目前国内主要商用车企业产品推广及整合

　　从今年初以来国内主流商用车企业推出的产品阵容来看，主要是智能化程度较高的半挂牵引车、高度轻量化的城市渣土车，以及基于其特制底盘改装的部分专用汽车三大类。

　　从动力配置来看，主要配置国Ⅳ发动机，少量配置国Ⅴ天然气发动机；从排放控制技术路线来看，大部分中重型发动机后处理技术采用共轨+SCR路线，少数采用单体泵+SCR路线。

　　从牵引车产品来看，为争夺细分市场，多数产品都分化出了重载、标载、轻量化版，以及高、中、低配置的版本。其中，中国重汽、一汽解放、东风商用车等企业装备AMT的牵引车仍处在小批试销阶段，而其他企业还较少染指AMT牵引车；另除东风柳汽有正式的长头牵引车产品上市外，一汽解放、中国重汽等其它企业的长头牵引车仍在探风阶段。

　　从自卸车产品来看，主流企业的多数产品已分化出了城市渣土运输车、公路自卸车(标载、重载)、矿用自卸车等版本，强化了市场定位和配置。其中，已实现不同程度轻量化的城市渣土车现成为几乎所有企业自卸车产品的一大亮点。目前，东风商用车、一汽解放和福田欧曼等一流企业的自卸车的结构和轻量化设计水平，已接近欧美产品。

　　从专用汽车底盘来看，为适应卡车专用化态势，不少企业强化了专用汽车底盘的主战场，体现于搅拌车、环卫车、油罐车、粉装车等，其中有的企业将混凝土泵车、主战消防车等作为挑战进口底盘的突破口，如福田欧曼、陕西重汽、上依红、一汽解放等。

　　1、东风商用车

　　从2008年至今，东风商用车（柳汽除外）的产品平台和品牌就一直没有变化，其旗下产品平台有三个：重型卡车平台（天龙、大力神），中型卡车平台（天锦）和客车平台，品牌有四个：东风天龙、东风大力神、东风天锦和东风客车。近几年来，东风商用车的产品战略重点主要放在性能提升和技术升级上。

　　从去年底东风商用车的2014商务年会和今年4月份东风商用车在北京车展上展出的产品不难看出，目前，东风商用车公司主推以下产品和技术：

　　天龙6X4大马力牵引车、天龙欧V集成6X4牵引车、大力神全驱6X6油田特种车、欧V大力神工程车、天锦快速物流运输车、东风长头校车。此外，还包括完全自主开发的国IV大排量重型柴油发动机和欧V柴油发动机等核心动力总成。

　　东风新推出的天龙系列基于“ECOLIVE”绿色生态理念进行产品升级，通过改型驾驶室、13L大马力国Ⅳ排放发动机、发动机冲焊蹄制动器、可调节扰流板等新技术和新配置的应用，今年以来受到市场和用户的广泛关注。

　　在东风商用车公司重卡产品谱系中，东风大力神适用于工程项目、中短途重载运输，可根据用户的不同需求，整合不同的驱动型式和配置选择，为客户提供最佳的运输解决方案。今年新推出的大力神全驱6X6油田特种车和欧V大力神工程车，匹配国际领先的发动机，高可靠性能悬架、车架、传动系统，工程花纹轮胎、金属挡泥板，具有高品质、高通过性、低重心等优势，诠释了其专业领域价值标杆的特征。

　　具有“中卡价值标杆”称号的东风天锦，今年新推出的快速物流运输车(带车厢)，采用轻量化设计，具有高效、高品质、轻量化的特点。特别值得一提的是，与同类产品相比，东风天锦在操控性和驾乘舒适感方面更趋智能化、人性化，为司机提供高品质的汽车生活。

　　新推出的东风长头校车，采用国家校车新标准要求的“矩型钢封闭环车身结构”，严格按照美国校车的标准制造，达到整车重量与结构强度的最佳匹配，具有较好的抗顶压和抗翻滚的特性，能够最大限度地减少因车身变形对幼童的伤害，安全是东风长头校车的最大特征。

　　总之，拥有经济性(Economy)、生态性(Ecology)和卓越性能作为“ECOLIVE”的三大特征的东风天龙、东风大力神和东风天锦系列产品，体现的社会价值便是低碳环保、绿色可回收和经济节能,受到国内外用户的喜爱。今年第一季度，东风商用车公司销售中、重卡5.7万辆，其中，重卡销售超过4万辆，月均超万辆，继续领跑国内中重卡行业。

