前言：经济学中有两个十分重要的名词：供应 (supply)和需求(demand)。它是经济运行中的最基本因素，它描述着生产商与顾客之间的相互作用过程。供应和需求的最优化的目标就是寻求到供应曲线（supply curve）、需求曲线（demand curve）最佳的交叉点，供应方和需求方以均衡价格（equilibrium price）取得均衡数量（equilibrium quantity），获得最大的利润。

　　重卡市场中同样存在着这两对相互作用的经济因素，即就是23家重卡企业和不计其数的终端用户。重卡市场每年的销售总量就是供应方（重卡企业）和需求方（重卡用户）最终的市场均衡价格下的均衡数量。

　　2004年重卡市场销售出现“井喷”，达到历史最高374833辆；2005年受治理超限等行业政策抑制及市场销量的“透支”销售，重卡市场“调整期”到来，销量大幅的回落到236230辆；2006年,重卡市场走出“调整期”，重卡销量平稳增长，取得了良好的市场发展态势，销量达到303592辆；2007年截至7月底,全国重卡市场销量累计为299048辆，达到2006年全年销量的97。32%。

　　预计2007年重卡市场销量将达48万辆。寻求重卡市场的均衡量有多种经济参考指标，公路货物运价应该是最直接、最精确、最科学的经济指标之一。

　　全国普通货物运价指数体系是中国物流与采购联合会物流基础统计体系的重要组成部分，该指数体系由综合指数、整车指数、零担重货指数和零担轻货指数构成。普通货物运价指数是在对全国7大经济区域，45个重点城市、360条公路运输线路上的5000余家合格运输企业定期跟踪采访而获得的运输价格第一手信息进行统计分析的基础上编制而成。

　　一、重卡市场3月、4月、5月缘何是“旺季”

　　根据表1可以看出，公路运价2月和3月相对很高，这是每年公路运输的黄金时期，无论是整车运价、零担重货、还是零担轻货均呈现出很高的价位。依照市场资源的稀缺性特征和资源的配置规律，终端用户的购车需求产生，重卡市场表现出了市场需求旺盛，重卡企业那里表现出了“订单合同”如雪片纷沓。上半年的3月—4月就是称为重卡市场的“旺季需求”，不过，重卡市场的惯性也一般把5月份推到为“旺季”。下面我们通过看表2中的3月、4月、5月的销量，基本上符合市场的规律（特殊原因除外）。

　　二、重卡市场6月、7月、8月缘何是“旺季”
公路货运价格的高低也是由供应方（货物承运人）和需求方（货物托运人）双方作用的结果，其中最明显的影响因素之一就是车辆的保有量决定的，物希为贵，车多运价必然降。据不完全统计，截至2007年7月，全国重卡市场车辆保有量约有220万辆。上半年重卡市场新增的20多万辆车，带给市场运价的冲击相对很大，运价下降，重卡市场需求下降，重卡企业订单相继减少，重卡市场的淡季来临，如表2所示。

　　三、重卡市场中“金九银十”说法的解释

　　重卡行业人士基本上知道有“金九银十”的说法，“金九银十”产生的原因大家也许众说纷纭，各有道理，但最根本的原因只有一条：运价开始上升，用户需求增加了。经过6—7月份运价调整，9月份基本回升到一定用户满意价位，用户购车欲望燃起，经过资金准备，有效需求实现，重卡市场订单开始增加，旺季来临，重卡市场呈现需求旺盛的“金九银十”局面。

　　四、计重收费的实施并没有使“2007年公路货物运价”提升，用户的收益不升反而下降，却使重卡市场需求增加

　　 截至2007年8月，我国高速公路实施计重收费的省、直辖市已达到19个，计重收费高速公路线路里程占全国高速公路里程的68%，预计年底将达到88%。预计到2010年，全国90%以上的高速公路、省级普通公路都将实施计重收费。2006年将在全国范围内实施，可以说“计重收费”治理超载一个相对完善的法规文件，使法规从根源上堵死用户靠超载赚钱。

　　根据上述情况，部分专家认为，计重收费实施前原来60吨的货物要1辆重卡可以拉完，现在却需要2辆重卡；并在一定程度使计重收费将会使公路货物运输价格理性回升，提高用户的收益，但事实没有运价没有提升，重卡企业因此需求放大，销量大增。

