2007卡车市场整体分析

　　2007年第四季度，全国汽车市场保持了上半年强劲的增长势头，1～9月份总计销售645.81万辆，同比增长24.46%。其中，卡车销售162.22万辆，同比增长27.49%，其增幅虽比上半年的27.27％仅提高了0.22个百分点，但却比汽车行业整体增幅高出3.03个百分点，说明今年卡车市场增长对于整个汽车市场增长的贡献度要远远高于乘用车和客车。前三季度卡车细分车型按老、新统计口径销售态势分别见图表1、图表2。

　　图表1：06/07年1～9月份卡车细分（按吨位）销售统计对比 （单位：辆）

　注：1.本文中图表内的原始数据均来自《中国汽车工业产销快讯》。
　　　2.卡车/老统计口径：重＋中＋轻＋微＝新统计口径：货车（整车）＋非完整车辆（底盘）+半挂牵引车；下同。

　　图表2：06/07年1～9月份卡车细分（按车型）销售统计对比 （单位：辆）

　　微卡：长安、通用五菱两虎相争

　　图表3：1～9月份微卡主要企业销量、增长率及市场份额对比 （单位：辆）

　　如图表3，微卡市场的企业竞争态势与中卡市场非常相似，呈现出长安、通用五菱两虎相争的格局。不过，它们的1～9月份市场走势特征却大不一样，中卡的走势是月环比平稳，而微卡走势却是逐月下降，尤其是3季度受国Ⅲ排放法规实施的影响而逐月大幅走低。

　　近两年，虽然长安、上汽通用五菱一直两虎相争，但这两家企业1～9月的销售增长率却都较低，尤其是通用五菱的市场增长率要远低于行业增长率，且市场分额在不断下降，而“两虎”以外的企业，如哈飞、河北中兴、金杯的销售增长率均超过了40％，特别是哈飞公司增长率高达47.30％，其市场分额大有赶超通用五菱之势。

　　皮卡：长城、江铃、郑州日产三足鼎立

　　 纵观中国皮卡市场，一直存在着两大阵营，以长城、江铃、福田、中兴为代表的自主品牌始终占领着销售主流，而以日产、庆铃为代表的合资品牌则是高端皮卡的代表。但是2006年底，随着装配电控高压柴油动力的长城风骏高端皮卡的上市，预示着长城汽车完成了高端产品的战略布局。现在长城皮卡的高、中、低档一应俱全，从4—11万元上下通吃。

　　自1998年以来，长城皮卡不论是出口还是销量，已连续9年雄踞龙头老大，其市场地位很难被撼动。作为“乘客载货两相宜”的皮卡来说，很多人把它归为了商用车。但是，这种“进城不土，下乡不骄”一车多用的特性不仅在国际市场非常流行，也越来越受国内用户的青睐。
　　
　　柴油皮卡，技术突破是关键，目前市场上柴油皮卡版本鱼龙混杂、良莠不齐，真正搭载国际领先动力的，长城风骏在自主品牌中还是第一家。它与哈弗柴油动力相同，发动机为INTEC“智能节油王”，与传统增压柴油机相比，燃烧效率提高8％，百公里工况油耗降低20%，而且内饰外观时尚新潮，在欧盟市场非常看好。这款皮卡与原装进口皮卡及合资品牌将有一拼。

　　 年终岁首，皮卡市场竞争更加激烈。以长城为代表的自主品牌和以日产、庆铃为代表的合资品牌，在高端皮卡市场将有一番较量。