一、计重收费对卡车用户（个体用户和物流公司）的影响：

　　1、“运价”决定了用户的最终收益，0.11元/吨公里的运价是普货公路运价的盈亏平衡价格：

　　公路运输用户基本上可以分为两大类：普通用户（绝大部分用户）和专线运输用户。普通用户的特征如下：行驶路线基本上高速公路或国道；严格执行国家汽车运输政策。专线运输用户的特征：省道为主，国道为辅，不上高速公路；买大马力公路运输车辆目的有“超载”赚钱的想法。

　　1.1 用户各种费用包括：固定费用和变动费用。其中固定费用包含：保险费(车头险.商业险.交强险)、运管费、养路费、车船使用税、年检费用等；变动费用包含： 过路过桥费、燃油费、司机工资及补贴、维修费用等。

　　1.2计算出公路运输车辆的盈亏平衡价格：以1辆49吨半挂牵引车（1+2+3型）为例，满载货物30吨，全程行使在高速道路，经过测算行驶里程1000公里，各种费用摊销大约5560元，盈亏平衡运价大约0.11元/吨公里。

　　2、计重收费的实施后，“公路运价”出乎专家们意料之外：并没有使“2007年公路货物运价”提升，终端用户运输收入不升反降:

　　计重收费政策实施初期，专家们认为，计重收费实施在一定程度使计重收费将会使公路货物运输价格理性回升，提高用户的收益，但2007年公路运价没有提升，反而下降趋势明显。由运价引起的重卡用户平均收益降低10%以上。

　　全国普通货物运价指数体系是中国物流与采购联合会物流基础统计体系的重要组成部分，该指数体系由综合指数、整车指数、零担重货指数和零担轻货指数构成。普通货物运价指数是在对全国7大经济区域，45个重点城市、360条公路运输线路上的5000余家合格运输企业定期跟踪采访而获得的运输价格第一手信息进行统计分析的基础上编制而成。

　　运价数据显示，自2006年---2007年8月份,公路运输价格运行趋势整体下行,重卡用户运输收入明显下降。根据下表所示，2007年整车运输价格明显低于2006年运价水平，1—8月份价格对比中,仅有5月份稍高于同期水平，其它月度均低于去年同期水平，2006年整车运输价格平均价格0.2846元/吨公里，2007年整车运输价格平均价格0.2484元/吨公里，下降幅度达到12.72%。运价直接决定者终端用户的毛收入：用户的毛收入=运输距离*货物总质量*运价(/元吨.公里)。

　　在下表中，2007年零担重货价格也是同样的走势，仅有3月份价格水平高于2006年同期水平，其它月份均出现较低的价位；2006年零担重货运输价格平均价格0.42125元/吨公里，2007年整车运输价格平均价格0.3631元/吨公里，下降幅度达到13.8%。

　　二、计重收费下　绿色通道及集装箱车辆通行费用分析：

　　2001年，交通部、发改委下发《关于征求对国际标准集装箱运输车辆行驶收费公路给予通行费优惠政策的意见》后，指导各省市对国际标准集装箱运输车辆收取公路通行费给予优惠政策；2006年，交通部实施《关于开通全国“五纵二横”鲜活农产品流通“绿色通道”网络的公告》

　　实施计重收费后，各省市按照国家关于绿色通道及集装箱车辆通行优惠政策实施，采取相应的优惠情况，基本于实施计重收费政策前一致，但对于超载30%以上部分采取严格治理:

　　2.1湖北:对免征车辆仍按国家和省有关规定执行；对于符合“绿色通道”政策降低一个收费档次的车辆，按应收通行费的60%计收。但车辆超限运输时，超限30%以上部分仍按超限运输车辆的标准加收车辆通行费。

　　2.2河北：集装箱车仍执行按车型划分的现行优惠收费标准；按国家和省政府有关规定应予免缴通行费和享受“绿色通道”优惠政策的载货车辆，超限运输时，按计重收费的计费标准全额收取通行费，不再享受减免政策。

　　2.3福建：根据福建省人民政府《关于鼓励中西部省份从福建省港口进出口货物及投资建设码头泊位的暂行规定》（闽政[2006]44号），对正常装载的中西部省份进出我省港口的国际标准集装箱车辆，仍按车型分类减征车辆通行费。对予免（减）征高速公路车辆通行费的载货汽车（军队运输装备车辆除外）行驶高速公路超过轴载认定标准（公路承载能力认定标准）30%以上时，按计重收费的计费标准全额收取通行费。