　　2007年元月份延续2006年高速增长，当月销售量27629辆，同比增长136。44%；2月份，受春节影响，牵引车、底盘、重卡整车的销量与上月相比有所减少，但同比增长幅度很大；3月份重卡销售创造重卡月度销量历史“最高”（2004年8月重卡销量43584辆）量53502辆，同比增长48。89%；4月份，重卡市场销量再创最高纪录53929辆，环比增长0。8%，较去年4月份（33463辆）增长61。16%；5月份，重卡市场稍显回落；6月份重卡仍有有一定回落；7月份重卡市场销量直线下落，月度也接近4万辆。

　　五、2007年公路货运价格表现情况

　　2007年的公路货运市场价格指数也呈现出了同样的走势，月度价格指数和价格表现出了往年的走势。但是相比2006年同期，运价及运价指数大幅降低，用户收益将减少。

　　六、“运价”决定了用户的最终收益，0。19元的运价是普货公路运价的盈亏平衡价格
　　
　　公路运输用户基本上可以分为2大类：普通用户（绝大部分用户）和专线运输用户。普通用户的特征如下：行驶路线基本上高速公路或国道；严格执行国家汽车运输政策。专线运输用户的特征：省道为主，国道为辅，不上高速公路；买大马力牵引车辆目的有“超载”赚钱的想法。

　　6.1 用户各种费用包括：固定费用和变动费用。其中固定费用包含：保险费(车头险、商业险、交强险)；运管费:养路费、车船使用税、年检费用等；变动费用包含： 过路过桥费、燃油费、司机工资及补贴、维修费用等。

　　6.2 以1辆49吨半挂牵引车为例，满载货物30吨，行使在高速道路，行驶里程1800公里，各种费用摊销大约10000元。盈亏平衡运价大约0.19元。

　　七、“运价”短期无法提高，降低运输成本将成为“用户”的必然选择

　　根据用户费用支出项目分析，固定费用则是具有”刚性”特征，变动费用中,油费和维修费用是用户可以减少的。由此可以看出节油重卡和高品质重卡将自然成为用户需求的主导，高速公路物流先锋成为终端用户的热捧。例如以下推荐：2007年5月24日，由中国物流与采购联合会等单位主办的“风雨三十年——中国物流杰出贡献奖” 大型表彰活动在苏州召开，陕西重汽被表彰为“中国物流最可信赖的物流用车提供商”。如陕西重汽德龙牵引车很受终端青睐：在“第二届赚钱英雄卡车擂台赛”中，陕汽新德龙SX4254NT2941获得6×4牵引车组赚钱英雄称号。

　　 八、我了解中的陕汽2007款德龙F2000为用户创造最大价值:超强动力、高效、节油、高可靠性

　　在安徽的蚌埠——安徽省著名的运输大县,我遇到一些这样的用户,这些用户有”三重身份”。如何解释？这里陕汽德龙的用户首先是用户；其次也是陕汽的经销商销售人员；再次，有的也是服务站的维修人员。我很奇怪,他们的宋总经理一语道破:”好车自己用”。

　　8.1 动力强劲，而且耗油低：整车性能的好坏很大程度上取决于动力总成本身的性能和是否合理的搭配。德龙F2000不仅有高贵典雅的外表，更有强劲有力的“心脏”。功率覆盖240～420马力。燃油不断涨价，做为整车低油耗是卖点。
　
　　 8.2 车辆安全可靠：潍柴动力斥巨资从德国MAN公司购买的专利技术—WEVB排气门制动技术，在发达国家已经是标准配置，而且考虑到安全方面的因素，已经成为法规强制使用的结构。该机构主要作用是在卡车刹车时增加由柴油机产生的制动力矩刹车，可以保证车辆在山区下坡路上行驶安全性、同时降低了刹车系统的使用频次，使整车运营成本降低，提高了使用经济性，司机不用在下坡路上浇水冷却轮胎，刹车次数大幅减少，增加了驾乘舒适性。

　　8.3 国际品质，物流先锋：康明斯ISM系列11升全电控发动机是康明斯重型卡车发动机系列中的旗舰产品，它在燃油经济性、操作性能和可靠性等方面为同等发动机树立了一个优秀的典范，代表了重型发动机设计的最高水准，发动机的大修里程超过100万公里，同时ISM发动机的自重很轻，重量只有940公斤，车辆可以承载更大的有效载荷。德龙F2000同康明斯发动机的完美匹配，充分展示了国际化重卡的优良品质。