　　2、一汽解放

　　（1）现有产品推广策略

　　牵引车方面，主推J6数字型，拓展J6豪华型、天V轻量化产品；在马力段上，将继续在2013年主推420PS、小速比产品基础上，今年继续推进460PS段的产品市场导入。

　　自卸车方面，继续主推2013款J6P9L自卸车，加快导入J6P11L渣土自卸车，重点拓展8×4轻量化公路自卸车。其中J6P11L渣土自卸车，是解放凭借自身技术优势以及在天然气牵引车产品方面的成功经验，推出的一款搭载天然气发动机的全新渣土车型。该车搭载奥威11L黄金排量发动机，动力更强劲，排放达到国Ⅴ标准，在减少燃料成本的同时降低对环境的污染，更加节能；一汽12档变速箱，保障车辆起步更快；配备解放300轮减桥，桥壳采用整体铸造技术，更加可靠，承载力强；保证了解放渣土车的起步、爬坡快人一步。同时，采用电子压力调节器(EPR)技术和国际先进的空燃比闭环控制策略，百公里比柴油节省燃料成本30%以上。

　　中卡方面，主推高端中卡J6L，该款车型适应于城际间、城市内中短途物流运输，搭载的道依茨发动机，承袭了道依茨世界级的动力平台技术和世界级的制造工艺，动力强劲，安全可靠；驾驶室安全性设计延续解放J6体系，完全符合欧洲ECER29碰撞法规要求，安全性国内最好；底盘采用轻量化设计，保障高效承载力。

　　轻卡方面，主推J6F轻卡，该系列车型适用于中高端市场，动力匹配的是德国标准道依茨4DD发动机，轻量节油，动力强劲；轻量化底盘设计，保障用户运营更高效，更节油；采用全钢宽体驾驶室，门间防撞梁设置，符合欧洲ECER29碰撞标准，安全性更强。其自重更轻，动力更强，效率更高等特点，充分满足了中短途用户需求。

　　（2）新产品推广和研发

　　解放JH066x4牵引车，是解放今年推出的一款全新产品，主要定位于标载运输及危险品运输市场。解放JH06搭载奥威CA6DM2发动机、一汽12档变速器、440后桥，主要总成技术成熟，在承袭解放J6世界重卡的安全、可靠、节油等产品优势的基础上，实现了自重更轻、成本更低的特点。同时，JH06采用目前J6的服务体系，配件通用性强，保障用户成本投入低，盈利回本快，成为解放J6市场有效补充的经济型高端重卡。

　　目前，解放JH06已经启动了试生产阶段，预计今年8月将启动量产，年底实现上市。

　　在全新产品研发方面，按照“十二五”产品规划，解放将在2015年推出全新技术平台产品J7重卡。作为全新产品，J7将在动力性、经济型、可靠性以及安全性与汽车电子应用上得到更大的提升与应用。为给J7配套，解放正同步研发15L重型发动机，这将成为国内首款自主研发生产的15L车用柴油机。J7项目启动于2010下半年，完全采用正向开发模式。

　　3、中国重汽

　　过去的两年里，中国重汽在重卡三强中的市场份额都是垫底。对此，重汽高层研究认为其子品牌太多太杂是重要原因之一。为此，2013年底，中国重汽对其旗下各系列产品重新进行了品牌梳理、整合和市场定位。即将现有产品(除成都王牌、海西福泺以外)全部囊括在汕德卡SITRAK(3片银杏叶组成)、HOWO(脱胎于中国重汽集团LOGO，字母变为HOWO)、豪瀚HOHAN(由集团LOGO演绎而成，不含字母)、斯太尔STR(品牌回归，LOGO由STR字母艺术化而成)4大品牌之下（如下图）。

　　(1)汕德卡(SITRAK，2013年上市)，集团家族最顶端品牌，定位于替代进口重卡，现有C5H、C7H两大平台，2014年C7H争取在牵引车(尤其是进口车中常见的6×2后桥提升型)和泵车市场取得突破；而C5H专攻专用汽车市场。

