柴油机供油正时不准的现象特征
一是供油时间过早。柴油机不易启动，曲轴容易反转，且在工作中汽缸内将会产生清晰的敲击声，甚至引起机件的早期磨损、功率降低、怠速不良。判断时，可由低速往中、高速迅速加大加速踏板试验，如加速踏板加大得越急、异响越严重，转速升高后响声减弱或消失，迅速收回加速踏板时响声消失，转速降低后响声又有所恢复，则为供油时间过早；
二是供油时间过迟。容易引起发动机过热、冷却水箱沸腾、增加柴油消耗量；转速不能随加速踏板加大而迅速提高，排气冒白烟，经济性和动力性差，遇上述现象即可确定为供时间过迟。
供油提前角的检查
将喷油泵第一缸高压油管卸去，把发动机减压手柄移至减压位置，喷油泵处于最大供油位置，以排除柴油供给系统管路内的空气，使之充满柴油。转动曲轴，使第一缸活塞处于压缩上止点(进、排气门均处于关闭状态)，此时飞轮或皮带轮上刻线应对准机体上的标记。将曲轴反向拨转一个角度，应稍大于供油提前角。缓慢而均匀地按工作转向转动曲轴，同时密切注意出油阀座的油面情况。当油面刚发生波动时，即为第一缸供油开始时刻，从飞轮指示刻度即可确定供油提前角是否合适。
供油正时的调整
拨转发动机曲轴，使飞轮壳上箭头指向飞轮边缘提前角刻度线，无论哪种车型都观察喷油泵上正时器刻线是否对齐，若对齐为第一缸活塞在压缩行程；反之则在第六缸活塞压缩行程，应继续拨转曲轴。调整供油正时时，应注意喷油正时标记和联轴器刻度线。向第一缸开始供油时，要求联轴器上的刻线记号与喷油泵壳体前盖上的记号相对正。如果超过壳体上的刻线，说明供油过迟，应将挺柱上的正时螺钉旋出；如果尚未达到刻线，说明供油过早，应将挺杆上的正时螺钉旋入，调好第一缸柱塞后，然后依照喷油泵的供油顺序，以第一缸为准，调其他各缸的供油时间，如4个缸的供油时间是1—3—4—2，在调整第三缸供油时刻时，应从第一缸开始供油时刻，在刻度盘上的标记开始旋转90。正好是第三缸开始供油时刻，各缸供油时间相差不得超过±O．5。凸轮转角的范围。此外要注意喷油正时标记。为了便于调整供油提前角，一般柴油车通常在发动机和喷油泵上都有喷油正时标记，喷油正时标记可分为3种：一是喷油泵的第一分泵开始供油标记；二是发动机的飞轮壳与飞轮上的喷油提前标记(以曲轴转角计)；三是喷油泵与发动机传动齿轮的啮合记号，其中有传动齿轮配气正时标记，喷油泵与驱动部分的连接标记。
供油正时是否准确的判断
第一缸是否在压缩行程，可按以下方法判断：一是观察第六缸进排气门均打开时，第一缸活塞处于压缩上止点位置；另一方法是拆下喷油泵边盖，观察第一缸柱塞是否开始顶起，顶起为即将喷油。发动机发动后，视情况进行喷油早晚的微量调校。在运行中，如感觉供油时间不合适，可松开联轴节凸缘接盘连接头上的紧固螺栓，移动驱动盘与联轴器的相互位置。顺时针转动提前器(从发动机前端看)，供油提前角增加，反之则减少，进行适当调整，最后再拧紧紧固螺栓。
