2007年第四季度，全国汽车市场保持了上半年强劲的增长势头，1～9月份总计销售645.81万辆，同比增长24.46%。其中，卡车销售162.22万辆，同比增长27.49%，其增幅虽比上半年的27.27％仅提高了0.22个百分点，但却比汽车行业整体增幅高出3.03个百分点，说明今年卡车市场增长对于整个汽车市场增长的贡献度要远远高于乘用车和客车。前三季度卡车细分车型按老、新统计口径销售态势分别见图表1、图表2。

　　图表1：06/07年1～9月份卡车细分（按吨位）销售统计对比 （单位：辆）

　注：1.本文中图表内的原始数据均来自《中国汽车工业产销快讯》。
　　　2.卡车/老统计口径：重＋中＋轻＋微＝新统计口径：货车（整车）＋非完整车辆（底盘）+半挂牵引车；下同。

　　图表2：06/07年1～9月份卡车细分（按车型）销售统计对比 （单位：辆）

　　一、2007重型卡车市场分析及预测

　　如图表1，重型卡车无疑是今年汽车市场上的最大亮点，1～9月销售374895辆，同比增长68.27％，是卡车4大细分车型市场中增幅最大和市场份额增长最快的车型。若按新统计口径，再对重型卡车进行细分，则其可分为重型货车、重型非完整车辆（底盘）以及半挂牵引车。

　　（1）重型货车

　　1～9月重型货车销售69959辆，同比增长74.94％，其按吨位销售情况和比重分别如下图表3、图表4：
　　　　　　　　　图表3：重型货车分吨位销售情况

　　　　　　　　　　图表4：重型货车分吨位比重

　　从图表3、图表4中可以看出：在重型货车市场上，各吨位段的增速随着吨位的增长而增长，大吨位市场需求旺盛，总质量19T以上系列比重和市场需求都在大幅增高，而14T＜总质量≤19T系列的准重卡比重在下降，且市场需求增幅不大。

　　（2）重型非完整车辆

　　1～9月重型非完整车辆销售167853辆，同比增长40.99％，其按吨位销售情况和比重分别如下图表5、图表6。
　 　　　　　　　　图表5：重型非完整车辆分吨位销售情况

　　　　　　　　　　　图表6：重型非完整车辆分吨位比重

　　从图表5、图表6中可以看出，在重型非完整车辆市场上，14T＜总质量≤19T系列的准重卡底盘比重在快速下降，市场需求为负增长；26T＜总质量≤32T系列增速最快，市场需求旺盛。19T＜总质量≤26T系列所占比重最大，接近60％。

　　（3）半挂牵引车

　　1～9月半挂牵引车销售137083辆，同比增长115.05％，是重卡三大细分车型中的销售增长明星。其按吨位销售情况和比重分别如下图表7、图表8。
　　　　　　　图表7：半挂牵引车分吨位销售情况

　　　　　　　　　图表8：半挂牵引车分吨位比重

　　从图表7、图表8中可以看出：在半挂牵引车市场上，25吨<准拖挂车总质量≤40吨系列的市场需求增速和比重都是最高的，可以说，哪家企业赢得了这一吨位段的市场，也就赢得了整个半挂牵引车市场。

　　（4）前三季度市场火爆的原因及四季度预测

　　今年1～9月重型卡车市场出现如此火爆的销售状况，超出了市场预期，分析原因主要有以下几个方面：首先，国家宏观经济持续快速发展，固定资产投资稳定增长，高速公路通车里程不断增长，公路等级不断提高，这些都为重型卡车增长创造了良好的外部环境；其次，计重收费的进一步推广和全国治理超限、超载力度的进一步加强，改变了用户的收益结构，促使用户需求特征发生变化，从而使得多轴、大吨位、大马力、自重轻的牵引车、货车需求大幅增长；再次，随着国家机动车报废新标准的实施，促进了重型卡车的更新换代，从而拉动了市场需求；最后，今年以来汽车整车出口继续呈现快速增长态势，上半年增速达到71.30％，其中的卡车同比增长59.08％，这对重卡的增长也起到了一定的拉动作用。

　　不过，下半年开始国家已加大宏观调控的力度，收紧银根、节能减排、平衡国际收支；10月中旬，党的“十七大”胜利召开，十七大报告提出了全面建设小康社会的经济发展新要求，其中有四个方面的协调需要在实际中重点落实：一是翻两番必须建立在优化结构、提高效益、降低消耗、保护环境的基础上；二是区域协调互动发展机制以及主体功能区的基本形成；三是消费、投资、出口协调拉动，尤其要突出消费；四是发展动力的协调，决不能仅仅依靠投资拉动，而要更多强调改革和自主创新的推动。显然，这一会议精神并不支持作为生产资料的卡车的过分增长。

