今年以来中国国民经济持续平稳快速发展，GDP增速加快。前三季度全国完成生产总值166043亿元，同比增长11.5%，同比加快0.7个百分点。其中：
1、农业生产稳定增长，粮食可望再获丰收。夏粮产量11534万吨，增长1.3%。
2、工业生产继续快速增长，企业利润大幅度增加。前三季度，全国规模以上工业增加值同比增长18.5%，同比加快1.3个百分点。在39个大类行业中，增长加快的主要是石油加工、电气机械、钢铁、交通运输设备、电力、建材和化工以及烟草、医药、化纤、饮料和纺织等行业。
3、固定资产投资高位运行，增幅有所回落。前三季度，全社会固定资产投资91529亿元，同比增长25.7%，同比回落1.6个百分点。其中，城镇投资78247亿元，同比增长26.4%，回落1.8个百分点；农村投资13282亿元，增长21.2%。东部地区投资40172亿元，同比增长21.4%；中部地区投资19331亿元，增长36.2%；西部地区投资17539亿元，增长29.6%。
4、国内市场销售快速增长，居民消费价格继续上涨。前三季度，社会消费品零售总额63827亿元，同比增长15.9%，同比加快2.4个百分点。其中，城市43331亿元，增长16.3%；县及县以下20496亿元，增长14.9%。分行业看，批发和零售业、住宿和餐饮业分别增长15.8%和18.2%，其他行业增长4.6%。前三季度，商品零售价格上涨3.2%，工业品出厂价格上涨2.7%，原材料、燃料、动力购进价格上涨3.8%。
5、城乡居民收入大幅度增加。前三季度，城镇人均收入10346元，实际增长13.2%。农村人均现金收入3321元，实际增长14.8%，高于上年同期3.4个百分点。
今年前9个月，公路运输继续保持较快的增长势头。1～９月份，全国完成公路货运量1170032万吨，同比增长12.00%；完成货运周转量81484174万吨公里，同比增长达到17.40%。
一、前三季度国内轻卡产销形势分析
1、前三季度国内轻卡对载货汽车市场贡献度依然在半数以上
来自中国汽车工业协会的数据统计，今年前9个月，国内载货汽车完成产销1499605辆和1485103辆，同比双双呈现快速增长，增幅分别达到23.09%和22.87%，其中轻卡产销完成845293辆和833197辆，同比分别增长19.83%和18.7%。对载货汽车市场贡献度达到56.10%，同比下降1.97个百分点。今年以来，尽管轻卡对载货汽车市场的贡献度同比有近2个点的下降，但对整体载货汽车市场的贡献度依然在半数以上，达到56.10%，同时，轻卡销量增幅高出载货汽车市场总销量增幅近4个百分点，达到3.96个百分点。
2、9月份国内轻卡市场需求出现明显回升
今年以来，国内轻卡市场在渡过6、7两个月的销售淡季之后，8月份市场走出低谷，出现平稳回升，但还没有回到6月份的销量水平，8月份当月销量比6月份净减3447辆；市场进入9月份，轻卡销量出现明显回升，9月当月销量比6月份净增加8058辆，比8月份净增加11505辆，环比增幅达到23.6%，居9月份卡车细分市场环比增幅第二（见图表1），9月份，轻卡市场需求出现明显回升。
与此同时，轻卡整车销量对轻卡市场的贡献度达到90.96%，同比提升1.41个百分点，月均销量达到84204辆；轻卡底盘对轻卡市场的贡献度仅有9个点，同比下降1.4个百分点，月均销量仅有8374辆。轻卡整车销量对轻卡市场快速发展形成了强有力支撑。
二、前三季度国内轻卡竞争态势分析
1、轻卡生产集中度提高 企业经营两极分化加剧
今年前三季度，国内轻卡生产集中度提高，但企业经营两极分化趋势加剧。
中国汽车工业协会的数据统计显示，前9个月，国内轻卡销量在万辆以上的企业达到17家，累计销量合计达到796407辆，同比增长18.80%；对轻卡市场的贡献度达到95.59%，同比提升0.08个百分点。而销量在万辆以下的企业多达25家，累计销量合计达到36790辆，同比增长16.54%；对轻卡市场的贡献度仅有4.42%，同比小幅下降0.08个百分点。轻卡生产集中度进一步提高。
