的提示，维修人员能迅速地确定故障的性质和部位。对重货生产企业来说，OBD是一个既陌生又具有较高技术含量的难点。按规定，新车没有安装OBD将不能上市销售，但北京在实施国Ⅲ之后给汽车生产厂家留有一年的准备期，即在北京实施国Ⅲ排放约一年（2007年1月1日）的时间以后，所有新上牌汽车必须加装OBD； 　　生产厂家要对车载诊断系统和排放系统有保修措施； 　　在Ⅰ型试验中，取消所有发动机起动后允许40s暖机时间，即在真正起动后立即测试各种排放值； 　　另一个难点是油品。目前我国没有达到国Ⅲ要求的车用柴油和汽油国家标准，更没有在全国的范围内供应国Ⅲ标准燃油。由于北京提前实施国Ⅲ，北京市于2004年发布了国Ⅲ标准要求的《车用汽油》、《车用柴油》地方标准（见表5），现已实施。北京市《车用柴油》强制性地方标准分为两个阶段实施，第一个阶段（满足国Ⅱ要求）从2004年10月1日实施；第二阶段（满足国Ⅲ要求）从2005年7月1日实施。与国Ⅱ标准相比，国Ⅲ标准柴油的硫、芳烃含量、十六烷值、馏程都有很大变化。 　　由于国Ⅲ柴油的冶炼需要大量投入，中石油和中石化生产的国Ⅲ柴油只供应北京、上海等几个城市。国Ⅳ标准的柴油目前没有供应。受此制约，北京环保局于今年初表示，北京原本于今年1月1日起允许符合国Ⅳ阶段排放标准的轻型柴油车在北京上牌的有关规定，因不能供应国Ⅳ标准柴油，被迫暂缓。 　　我国公布的《车用柴油》标准因是非推荐性的，基本上没有实施过。现行柴油中最大的障碍是硫的含量过高，硫的氧化物会对气缸壁形成腐蚀，提高二氧化硫、三氧化硫的排放量，使颗粒物增加，降低催化转化器的效能。 　　正是油品问题很难解决，业内人士据此推断按期在全国实施国Ⅲ标准是很困难的。一些发动机企业为了应对这种局面，正在研制一种新装置，将其安在喷油嘴处，以分离油品中的硫，使其达到国3标准的要求。但这种装置的具体结构和可靠性尚不得而知。 　　　　表5　　　 北京市满足国3标准《车用柴油》的主要指标   DB11/239-2004北京市地方标准《车用柴油》 GB252－2000 《轻柴油》 GB/T19147-2003 《车用柴油》 实施日期 04.10.1实施第一阶段（满足国Ⅱ） 05.7.1实施第二阶段（满足国Ⅲ） 02.1.1实施 03.10.1实施 标准等级 强制性标准 强制性标准 强制性标准 推荐性标准 色度 号 不大于 3.5 3.5 3.5 - 氧化安定性总不溶物 mg/100ml不大于 2.5 2.5 2.5 2.5 硫含量 ％m/m不大于 0.05 0.035 0.2 0.05 酸度 mgKOH/100ml不大于 7 7 7 - 　　北京市国Ⅲ《车用汽油》与《车用柴油》标准的公布为我国颁布相应排放阶段要求的《车用柴油》、《车用汽油》标准打下了基础。 　　　　　　　　　　四、北京实施国Ⅲ标准的示范意义 　　在我国颁布实施国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ标准的时间表之后，北京（2005年12月30日）、深圳（2006年3月1日）、上海（2006年7月31日）、广州（2006年9月1日）等地纷纷宣布提前实施国Ⅲ排放标准。在这些城市中，国Ⅲ的适用车型大部为出租车和城市公交车，以北京的适用范围最广。 　　　　　　　　