　　2.4天津：在绿色通道范围内，运输鲜活农产品的绿色通道车辆，仍采取分型收费，并对二型以上车辆降低一个收费档次。对超过认定质量30％以上的运输鲜活农产品的绿色通道车，不享受此优惠政策；对20、40英尺国际标准集装箱车辆，按计重收费单价的90％优惠收取通行费。对超过认定质量30％以上的运输20、40英尺国际标准集装箱车辆，不享受此优惠政策。

　　2.5山东：对装运2只20英尺国际标准集装箱运输车辆的收费，按以上40英尺集装箱车辆收费标准执行。

　　2.6山西：根据2005年9月8日《关于降低山西省高速公路大型车辆通行费收费标准的请示》晋价行字[2005]260号文，G类大型多轴车收费降低15%。G类车中6轴货车车货总质量限值为49吨，降低收费后，吨公里收费为0.0654元。对大型多轴货车费率降低了25%-30%，体现了对大型多轴货车通行费的优惠。

　　2.7陕西：按国家和省政府有关规定应予免缴通行费及享受“绿色通道”的运输车辆，超过公路承载能力运输的，执行计重收费，不再享受免费政策。

　　2.8江西：车货总重量超限30％以上的运输鲜活农产品的绿色通道车，不享受交通部及我省规定的优惠政策，仍按相应计重收费。

　　2.9江苏：对持“绿色通道通行证”的车辆，仍按江苏省扶贫工作领导小组办公室、江苏省交通厅、公安厅和农林厅联合制定的有关绿色通道管理规定执行。

　　2.10河南：国际标准集装箱运输车辆通行费继续按照《关于对国际标准集装箱运输车辆通行费实行优惠政策的通知》(豫计收费［2001］1725号)规定实行优惠政策。具体优惠办法为：20英尺以上国际标准的集装箱运输车辆一律按20英尺集装箱运输车辆所对应的收费标准计费,40英尺国际标准集装箱运输车辆的车型由原高速公路E类收费标准降低为D类收费标准。

　　2.11安徽：符合绿色通道的载货汽车超限 30％以上时，超载部分按计重标准收费。
　　2.12青海：认真执行“绿色通道”政策，优先放行生猪、猪肉等鲜活农产品运输车辆。

　　2.13四川省：国际标准集装箱按三类车标准收费。

　　2.14海南：对符合海南省鲜活农产品“绿色通道”政策减半征收高速公路通行费的车辆，按应收通行费的50%计收。但车辆超限运输时，超限部分仍按超限运输车辆的标准加收车辆通行费。

　　2.15宁夏：高速公路收费站正常车辆基本费率（0.060元/公里）处于全国最低；二是称重标准优惠10%，将实惠让利于运输业主；对运输绿色通道仍然执行半价优惠，对运输鲜活农副产品的车辆，装载标准由国家规定的80％以上降低为50％以上。

　　2.16湖南：免征车辆仍按国家和湖南省有关规定执行。对符合湖南省鲜活农产品“绿色通道”政策的正常装载车辆，按应收通行费的50％计收。但车辆超限运输时，超限部分按超限车辆的计重收费标准收费。

　　2.17贵州：优惠政策不变，调整收费标准后，继续实行整车鲜活农产品、救护车、抢险救灾车、军警车等优惠政策；给予大吨位车辆1-30%的优惠。

　　2.18云南：规定超限、超载的“鲜活农产品车辆”，不得享受免费待遇，收费标准与其他超载车辆一样实施计重收费，以车轴数量测算，超载100%者，同样面临惩罚性收费，最高收费可能达上万元。

　　2.19重庆：鲜活农产品运输车辆在未超过该车对应的公路承载能力判定标准30%的情况下，仍按国家和本市的有关规定执行，但车货总重超过该车对应的公路承载能力判定标准30%以上的部分，按超过公路承载能力的收费办法收取车辆通行费；集装箱运输车辆在未超过该车对应的公路承载能力判定标准30%的情况下，仍按三类车型收取车辆通行费，但车货总重超过该车对应的公路承载能力判定标准30%以上的部分，按超过公路承载能力的收费办法收取车辆通行费。