其中，福田轻卡总销量达到242792辆，同比增长12.34%，居轻卡行业首位，对轻卡市场贡献度达到29.14%，几乎占据轻卡三分之一的市场份额；总销量在8～10万辆之间的有两家：东风汽车和安徽江淮，累计销量分别实现92254辆和82497辆，两家公司销量增幅几乎相当，分别达到18.56%和18.94%，对轻卡市场的贡献度分别实现11.0%和9.90%；
总销量在2～5万辆之间的企业有10家，分别是江西江铃（47587辆，+9.77%）、山东凯马（45875辆，+31.93%）、长城汽车（40709辆，10.18%）、南汽集团（36732辆，+2.76%）、一汽红塔（30411辆，+28.18%）、金杯汽车（28561辆，+5.67%）、一汽解放（24029辆，-3.02%）、庆铃汽车（22369辆，+3.05%）、四川南骏（21974辆）和山东唐骏欧铃（21917辆，+3.69%）等，这10家企业轻卡累计销量合计达到320164辆，对轻卡市场的贡献度达到38.43%，同比提升0.077%。四川南骏为今年新加入轻卡市场的企业，前9个月累计销售轻卡21974辆，上年同期轻卡销量数据为零，在这种情况下，这一方阵企业的市场份额仅有0.077个百分点的提升，说明今年轻卡市场销量同比下滑幅度明显；同时，10家企业中，仅有山东凯马和一汽红塔销量呈现大幅增长，长城汽车出现快速增长，其余几家均出现微量增长，一汽解放还出现了小幅下跌。
总销量在万辆以上2万辆以下的企业有4家：北汽制造有限（19813辆，+62.68%）、长安汽车（14111辆，+26.35%）、东安黑豹（13316辆，+17.44%）和重庆力帆（11460辆，+258.69%），4家销量合计达到58700辆，对轻卡市场贡献度为7.05%，同比提升1.65个百分点。这一方阵轻卡销量增幅均呈现大幅提升。
总销量在万辆以下的企业多达25家，累计销量合计仅有36790辆，对轻卡市场的贡献度仅有4.42%，这25家企业合计销量仅相当于南汽集团1家公司的销量（36732辆）；轻卡企业经营两极分化趋势加剧。
尽管企业经营苦乐不均，新加入者却正络绎不绝，除上述四川南骏之外，今年轻卡市场新加入者还新福建新龙马、辽宁凌源鸿凌汽车和河北长征汽车等3家企业，不过，这3家企业累计销量都很少，分别有3683辆、2060辆和105辆。
2、主流轻卡企业加大了国Ⅲ轻型开发与市场投放步伐
面对北京、广州、深圳等城市相继实施国Ⅲ排放标准，以及2007年7月1日起，国内全面实施国Ⅲ排放标准，今年以来，国内主流轻卡企业明显加快了国Ⅲ轻卡产品研发与市场开拓的步伐。上半年，国内轻卡新品大战轮番上阵。三季度，国Ⅲ轻卡的争夺战更是愈演愈烈。而且多家企业将在下半年推出新款国Ⅲ轻卡。其中，东风股份正在进行某品牌轻卡的技术升级，目前已经进入关键节点，新产品将有比较大的改进。一汽哈轻也会有一款新车型面世，新车型在外观、驾驶室、车架、底盘、变速器等方面都有技术改进，这款车型定位于中高端轻卡，瞄准城市物流市场。安徽江淮将继续在轻卡的环保、经济性以及底盘可靠性上提升轻卡品质。南京依维柯在今年年底前，全新外观、全新品质、与欧洲接轨的新一代跃进产品将进入市场。福田将在9、10、11月各推出一款国Ⅲ轻卡。
目前，国内主流轻卡企业中的安徽江淮、东风汽车、一汽小解放、南汽跃进、江铃汽车与庆铃汽车等已经或正在推出国Ⅲ轻卡。在产品价位上，除了南京依维柯欧霸、庆铃等十万以上的高端品牌全面实现国Ⅲ之外，福田欧马可、奥铃、南京依维柯跃进帅虎、钻卡等主流产品均达到了国Ⅲ排放标准，而且主流国Ⅲ轻卡的价位均已下探9万以下。
三、前三季度国内轻卡市场特点及原因分析
<1> 前9个月国内轻卡市场呈现以下特点：
1、轻卡整车是支撑今年前三季度国内轻卡市场快速发展的主导力量，今年1～9月，轻卡整车销量对轻卡市场的贡献度达到90.96%。
2、轻卡生产集中度提高，轻卡企业经营两极分化趋势加剧，今年前9个月，占轻卡生产企业总数40.42%的企业生产占轻卡总销量95.59%的产品。其中北汽福田1家销量，就占到轻卡总销量的三分之一。