表6 北京公布实施国Ⅲ排放标准日期情况 发布单位及发布的文件名称 实施时间及主要内容 适用车型 解释 2005年12月23日，北京市环境保护局、市质量技术监督局联合发布《关于北京市实施国家部分第Ⅲ、第Ⅳ阶段机动车污染物排放标准的公告》 （北京市曾计划自2005年7月1日实施国Ⅲ标准，后因故推迟到2005年底） 自2005年12月30日起，实施国3标准（并要求同步安装OBD） 1、除轻型柴油车以外的轻型汽车（含汽油车、燃气汽车）；2、重型汽车（含柴油车、燃气车） 适用车型基本包括了除轻型柴油车以外的所有汽车 自2007年1月1日起，实施国Ⅳ标准（也就是说，轻型柴油车越过国Ⅲ标准，直接实施国Ⅳ标准） 轻型柴油车 市环保局的《有关说明》称：如果轻型柴油车执行国Ⅲ标准，其排放限值将远高于国Ⅲ汽油车。因此，将采取适当措施――如完全可用轻型汽油车替代轻型柴油车（而绝大多数重型柴油车无法用汽油车替代），暂不发展轻型柴油车 　　北京实施国Ⅲ标准之后，国Ⅲ排放卡车产品在北京市场的销售情况很不理想。在轻卡市场，最初只有福田的欧马可和庆铃的600P符合排放标准，其他不符合排放标准的轻卡厂商纷纷南迁，选择一些尾气排放要求相对较弱的城市。数月之后，才有一汽小解放、欧霸等国Ⅲ轻卡车型上市。据了解，由于轻卡的价格较低，国Ⅲ排放的发动机所占成本的比例明显偏高，因此，柴油轻卡比汽油轻卡更难达标，而3.5吨以下的轻卡、皮卡又比3.5吨以上的中重型卡车更难达标。重卡企业在北京的销售也不尽如人意，第一个销售国Ⅲ重卡的是解放奥威，配锡柴CA6DL国Ⅲ发动机。销量最大的是中国重汽，仅约150辆左右。 　　国Ⅲ卡车在北京市场的遇阻充分表明了国Ⅲ车型少、价格高、准备不足的现状。 　　　　　　　五、我国卡车市场主要的国Ⅲ标准车型与机型 　　国Ⅲ的实施对卡车整车厂来说是件大事，目前各厂家上公告拿到绿色通行证的重型柴油车主要是牵引车、厢式货车、水泥搅拌车等车型。其中：中国重汽约300个型号，配上海日野及杭发、潍柴WP等国Ⅲ柴油机；东风约140个型号，配玉柴YC4E、东风康明斯、雷诺国Ⅲ柴油机；解放约70个型号，配锡柴、大柴、道依茨国Ⅲ柴油机；陕西重汽约50个型号，配康明斯ISMe、潍柴WP10、上柴SC8DK国Ⅲ柴油机；北方奔驰约20个型号，配潍柴WP10、WP12、上海日野P11C、上柴SC8DK国Ⅲ柴油机。北汽福田约100个型号，配上柴SC8DK、锡柴CA6DF3－22E3、玉柴YC6G240－30、潍柴WP10等国Ⅲ柴油机。只是这些车型实际投放市场进行销售的并不多。 　　　　　 　　表7 目前市场上主销的国Ⅲ轻型与重型卡车 国Ⅲ标准轻卡 企业名称 产品名称 配套发动机及说明 一汽哈轻 小解放欧Ⅲ 选配大柴CA4DC2－10E3和大柴CA4DC2－12E3国Ⅲ柴油机 北汽福田 欧马可 1.5吨轻卡，配丰田4Y汽油机、康明斯进口4B柴油机，未来将选配福田与康明斯合作的轻型发动机 庆铃 600P 配备4KH1-TC电控国Ⅲ发动机， 南京依维柯 欧霸 配备索菲姆国Ⅲ柴油机 江淮 小威铃 装配东风朝柴CYQD32Ti（138马力）轻型柴油机 东风有限 东风多利卡康霸 小霸王 装配东风康明斯ISBe电控柴油机（150马力） 东风公司自主研发的EQ491i电控汽油发动机 跃进 帅虎、钻卡 索菲姆SOFIM8140.43S3国Ⅲ发动机（2.8升排量，122马力 国Ⅲ重卡（在以下列系列车型中有国Ⅲ排放卡车） 解放 