随着现代物流业的迅猛发展及高速公路网络化的逐步形成，以及运输收费优惠政策的出台，将促使重型汽车中、长途公路运输效益大大提高。公路运输市场也将逐步趋向集约化、集装箱化、专用化，从而使大吨位、大马力的重型卡车前景十分广阔。2002年国家实施了积极的财政政策，稳健的货币政策，通过扩大内需，拉动了国民经济增。自1999年以来，国内重卡市场已经进入高速增长期。2004年重卡市场的产销量空前高涨，达到了历史最高；2004年重卡市场关键词: 井喷；2005年重卡市场关键词：调整；2006年重卡市场受投资需求拉动，出口市场、车辆更新三大因素影响，国内重卡市场“破冰”又起“高温”，重卡市场完全结束一年多的“市场调整期”，重新进入了一个“理性、稳健、成熟”的增长期，以较高的市场增长率完美收盘，成为继2004年井喷之年后的又一个“高峰年”。

　　2007年中国重卡市场得益多方利好因素，获得了空前的发展，1—9月份，重卡市场累计销售375231辆，市场增长接近70％，超过了2006年全年销量307296辆的122%。无论是月度销量还是累计销量均创造了历史的最高，月度平均销量达到41702辆。进一步奠定了重卡在中国商用车市场的地位。

（备注：2007年重卡销量为作者预测值）

　　1．中国公路牵引车市场：销售呈稳健、成熟的“M”型态势，成为2007年重卡市场最大“亮点”

　　2007年1－9月份牵引车整体市场销量137406辆，较去年同期（63745辆）增长115.55%，远远高于重卡市场平均增长幅度68.42%。数据显示，国内牵引车市场和专用车二类底盘成为拉动2007年重卡销售的“主力车型”，1-9月份市场销量贡献率也已达36.62%，较2006年贡献率30.15%增长9.97%。2007年首季，牵引车市场1月份开局已是“高位运行”；2月份牵引车市场没有受到“春节”假期影响，继续保持月度万辆的销售总量；3月份，牵引车市场突然“猛增”，月度销量超越两万辆大关，达到月度销量“最高峰”。8月份销量淡季，销量探底；9月份销量开始回升。

　　2．2007年半挂牵引车市场需求突然“放量”膨胀，以下利好因素“推拉”：

　　因素1：计重收费“倍增”公路运输车辆的需求，从而使运输效率很高的公路半挂牵引车得到了迅猛的“需求膨胀”

　　计重收费对重卡市场需求的影响：2007年重卡市场宏观经济环境并无多大利好，然而，2007年重卡市场需求暴涨，许多市场专家对此无法解释或列举相关性不大因素（固定资产投资、车辆更新、出口增长、替代中卡产品、用户需求变异等等）.作者观点:计重收费导致重卡市场的需求扩张，这是一个很简单的算术题：“计重收费”堵死了用户靠超载赚钱，计算测知，计重收费实施前原来60吨的货物要1辆重卡可以拉完，现在却需要2辆重卡；重卡市场因此需求放大，销量大增。

　　截至2007年9月，我国高速公路实施计重收费的省、直辖市已达到19个，计重收费高速公路线路里程占全国高速公路里程的68%，预计年底将达到88%。预计到2010年，全国90%以上的高速公路、省级普通公路都将实施计重收费。

　　因素2：高速公路网络发展为公路半挂牵引车市场高速发展成为可能

　　根据“国家高速公路网规划”（简称7918网，包含七条首都放射线，9条纵向线和18条横向线，总规模8.5万公里），2007年国家高速公路将有4.2万公里建成，全面完成“五纵七横”国道主干线系统中的高速公路，到2010年国家高速公路总里程预计达5.5万公里，基本贯通“7918”当中的 “五射两纵七横”14条路，总体上实现“东网、中联、西通”的目标。考虑到省内加密高速公路的建设，2005~2010年我国高速公路总里程增速将远大于同期公路总里程预计约为3.5％的年均增速。2005年我国新增公路运输里程4.9万公里，其中高速公路运输6700公里。高速公路总里程已经达到4.1万公里，继续稳居世界第二，全国高速公路网络进一步得到完善。

