专用汽车动力输出装置的动力匹配很大程度上取决于动力输出装置的传动比（这种传动比包括变速器的传动比）和整个工作装置的传动比。合理地选择这些传动比，使动力输出即能满足专用汽车动力输出的需要，又能使发动机与动力输出装置合理匹配，达到节约燃料、延长使用寿命的目的。

　　单自由度牵引座又称I轴式牵引座。它只能绕y轴作八度左右的纵向倾摆。此类牵引座具有较高的行驶稳定性，适用于较好路面上行驶的高速，轻载和质心较高的半挂车，多用在大型集装箱半挂车及高货台，散装货运半挂车上，但车架承受的转矩较大。

　　全挂车的种类很多，其基本型的车架、车身、行走系统等于货车基本相同。栏板式车厢一般用薄钢板制成，车厢栏板上冲压出纵向的凹棱板，横向焊有凸筋，用以增加车厢的刚度，减少车厢的质量；车厢底板一般采用木板并覆盖以薄钢板，或采用铁木混合结构底板；车架通常采用16mn钢板，压制成型材焊接或柳接而成。车架的纵、横梁多采用槽型界面结构，两根纵梁前后等宽布置，使车架具有较好的抗弯性能。

　　使用富勒变速器还应严格按照规定掌握换油期，首次换油应在新车行驶5000-8000公里进行，以后换油在每行驶80000公里进行。放油前应使变速器在热油状态下放出废油。然后用洗涤剂或汽油清洗变速器，注入适量的洗涤液之后，使发动机在离合器接合、变速器挂空挡的情况下怠速运转一分钟，放出洗涤剂，加入新油。

　　世界各国根据道路表面的坚固性和耐磨性决定公路运输车辆的轴载质量。我国公路工程技术标准JTB 01--2003规定：总质量为20t的汽车，单后轴载质量为13t；总质量为30t的汽车，双后轴载质量为12×2t。汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。

　　紧固，是将各机件按要求牢固地连接在一起，使之工作可靠、密封良好。由于车辆在运行中颠簸、震动、机件的热胀冷缩等原因，将使各连接件的紧固程度发生变化，以致出现松脱，我们以中国重汽豪沃系列为例，来说明下，紧固是维护中的一项重要工作。在各级维护作业中，应按规定的作业范围，将车辆各部螺栓、螺母及所配用的平垫圈、弹簧垫圈、锁止垫圈、开口销、垫片、金属锁销等，按规定规格和数量装配齐全。凡有规定紧度的螺栓及螺母，均应按规定扭矩，使用扭力扳手旋紧，其他螺栓及螺母也应使用相同尺寸规格的扳手或专用扳手旋紧。主要螺栓的螺纹，紧固后均应高出螺母端面1～3扣；一般螺栓的螺纹应不低于螺母的端面。螺母螺纹损坏两扣以上或磨损严重、配合松旷时应予以更换，发动机与底盘主要零件的螺纹、螺杆，如有

　　缸体平面的平面度误差超限时，会使汽缸垫压不紧而造成漏水、漏气、漏油及烧蚀的现象。二级维护可采用百分表检查：将缸体支撑在平台上，使缸体平面与平台平行，即四角对角线找出两对等高点。沿平台移动百分表架，在被测试平面内百分表最大与最小读数之差即为平面度。也可用平尺放在被检测平面上，用塞尺塞两平面问的缝隙来检查，塞尺塞入缝隙的最大值即为平面度。其技术要求是：汽缸体上平面的平面度误差，每50mm长度上应不小于0．05mm。铸铁缸体六缸发动机全长上不超过0．30mm，四缸机不超过0．20mm：铝合金汽缸体发动机不超过0．50mm，四缸机不超过0．30mm。如若缸体平面的平面度误差超限时，必须予以修复。如果是局部凸起，可用油石推磨或用细锉修平；稍大凹陷可采用磨削或铣削等加工方法修复，但加工余量不宜

　　三是堵漏法。当缸体其他部位有裂纹、砂眼、疏松等缺陷时，可用缸体堵漏剂堵补。将lOOg堵漏剂倒入缸盖出水口中，装好节温器，加足清水，并将0．3MPa的高压空气导入冷却系统以增大水压，使堵漏剂充满水套各缝隙，以利粘接胶合。3～5天后，可放出堵漏剂溶液，注入清水。裂纹修补后应进行水压试验。试验时，将缸套、缸盖装好后放到水压试验台上，在水压为0．3～0．4MPa时，保持5min以上无任何渗漏，即为良好。无条件时，可采用就车试压法：拆去水箱上、下水管及油底壳，将高压空气管插入进水管中，将上、下水管密封。接着，泵入0．4MPa的高压空气试验，5min后应无任何渗漏现象。