　　与此同时，公路货运价格从二季度开始走低，至5月份与去年同期持平；计重收费是从去年下半年开始的，因此去年四季度的销量基数较大。受以上诸多因素影响今年四季度重卡的增速应该会回落，但总体上还会保持较快增长趋势。预计全年重型卡车的市场增速会在55％～60％，具体销量为47.5～49.2万辆之间。

　　二、卡车行业整体分析

　　　　1～9月份卡车六强企业销量、增长率及市场份额对比 （单位：辆）

　　如图，如果仅从销售量上来看，进入21世纪的六、七年来，北汽福田在卡车行业的市场份额一直是一枝独秀。由于这期间轻卡占据卡车市场的半壁江山还多（如图表1），而北汽福田又是国内轻卡市场的绝对王者，故使得福田在卡车整体市场的份额长期遥遥领先。

　　不过，由于国外一些国家并不将轻卡和微卡算在商用车之列，而且轻卡、微卡的价格和利润率要比中、重卡低得多（一般6～10辆轻卡的价格和利润率与1辆重卡相当，10～16辆微卡的价格和利润率与1辆重卡相当），因此，谈到国内商用车巨头，人们往往想到的是一汽、东风和中国重汽，而很少提到北汽福田。福田已经意识到了这一点，近几年该公司正在加快产品结构调整，06年及今年1～9月份的重卡销售增长率均超过了100％，增幅稳居重卡行业第一。与此同时，由于福田的战略转移，致使其轻卡的市场分额有所下降，从而导致其卡车整体市场分额也略有下降，但其利润总额却大幅增加。福田只要认真总结05年重卡销量狂跌的惨痛教训，痛下决心继续改进技术、开发产品、增宽系列，加强产品的抗市场风险能力；坚定高质量、低成本的战略方向，特别是在工艺、技术、质量方面下足功夫，相信不久的将来，必将成为中国真正的卡车之王。

　　继福田之后，东风、一汽解放两大老牌卡车企业，因为重、中、轻、微型全面发展，再加上品牌驰名、历史悠久，故近年来交替稳居行业老二或老三；安徽江淮的传统强项是轻卡，而近两年在中卡、重卡领域又异军突起，目前市场份额跃居行业第四；中国重汽是近几年中国商用车行业的最大亮点，其凭借国内领先的重卡技术、适销对路的大吨位产品和强大的生产实力而崛起，继2004年市场销量同比大增114.89％之后，3年来，其重卡市场份额如坐直升飞机一路高升，今年1～9月份已达到20.84％，跃居重卡行业第一，同时于今年1～9月份在市场份额上首次成为中国卡车领域第五强；长安集团的传统强项是微卡，尽管近两年开始大举进军轻卡领域，但目前市场份额与去年比已下降一位，被中国重汽超越，暂居行业第六。

　　三、重卡市场竞争势态：解放、东风、中国重汽三强争霸

　　　　1～9月份重卡主要企业销量、增长率及市场份额对比 （单位：辆）

　　如上所述，由于重卡在商用车领域内利润率最高，故长期来重卡成了商用车的代名词，且其一直是国内外商用车行业的竞争焦点。

　　1～9月重卡市场异常火爆，各家企业间的竞争也非常激烈。一汽、东风、中国重汽是重型卡车市场上传统的三强，1～9月也都保持了较快的增长，并且各自在不同的区格占据优势。中国重汽在重型货车市场上一马当先，1～9月销售23270辆，同比增长133.80%，占据33.26％的市场份额，市场份额增长了8.37％，市场表现强劲。东风在重型非完整车辆市场上排名第一，1～9月销售42615辆，同比增长18.19％，但市场份额却大幅下降4.90%。一汽是今年1～9月半挂牵引车市场的老大，销售39047辆，同比增长119.23％，占据28.48％的市场份额。除了“三强”外，陕汽和北汽的表现更为出色。陕汽1～9月销售重型卡车44717辆，同比增长87.68％；北汽销售43665辆，同比增长107.01％，这两家企业均表现出强劲的增长势头，并且主要的增长点都在市场需求旺盛的半挂牵引车上。