　　因素3：优惠的收费政策让用户收益，使大马力、大吨位牵引车成为用户购车的新选择，即使实施了计重收费的高速公路，绿色通道及集装箱车辆通行费用“优惠依然”

　　2001年，交通部、发改委下发《关于征求对国际标准集装箱运输车辆行驶收费公路给予通行费优惠政策的意见》后，指导各省市对国际标准集装箱运输车辆收取公路通行费给予优惠政策；2006年，交通部实施《关于开通全国“五纵二横”鲜活农产品流通“绿色通道”网络的公告》。 实施计重收费后，各省市按照国家关于绿色通道及集装箱车辆通行优惠政策实施，采取相应的优惠情况，基本于实施计重收费政策前一致，但对于超载30%以上部分采取严格治理。

　　因素4：货运总量和货物周转量最终决定重卡市场需求总量：货运总量和货运车辆需求成“正比例”关系，货运总量决定重卡货运车辆的需求，货运总量的增长幅度决定着重卡市场货运车辆需求的增长速度

　　根据交通部统计数据显示，自2004年以后，国内公路运输年度货运量和年度周转总量2个指标大幅度增长，表现出来较强的持续增长态势。货运总量和货运车辆需求成“正比例”关系，货运总量决定重卡货运车辆的需求，货运总量的增长幅度决定着重卡市场货运车辆需求的增长速度。根据货运总量指标来分析，全国货运总量每年以10%以上的增长速度持续增长，从而也带动重卡市场新增长需求达10%以上。

　　因素5：集装箱、港口运输的发展带给牵引车市场新增需求

　　货物吞吐量是衡量区域经济的重要指标，根据下表可见，沿海地区货物吞吐量占货物吞吐量的绝大部分，尤其是在集装箱吞吐量，在沿海地区几乎占93%以上。由此带来集装箱、港口运输的迅猛发展新增了牵引车市场绝对需求。“中长途集装箱运输牵引车”、“码头专用车牵引车”迅速出现引起了国内重卡企业对牵引车市场的再次细分。

　　2006年，中国港口吞吐量达到五十六亿吨，集装箱吞吐量九千三百万标准箱，连续四年雄踞世界首位。依托我国外贸出口的强劲发展势头，2007年三季度，全国规模以上港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量均保持较快增长。
　　　　　　　2007年09月规模以上港口货物吞吐量

　　因素6：现代物流行业发展必须“高效”重卡出现，半挂牵引车优势明显

　　中国是世界物流运输成本最高的国家之一，每年用在物流上的资金达2000亿美元，是美国的两倍。随着国民经济发展和生产与流通企业物流意识不断增强，越来越多的企业将高效率的物流运作视为获取附加利润和确立竞争优势的重要源泉，因此，企业对物流服务的需求层次也不断提高。发展到注重速度、准确度、专业性、安全性和稳定性等质量要素，再到特别关注其诚信度。早在2004年末，各主要跨国物流企业就已开始大规模营建其物流设施和服务网络；2005年后，此种情形越发突出，各公司纷纷扩大投资，加速物流基础设施建设，增加分支机构数量，实施全国性布点；2006年，从新加坡吉宝讯通公司注资安得物流到UPS以1亿美元的代价同中外运协议分手，再到荷兰跨国物流商TNT以“购买式”兼并华宇物流，外资物流企业纷纷调整其在华并购战略，由部分持股、组建合资公司模式向收购全部中资股权、形成独资公司转型。

　　2006年，中国社会物流总额约为59.7万亿元，同比增长24.3%，幅度明显高于同期GDP增幅。中国科学院预测研究中心报告预计，2007年我国现代物流将保持快速发展，社会物流总额将达到73.9万亿元，同比增长23.8%。由此可见，现代物流行业发展必须“高效”重卡出现，半挂牵引车优势更趋明显。

