12年国内重卡市场悬疑四之平均运距

        2012年国内重卡市场需求"悬疑之四"："平均运距"增长趋势，牵引车市场稳健增长趋势再现，三季度有望率先走出"低谷"。

　　7月28日，笔者开车从国家高速连霍线西安至宝鸡段形势，直观看见了大约30%牵引车运输车属于"空载"，虽然7月份为货运市场季节性低迷，但空载率低迷是我想起了2008年底公路上几乎没有看见牵引车辆，相比之下，静心思想，市场机遇应该还是有的，于是开始寻找是"牵引车市场"要好的理由，于是想起了我曾经给一个美国朋友做的牵引车市场的一些资料，关于"平均运距"。

　　今天我们有机会讨论一下，国内公路货运车辆的的"平均运距"，平均运距是指一定时期内，平均每吨货物被运送的公里数，这个概念似乎看不出和重卡市场有直接因果关系，但是对于公路运输车辆却是有着明显的趋势概念。公路货运市场指标主要是货物周转总量和货运总量，货物周转总量/货物平均运距=货运车辆运力总和。货物周转总量直接决定货运车辆运力总量，而运力总量直接决定车辆构成以及车辆需求数量。影响平均运距的最基本因素是货和车，其中货一般用两指标表示：货运周转总量和货运总量指标。

　　一、近年来国内货车平均运距连续增长，公路货运车辆效率不断提升

　　欧美发达国家通常是300公里左右，一般说来，汽车的吨位越大其经济运距相应的越长，用于长距离运输的经济效益越好。因此在国内货车运输市场中，大吨位，大马力重卡依然是物流公司的主要选择，根据当前国情而言，国内物流车辆运输的特征是：牵引车已经成为适合"长途运输"的最经济物流运输车辆。自2008年以来至今，平均运距持续上涨，走势良好。运距增长，表示车辆运输效率提升。

　　二、中国载货车单车"平均吨位"6.16吨/辆；单车具有393526吨公里的货运周转量

　　2011年底，全国拥有公路载货汽车1179.41万辆、7261.20万吨位，比上年末分别增长12.3%和21.0%，平均吨位6.16吨/辆，比上年末提高0.45吨/辆。其中，普通载货汽车1116.36万辆、6273.51万吨位，分别增长12.0%和20.1%，平均吨位5.62吨/辆，提高0.38吨/辆；专用载货汽车63.05万辆、987.69万吨位，分别增长17.3%和27.2%，吨位占载货汽车总吨位比重为13.6%，比上年末提高0.66个百分点，平均吨位15.67吨/辆，提高1.22吨/辆。

　　2011年1-11月份，累计增加2555412万吨货运总量，公路货运周转总量464007035万吨公里，虽然12月份没有总量数据但我们仅此数据计算亦可以得出结论。

　　根据数据计算有几个基本结论：

　　1、国内载货车单车平均承担2166吨货运量；

　　2、单车仅有393526吨公里的货运周转量；

　　3、根据目前市场来看，平均吨位仅为6.16吨，属于国内载货车"中型载货汽车"的标准。

　　三、公路牵引车：2012年上半年降速明显低于重卡降速31%

　　2012年上半年公路牵引车：6月完成产销10839辆和13804辆；同比下降了19.38%、15.28%，环比下降18.63%、1.67%；1～6月份，生产量累计104664辆，同比下降18.81%；累计销售量107832辆，较去年同期（137608辆）下降21.64%。对牵引车销售数据判断，物流市场虽然增速明显下滑，但整体市场需求有固定需求，因此，牵引车市场成为重卡市场中，下滑速度相对较小的车型。

　　以上我们对2012年牵引车市场的整体判断。

　　四、根据"运距"概念，我们将对下半年牵引车依然看好：

　　2011年公路货运车平均运距稍有增长，货运总量及货运周转量指标整体依然增长，但增速大幅度下滑；公路运价没有大幅度下降，但是油价相对是明显下降，因此运输收益却是"稍有提升"。另外，最明显的影响因素之一就是车辆的保有量直接影响着当前牵引车市场的需求。

　　对于牵引车市场长期依然看好，短期市场依然要受到用户收益等因素的直接影响，我们断定市场在7-8月内"牵引车市场需求继续下行依然"，但在8月底牵引车市场有望率先走出"市场调整期"，形成重卡市场"独秀"。