　　将喷油泵第一缸高压油管卸去，把发动机减压手柄移至减压位置，喷油泵处于最大供油位置，以排除柴油供给系统管路内的空气，使之充满柴油。转动曲轴，使第一缸活塞处于压缩上止点(进、排气门均处于关闭状态)，此时飞轮或皮带轮上刻线应对准机体上的标记。将曲轴反向拨转一个角度，应稍大于供油提前角。缓慢而均匀地按工作转向转动曲轴，同时密切注意出油阀座的油面情况。当油面刚发生波动时，即为第一缸供油开始时刻，从飞轮指示刻度即可确定供油提前角是否合适。

　　重卡中间支撑总成异响主要表现在汽车行驶时产生一种连续的“嗡”或“呜”的响声，车速越快，响声越严重，有时也出现“咯楞、咯楞”的响声，滑行时响声减弱或消失。导致这种异响的原因有：中间支撑轴承脱层、麻点、磨损过甚或缺少润滑油；中间支撑轴承隔离圈散架，滚珠轴承损坏；中间支撑橡胶圆环损坏或橡胶圆环隔套装配方法不当，过紧或过松、偏斜，致使滚动轴承承受附加载荷；中问支撑架安装不正确，与车架固定的螺栓松动或松紧不一致及车架变形等。

　　摇臂轴和摇臂的修理：摇臂的损伤主要是摇臂头的磨损。检查时，摇臂头部应光洁无损。修理后的凹陷应不大于0．50mm。如超过规定则应修理，其方法可用堆焊修磨。摇臂与摇臂轴的配合间隙如超过规定应更换衬套，并按轴的尺寸进行铰削或镗削修理。镶套时，要使衬套油孔与摇臂上的油孔重合，以免影响润滑。摇臂上调整螺钉的螺纹孔损坏时，一般应更换。摇臂轴轴颈的磨损量大于O．02mm或摇臂轴与摇臂承孔的配合间隙超过规定时，可刷镀修复或更换。摇臂轴弯曲应冷压校直，使其直线度误差在100mm长度上不大于0．03mm。

　　一是柱塞副磨损造成的怠速不稳。柱塞和柱塞套是一对精密偶件，两者以0．001～0．003mm的间隙高精度配合。高压油的建立，是利用柱塞副的精密配合和一定的柱塞运动速度来达到的。当柱塞副磨损，配合间隙增大以后，柱塞副就会漏油，使喷油压力降低。此外，柴油机怠速运转时，喷油泵喷油质量变差。另外，由于各缸柱塞副磨损程度不一样，还会使各缸混合气形成和燃烧质量不一样，使柴油机的内部阻力增大，造成柴油机怠速不稳。柱塞副磨损后，燃油出现泄漏，还会使供油量减少。而调速器的作用是自动调节喷油泵的供油量，使柴油机转速发生变化，供油量增多则转速增高，供油量减少则转速降低。

　　重卡起步挂挡或行驶中换挡，所挂挡与需要挡位不符或虽然挂入所需挡位但不能退回空挡。故障原因是互锁装置使用时间过长，叉轴、互锁销及钢球磨损过甚，失去了互锁作用；变速杆定位销磨损松旷或折断丢失，失去控制作用；变叉轴弯曲、互锁销及凹槽磨损，不能起定位作用：变速叉弯曲或变速杆下端工作面磨损过甚，使用时不能正常拨动换挡导块而乱挡。

　　判断与排除时，将变速杆放到空挡位置，踏下离合器踏板，用螺丝刀推动离合器从动盘。若能用较小的力推动，说明离合器能分离开；若推不动说明离合器分不开。检查调整离合器踏板自由行程，如自由行程过大，则要重新调整。检查分离杠杆高低是否一致，及分离杠杆支架螺栓是否松动，必要时进行调整或拧紧。双片式离合器应检查调整限位螺钉与中间主动盘的问隙，问隙不符合要求，应进行调整。其方法是：把限位螺钉拧到底，使其抵住中问主动盘，然后再退回2／3～5／6圈(相当于限位螺钉与锁片间发出4～5响)。如新换的摩擦片过厚，可在离合器盖与飞轮问增加适当厚度的垫片予以调整，但各垫片厚度应一致。

　　机油泵在维修中，应检查和测量其端隙，一般在0．07～0．16mm，若超过此范围，可拆去端面调整垫片，进行间隙调整，恢复到正常值，但必须保证油泵装配后，主动轴能转动灵活和无卡滞。在发动机运转中，油压突然下降或升高，一般是限压阀发卡所致，应拆下限压阀清洗阀孔和阀体；新机应检查是否有加工铁屑或其他杂质卡滞，应予以清除后重新装配。