J6、J5P、J5M系列的牵引车、自卸车、载货车 一汽锡柴CA6DL2－35E3、CA6DN1－39、CA6DN1－42欧Ⅲ柴油机 一汽大柴6M1013－24/26/28E3欧Ⅲ柴油机 东风 天龙 配雷诺DCI 11升国Ⅲ柴油机、东风康明斯ISLe8.9升国Ⅲ柴油机 福田欧曼 雄师牵引车 配备6CK300－2柴油机 陕汽 德御系列 德龙FC 选配潍柴WP10、WP12柴油机，西安康明斯ISM柴油机 配备进口的康明斯ISM11升柴油机 华菱 混凝土泵车 混凝土搅拌车 6×4半挂牵引车 选配卡特彼勒C13－430国Ⅲ柴油机 配日野国Ⅲ柴油机 进口康明斯ISMe 385柴油机、潍柴WP12柴油机 中国重汽 HOWO8 金王子除雪车 上海日野P11C柴油机、杭发WD615.99柴油机 配杭发WD615.99柴油机 北方奔驰 2528S/6×4牵引车 铁马牵引车、自卸车 配道依茨BF6M1013FC国Ⅲ柴油机 配潍柴WP12.270国Ⅲ柴油机 江淮 格尔发搅拌车、牵引车 配上海日野P11C柴油机 　　经过了一年的运行，从市场反应来看，国Ⅲ轻卡总体上正在从最初的高端车型向中高端过渡，吨位也基本上覆盖了1～4吨级的各个节点，但发动机大多为进口机型，整车价位偏高，车型品种少，导致销售数量不高。与整车厂的情况相反，发动机厂处于配套企业的地位，国Ⅲ机型覆盖的范围要广得多。 　　　　　　表8 我国国Ⅲ及以上排放标准柴油机主要机型 企业名称 机型 额定功率KW/rpm 排量 L 排放标准 玉柴 YC6M 260～288/2100 10 国Ⅲ YC6L 177～243/2200 8.4 国Ⅲ YC6G 162～199/2200～2300 7.8 国Ⅲ YC6J 132～199/2500 6.5 国Ⅲ YC4G 132～162/2200～2300 5.2 国Ⅲ YC4E 105～132/2500 4.3 国Ⅲ YC4F 66～85/3200~3400 2.66 国Ⅲ YC4W 55/4200 1.2 国Ⅲ YC6L－40 258/2200 8.4 国Ⅳ YC6G260（230）N－40 191（171）/2300 7.8 国Ⅳ 上柴 SC9DF 265/2200 9 国Ⅲ SC8DK 170～192/2200 8.3 国Ⅲ SC5DK 110～137/2200 5 国Ⅲ SC8DT天然气 184～206/2200 8.8 国Ⅲ SC5DT天然气 119～132/2300 5.3 国Ⅲ 锡柴 CA4DL 136～151/2300 12.53 国Ⅲ CA4DF 96～125/2300 9.726 国Ⅲ CA6DF3 132～162/2300 11.6 国Ⅲ CA6DL1(2) 191～235（258～272）/2300（2100） 7.2 国Ⅲ CA6DN 287～309/1900 4.8 国Ⅲ 东风康明斯 ISLe 223～275/2100 8.9 国Ⅲ ISDe4缸 103～120/2700～2500 4.5 国Ⅲ ISDe6缸 220/2300 6.7 国Ⅲ 东风朝柴 CYQD32 101/3600 3.2 国Ⅲ CY4102 100/3200 3.9 国Ⅲ CY4D 115～125/2900 4.75 国Ⅲ CY6D 180～191/2400 7.79 国Ⅲ 杭发 WD615 260/2300 9.7 国Ⅲ 　　另外，一汽大柴的CA4DC、CA6DE、CA6DF、CA6DF3L和其引进的道依茨柴油机也都达到了国Ⅲ排放标准，并投放市场。