　　(2)HOWO，中国重汽现当家花旦，定位于国内卡车提升版，平台包括7、A7、T7H、T5G，以及HOWO轻卡、HOWO客车，HOWO矿山霸王、矿山勇士等。

　　(3)斯太尔(STR)，代表集团中端偏上产品，定位在HOWO与豪瀚之间，包括HOKA、金王子、新黄河平台。

　　(4)豪瀚(HOHAN)，代表集团的中端产品，定位于对价格较敏感客户，现有J7B、J5G平台。

　　上述4品牌中，HOWO归卡车公司、轻卡事业部、豪沃客车公司、特种车公司使用；汕德卡、斯太尔归济南商用车公司使用；豪瀚归济宁商用车公司使用。

　　综合来看，中国重汽没计划在2014年推出全新中重卡产品。经过2011～2013年积累，它已基本完成了预期中的产品开发和布局，只待今后市场发力。

　　4、陕汽集团

　　（1）产品推广策略

　　牵引车方面，标载运输(41-55t)：主推新M3000轻量化版、F3000轻量化版、X3000高速版；复合运输(60-85t：主推新奥龙、F3000加强版；重载运输(90-100t)：主推F3000超强版。

　　载货车方面，标载运输(6×2≤25t，8×4≤40t)：主推新M3000系列的6×2轻量化版、8×4轻量化版；复合运输(6×2≤35t，8×4≤55t)：主推M3000系列的6×2复合版、8×4复合版；重载运输(60-85t)：主推F30008×4加强版。

　　专用底盘方面，运输类(6×4、8×4)：主推搅拌车6-20方、粉粒车30-41方、油料车25-40方、随起车8-16t等；作业类(4×2、6×4、8×4)：主推泵车18-43t、清障车16-38t、修井车30-40t等。

　　表1 为陕汽2013～2017年产品布局及推广计划。

表1：陕汽2013～2017年产品布局及推广计划

　 （2）2014年主推产品及车型案例简介

　　表2为陕汽2014年主推产品主要配置及参数。

　　表2：陕汽2014年主推产品主要配置参数

　　2014年，陕汽推出了2014款全系列国Ⅳ产品和国Ⅴ天然气重卡，涵盖牵引车、自卸车、载货车、改装车、天然气车、特种车(军品)等车型，涵盖德龙(X3000、F3000、新M3000)、新奥龙等序列，并配备升级版天行健2.0，使整车智能化水平进一步提升。

　　其中，X3000是针对中长途标载运输于2013年中期推出的全新高端产品，具有高效、经济、安全、舒适、智能等特点。自试销以来，以“增效益、超舒心、高保障”3大核心价值赢得了用户认可。

　　由于该车采用了许多中高档轿车具有的配置，因而大大提高了操控性、安全性、舒适性；另因配置了“大功率发动机+直接挡变速器+小速比单级桥”，使得整车可节油8%～9%，这主要归功于：发动机方面，转速降低，电控风扇，多态开关，MAP优化，滑行断油，自卸荷空压机等，可节油5%；变速器方面，直接挡啮合，效率提高，可节油2%；桥方面，2.714小速比后桥，FAG免维护轮毂，润滑优化，可节油1%-2%。此外，该车型采用全新造型，具有同类车中领先的风阻系数，低至0.53，仅此带来油耗降低3%。

　　5、福田戴姆勒

　　北汽福田与戴姆勒合资后生产的中重卡产品依然保留欧曼品牌。众所周知，欧曼产品的品系之多比起中国重汽是有过之而无不及。经过多年的产品布局及整合，目前，欧曼产品包括普通货车和专用货车两大类；普通货车涵盖欧曼GTL、欧曼TX、欧曼VT三大系列，分为重型（9系）、中重型（6、5系）和中型（3系）不同载重平台，包括牵引车、载货车、自卸车；专用货车涵盖建设、物流、保障和矿用四大系列。

　　目前，欧曼重卡平台已由2001的第一代平台H1，发展到了第四代平台H4（从2011年开始），据福田戴姆勒2014商务年会上王金玉总经理透露，今年将着手开发第五代平台H5。

　　今明两年福田戴姆勒全新开发和试生产的产品有：

　　(1)H4-B全新高端重卡项目，首批开发牵引车、平板车系列，高、低配置，4×2、6×4、6×2；配康明斯ISMe动力；主用于城际物流；定位于欧日韩澳等发达国家市场和发展中国家中高端市场；设计寿命80万～120万km，无故障间隔里程≥5万km。

　　(2)M4中重卡项目，分为3、5、9系列。中卡载重8～17t，重卡载重18～36t，主采用东风康明斯和雷沃动力，主用于建筑工程运输及中长途物流，技术标杆为奔驰Atego，竞争目标为五十铃和曼的对应级别，市场定位于主要满足海外市场，分为日、欧、美3版。

　　(3)M4高端轻中卡项目，首批分为A、B两大平台，载重3.5～12t，采用康明斯2.8L动力，主用于城乡、城郊和城市物流，学习标杆五十铃，竞争标杆庆铃，定位于国内及海外高档轻中卡市场。