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今日，倍受关注的首届西部商用车购车节将隆重开幕。在现场，不仅具有多个品牌的多车型卡车促销销售任你选购，而且还会有各种精彩纷呈的活动，让你财色兼收……
在经历2011年重卡市场短暂的下滑后，用户对于重卡品质的要求也越来越高，选择也更加的理性化。东风柳汽作为一直主攻重卡车型的商用车企业，其拳头产品--霸龙507，因其各项性能所体现出的产品优势突出，近年来在商用车市场持续热销。2012年，东风柳汽在已有40余年造车经验积淀的深厚基础之上，对明星产品霸龙507实施了进一步的优化升级，打造出全新的重卡精品--霸龙M系列。
随着运输过程中运载货物种类、行驶里程、行驶路况等具体情况的变化，对运输车辆也提出了更为严格的要求。2012年，为适应市场需求，在引入欧美先进技术的强力支撑下，配合行业细分的价值营销理念，东风柳汽对旗下牵引车产品霸龙507进行全面品质提升，推出强化升级版——霸龙M系列牵引车。
卸车用户最关心的，自然是所购车型的可靠性以及如何创造更高的收益，超强承载必然是关键，而这正是东风柳汽中工产品最突出的特点，在业内享有承载先锋的美誉。以东风柳汽乘龙M系列6*2自卸RY3332VX为例，这款车在轻量化、可靠性等方面优势突出。它采用了国内首创的铝合金油箱、储气筒，轻量化车架、后桥，比同类产品轻了400公斤。经过核算，在不违反国家治理超载政策的同时，它每趟更是能比同类产品多拉800公斤！
一位经销商向笔者介绍，真正施行国Ⅳ，在技术上一般走两条路线：一是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，普遍称“后处理”技术；另一种方法则是通过微粒捕集器或微粒催化转换器(DPF)，对燃烧产生的微粒进行处理，简称EGR路线。现在，中国大多车企使用的是第一种方法，在技术和制造方面相对简单，成本较低，只需在国Ⅲ车型后处理系统中加“尿素罐”，而所加尿素与燃油的比例是5/1000，第二种方法则需企业从国外引入许多新设备，成本很高。
为了生产出价值高、安全性好的卡车，东风柳汽以40余年的造车经验为基础，不断与时俱进，融汇欧美先进卡车设计制造技术，打造了中载安全典范车型--乘龙M系列载货车。作为乘龙609的升级版，乘龙M系列载货车在高配置、高品质上实现了双重突破，其整车安全性能符合欧洲标准：采用国内首创龙骨式框架结构驾驶室，全钢车身及全钢骨架结构保险杠，具备高强度碰撞能力，全方位保障驾乘人员安全；标配WABCO阀，储气室密封性能更好，行车更安全；标配加宽制动器，制动距离更短，行车更安全。
面对2012年异常复杂的市场、经济形势，东风柳汽，这个因“乘龙”、“霸龙”而闻名天下、有着40余年造车历史的企业，在春寒料峭的2月，在全国发起了一场名为“惊蛰行动”的营销攻势，分品系针对重点区域、重点产品开展大范围立体推广活动，以应对目前依旧低迷的市场，刺激需求。
在营销方式上，由价格营销向价值营销转变；在产品上精耕细作，进一步布局细分市场；东风柳汽在经营思路上主动求新求变，迅速调整战略部署，率先在2012年伊始展开转型之战。
2011年东风柳汽商用车完成销量4.5万辆，市场占有率达4.0%，行业销量排名第六。总经理程道然对2012年寄予期望，要求今年产销达到6万辆，挑战7万辆，市场占有率提高至5.6%。而今年将通过布局细分市场开展价值营销工作，东风柳汽将适时导入M7超重型平台产品。
一向“以商养乘”的东风柳汽，刚刚发生了变化。2010年，这家靠商用车发家的车企，商、乘的销量比例为6：4，乘用车仅为近4万辆。2011年，在这家企业14万的销量业绩中，乘用车达到了10万余辆，占全部产销的70%。
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