　　三、 计重收费对重卡市场和产品结构的影响:从理论上分析，计重收费政策的实施使公路货运总量扩张了一倍多，带给重卡市场更多的需求因素，重卡市场需求成倍增态势。重卡企业因此也是“盆钵外溢”，产销量呈不断上升态势。

　　1、2007年重卡企业销量目标不断调升年度目标：

　　2007年重卡市场销量预计大约48万辆，大大出乎重卡企业的年初乐观预测。斯太尔平台的重卡三家企业均大幅上调了年度产销目标。中国重汽今年重卡产销锁定10万辆（原为8万辆），今年陕汽产销重卡6万辆（原为5万辆），北汽福田也将目标调整为6万辆。按乐观估计，今年全国重卡产销估计会在48万辆左右。重卡企业在调整产销量的同时，也预示着2007年下半年的重卡市场又将进入一轮竞争的白热化期。

　　2、2007年重卡市场热销车型：

　　实施计重收费后，6*2车型成为过渡性的热销重卡，悬浮桥也是被广泛的应用在各个卡车制造商的产品上，公路运输主要牵引车为主销车型，例如：1+2+3或1+1+3型牵引车。行业数据显示：国内牵引车市场完全走出了05年的牵引车市场的“噩梦期”，并和专用车二类底盘成为拉动2006年重卡销售的“主力车型”，市场销量贡献率也已达30.15%；2007年1—8月份国内牵引车销售总量121673辆，市场销量贡献率也已达36.37%。

　　 四、“适合高速公路的”“高速卡车”将成未来一段时间重卡产品的发展趋势：

　　2006年重卡行业有一个著名的用户选车模型（行业称之为陕汽模型）：省油＋高出勤率＋服务便利＝赚钱重卡。在运价暂时无法改变的情况下，用户要得收益的最大化的途径只有选择“省油、高出勤率、服务便利”的赚钱重卡。

　　1、省油重卡热销成为“香饽饽”:2006年重卡行业首次出现“省油重卡”概念。

　　自2006年陕西重汽首次推出“06款节油重卡”后，东风公司、一汽解放、中国重汽、福田欧曼等企业相继2004年重卡市场关键词: 井喷；2005年重卡市场：调整；笔者认为若从用户角度出发，2006年重卡市场关键词将是：省油。2006年重卡行业出现一个著名模型：“省油+高出勤率+服务便捷==赚钱的重卡”。用户认为油价攀升没有尽头：2005年3月24日，0﹟柴油价格3.55元/升，2006年元月10日，0﹟柴油价格4.5元/升，油价暴涨近30%；国家发展改革委决定3月26日起，适将汽油和柴油出厂价格每吨分别提高300元和200元。油费已经成为一项难以承受的大笔支出。

　　2、高出勤率是成为重卡需求永远的话题：

　　自2005年开始，中国重卡市场终端用户流行一个不成文的说法：中国真的重卡是斯太尔，正宗的斯太尔必须有以下三大总成：潍柴发动机、陕齿变速箱、陕汽军用桥，缺一不可，一个也不能少。

　　重卡的出勤率决定于两个因素：第一车辆本身质量概况，第二是车辆故障发生后恢复运营的周期。国产重卡在市场竞争中，的确具有良好的价格优势，但国产重卡的致命缺陷在于个别其个别零部件品质缺陷，非整体车辆缺陷。因此中国重卡选择车型一定要注意几大总成的选择。

　　五、结论：计重收费在各省市实施仅仅是初级阶段，随着政策的深入实施，将对中国汽车行业和中国物流运输行业产生直接的深远影响：

　　5.1 计重收费政策适应性很强，随着全国范围的实施，将重卡终结终端用户超载。

　　5.2 社会利益得到再分配，现阶段，计重收费带来的最大受益者是公路收费部门，其次重卡企业；而终端用户（个体用户和物流公司）收益是明显下降，而且是历史最低点。用户收益的提高主要障碍来自于重卡市场保有量的迅猛扩张和运价的恶性竞争。

　　5.3 计重收费实施后，中国物流运输行业将开始新一轮的整合，规模化运输将也随之出现。国外物流公司进驻中国市场的机会已经来到。