　　因素7：中国商用车海外市场使国内半挂车市场获得了“第二战场”

　　中国汽车市场整车出口总量继续超过进口总量，继续保持了销售总量上的顺差，“中国制造”的海外市场的竞争将进入了一个“稳定、高速、持续的增长期” 2007年1—8月份国内整车累计出口总计354573辆；累计进口整车总计195533辆。中国汽车市场整车出口总量继续超过进口总量，保持了销售总量上的持续顺差。2007年1—8月份国内整车累计出口总计354573辆，贸易额达4097959121美圆。2007年1—7月份国内市场累计进口整车总计195533辆，贸易额达6603526735美圆。

　　中国商用车海外市场使国内半挂车市场获得了“第二战场”，2006年半挂车专用的公路牵引车市场出口情况：增长很快。全年公路半挂牵引车出口总计6575辆，较去年同期增长71.54%；贸易额达132582836美元，较去年同期增长56.68%。 2007年1－8月份牵引车市场出口情况：牵引车单车出口效益提高66.02%，2007年1－8月份牵引车出口已达到06年全年出口总量的147%以上，贸易额超过06年全年牵引车出口总额的2.5倍，出口效益明显提升。 1~8月份，牵引车出口飞速增长，出口累计9728辆，已达到06年全年出口总量（6575辆）的147.95%；贸易额达331748948美元，已达到06年全年贸易总额（132582836美元）的250.22%；2007年牵引车出口平均价格达到34269.06美元，较06年牵引车出口价格20641.69美元涨幅66.02%。

　　3．2007年1－9月份国内牵引车市场3个主要特征：

　　3.1 9月份牵引车市场销量再度上扬，拉动重卡市场整体上行：斯太尔牵引车已经是国内牵引车市场的主销车型，斯太尔牵引车拥有53.75%销售比重。市场需求因素来源两大方面：物流行业的高速发展带给重卡市场大量的需求，尤其是大吨位、大马力车型需求增加，大宗商品专业物流继续成为发展重点。“计重收费”的实施，带给半挂牵引车市场“持续性动力”，1～9月份牵引车销量137406辆，较去年同期大幅的增长，累计增长率115.13%。

　　3.2 25吨<准拖挂车总质量≤40吨是国内牵引车市场绝对的主流车型，1—9月份销售比重高达81.19%：05年25吨<准拖挂车总质量≤40吨牵引车销售比重70.28%；06年在市场大幅度增长的基础上，销售比重高达80.51%；2007年1～3月份销售比重78.95%；1～4月份，销售比重增长至81.67%；1～5月份，销售比重增长至81.84%。 1～6月份，销售比重增长81.84%。1～7月份，销售比重增长81.44%。1～8月份，销售比重增长80.86%。1～9月份，销售比重增长至81.19%。

　　3.3 斯太尔系列牵引车引导40吨<准拖挂车总质量的牵引车市场，销售比重不断上升：25吨<准拖挂车总质量≤40吨是国内牵引车市场绝对的主流车型；40吨<准拖挂车总质量的牵引车是领头车型。2006年斯太尔40吨<准拖挂车总质量的牵引车拥有4512辆的销量，61.06%的销售比重；2007年1～9月份斯太尔40吨<准拖挂车总质量的牵引车拥有17621辆的销量，73.34%的销售比重（07年1-7月份拥有72.6%销售比重；1-7月份拥有70.58%销售比重）。

　　4．2007年中国公路牵引车市场总需求17.89万辆：

　　根据2007年公路牵引车市场月度走势分析，10月份市场将有所增长，继续出现“金九银十“的旺季。根据影响重卡市场因素分析，2007年四季度牵引车市场增长将依然处于高位运行，根据1998～2006年重型车市场销售总量及市场增长率等因素，通过分析，2007年四季度重卡市场总需求预测约4.5万辆，全年销量预计在17.89万辆。