上柴的SC9DF380Q4、锡柴的CA6SF2－19NE4、CA6SF2－26E4天然气发动机、东风康明斯的ISZ系列柴油机、珀金斯（天津）的Phaser180TiN天然气发动机都达到了国Ⅳ排放标准，即将投放市场。 　　　　　　　　　六、国Ⅲ排放标准对卡车市场的影响 　　目前国Ⅲ商用车的争夺领域主要是北京、上海、深圳等地的城市客车市场，发动机绝大多数是美国康明斯原装进口机型，市场份额占到80％以上。近期国内发动机企业以玉柴、锡柴、东风康明斯为主，其国Ⅲ发动机的稳定性得到了整车企业的认可，份额在不断攀升。 　　与客车的情况相反，国Ⅲ卡车市场销售一直不理想。其原因是：1、价格较高。卡车是用来经营赚钱的，成本是第一个要考虑的因素，国Ⅲ发动机的价格比国Ⅱ高许多，带动整车价格大幅上涨；2、区域因素。由于销售国Ⅲ轻卡和重型车的城市主要局限在北京、广州等市场，所以大部分用户选择了在周边没有实施该标准的地区购车上牌，影响了实施国Ⅲ标准地区卡车的销售；3、车型少。由于销量上不去，各整车企业投放的车型品种不多，与客户的实际需求差距较大；4、维修困难。国Ⅲ发动机电控部件的维修与国Ⅱ根本不同，维修网络的半径过大使得国Ⅲ车的维修面临很大考验。 　　基于上述情况，按规定，国Ⅱ标准的重型卡车要到明年的1月1日才停止销售，而届时能否在全国实施国Ⅲ还不确定，所以各厂家目前采取的策略主要是将国Ⅲ标准的车型尽量做全，但并不追求量的放大。由于国Ⅲ发动机与国Ⅱ发动机的接口是一样的，零部件除电控、燃烧、供油部分，基本都能与国Ⅱ互换，所以对整车厂来说，国Ⅲ发动机只是个选择的问题，其面临的压力比发动机厂要小得多。 　　总之，国Ⅲ标准无论能否按时实施，都会刺激今年的卡车销售，即使国Ⅲ标准不能按时实施，也不会拖太久，相信这项标准的推广对发动机和整车企业都将是一场划时代的变革。

一项新汽车排放标准的实施关乎生产、销售、用户等行业企业的众多利益，特别是国Ⅲ的实施，因为要采用电控系统，对车型特别是发动机的配置改动很大，同时涉及到油品、OBD、路况、车管等众多部门，成为今年卡车行业最关注的焦点话题。 国Ⅲ标准对中国卡车市场的影响 2007年国内自卸车市场预测 06年重型车企业销售量及市场份额 06年1-11月货车类改装车产量数据 国Ⅲ标准对中国卡车市场的影响 <2007/03/21> 2006年轻卡市场动态剖析及2007年发展走势预测 <2007/03/15> 2007年国内重卡企业排兵布阵销售前十名点评 <2007/03/12> 2007年国内重卡企业排兵布阵销售11到17名点评 <2007/03/09> 2006年中国商用车出口市场销售分析及2007年销售预测 <2007/03/05> 2006年中国进口商用车市场销售分析及2007年需求预测 <2007/03/02> 2007年重卡市场全年销售市场及销量分析预测 <2007/02/14> 2007年中卡市场将发力 <2007/02/13> 2006年车用柴油机市场产销分析 <2007/02/12> 商用车市场：07年增长有望超过乘用车 <2007/01/22> 影响2006年载货汽车市场因素分析及2007年商用车市场预测 <2007/01/04> 2007年重卡销售结构变化的影响因素<2007/01/08>