3、大吨位轻卡市场需求增势明显，今年前8个月，该吨位段增幅高达64.73%，但低吨位轻卡依然是支撑国内轻卡市场发展的重要力量，该吨位段对轻卡市场的贡献度达到56%。
4、国内主流轻卡企业加大了国Ⅲ轻卡产品研发与市场开拓力度；
5、轻卡累计销量在1～2万辆之间的企业轻卡销量增幅大幅提升（平均增幅达到91.29%）；新产品销售增长，老产品销量下降。今年1～9月，以三菱驾驶室为特点的金杯领骐增长率为24%，北汽制造有限、长安汽车的增长率分别达到104%和26.4%。老品牌轻卡企业东风有限、江铃汽车和江淮汽车分别增长18。6%、16。4%和15。7%。产销量连续下跌的企业分别是南京依维柯跃进和一汽哈轻。
<2> 支撑前三季度国内轻卡发展的因素主要有：
1、国内经济高速增长，带动工业、农业、市政建设、环保、消费品等行业的全面发展，刺激了公路货运量与货物周转量迅速增长；
2、铁路第六次大提速，为轻卡短途运输提供了机会；
3、国家加大对“三农”投入力度，促进了农村、乡镇经济的发展及公路条件的逐步改善，二三级城市及农村市场的消费能力与日俱增。目前农村物流市场的迅猛发展为低吨位轻卡快速发展提供了土壤，据调查，这一潜力巨大的市场大约占据轻卡市场的70%以上。
4、计重收费促进了高速重载轻卡市场需求得到放量增长；
5、国家对节能环保的重视，促进了城镇轻型专用车需求提升。
除此以外，油价、物价持续上涨，部分城市运输政策发生转变，如武汉、西安、上海、成都等城市，货运必须以运输公司的形式出现，不允许个体搞运输；进入下半年，央行加快了收紧银根的步伐以及进入8月份，国内贷款难度明显加大等因素，对今年以来轻卡销量的增长产生消极作用，同时， 发改委在上半年取消公告内排放在欧Ⅰ车型的取消，对轻卡销量回升的影响较为明显。
四、后市预测
今年四季度轻卡市场需求将出现放量增长。支撑因素主要有：
1、国家对公告内车型清理，企业加大被清理车型的促销力度。受2007年1582号文实施，即发改委将在年底之前，对公告内车型进行清理，清理原则涉及9项，其中对轻卡影响较大的有两项，即“轮胎承载能力与总质量极端不相符运输类汽车产品（轮胎承载能力大于总质量1倍）和N1车采用六缸机（或发动机额定功率大于90kW）”，由于目前市场畅销的轻卡主要依靠的是大功率发动机和大轮胎，因此，企业在对各车型中不符合项进行更正的同时，也将加大对该类轻卡的销售力度。
2、随着国Ⅲ排放标准实施大限的日益临近，企业将继续加大对国Ⅲ排轻卡市场开拓与抢占市场的力度。
3、对轻卡需求较大的各行各业继续保持较快发展速度。作为“十一五”规划的第二年，“十一五”发展规划实施才刚刚起步，市场正处于发展的旺盛期，在该规划没有完成之前，各项各业发展的步伐不会减缓。
4、进入第四季度，国内各类消费品进入需求旺季，运量将进一步增长，从而将带动轻卡运量的进一步回升。
同时，应该看到，影响轻卡市场发展的消极因素依然强劲。首先，前三季度国家紧密的货币宏观调控的效益将在四季度全部释放，使四季度贷款增幅趋于零位，贷款形势严骏；同时，国家对节能减排实施组合拳调控，轻卡外围需求市场形势严峻；其次，发改委在10月17日召开了检测机构会议，会议要求对今年8、9、10三个新申报国Ⅲ公告进行清理，重点针对N1类商用车，此举目的是针对目前检测机构中存在的无样车出具报告的现象进行杜绝与打击，此举将对规模小，技术力量薄弱轻卡生产企业年底及来年轻卡经营产生较大影响；第三，明年3月份即将开征燃油税的预期。实施国Ⅲ将使企业申报公告成本提高，难度加大；实施国Ⅲ标准和开征燃油税，将使用户购车成本上升，用车成本加大，因此国内各业对燃油税的开征持观望态度浓厚。
上所述，四季度轻卡总销量预计将达到29.2万辆（上年同期248949辆），同比增长19.29%，全年轻卡总销量有望实现1125000辆（上年同期950895辆），同比增长约18.31%。
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