2013年影响重卡因素分析及市场预测

　　此文章属卡车网内部分享内容，未经允许严禁转载。
　　国四因素及其他不可知政策因素，暂时不列入预测因素考虑之中。关于2012年重卡全年表现可见前文“2012年国内重卡市场总结与分析”

　　一、2013年整体宏观经济走势预计：

　　1.1GDP:国家统计局发布的数据显示，初步核算2012全年国内生产总值519322亿元，比上年增长7.8%；汇丰经济认为2013年，在结构性减税、增加民生领域的公共投资等方面，财政政策还有空间，以使经济保持在8.6%的经济增速；交通银行预计2013年经济将企稳回升，增速或达到8.5%左右；

　　1.2固定资产投资：在投资“稳增长”的拉动下，基建投资增速已经见底回升，其中地方政府推动的市政交通建设项目亦是重头戏之一，预计审批通过项目的总投资金额超过13万亿元。而交通建设项目的推进有利于拉动下游需求，利好中游制造行业如钢铁、水泥等，此外工程建筑、车辆装备等行业亦将从中受益。2013年固定资产投资增长率预计将达到22%；2012年后四个月基础设施项目的审批步伐加快，2013年投资增速会明显上升，预计2013年投资增速将由2012年的20.6%上升至23%左右；

　　1.3鉴于2012年准备金率两次下调，由于缺乏大规模外汇净流入，当前基础货币的增长缺乏天然的推动因素，预期2013年央行准备金率不会继续调低，将保持在20.00%左右；

　　1.42013年CPI通胀平均水平将达到4%-5%之间；

　　1.52012年中国经济增长放缓是政府为配合政策转型的影响，政府不急于推出大規模的刺激措施，而2013年政策影响将放宽，稳增长政策无论是执行力度还是推进速度都将加快，因此预计届时经济增长将加快；

　　1.6出口方面，中国经济增速放缓由内部和外部原因共同造成：从全球角度来看，目前欧美经济不景气，预计2013年年出口形式不容乐观；

　　二、2013年商用车市场预测结果：

　　卡车市场作为工程建设、物资运输等与国家经济发展密切相关经济体的载体，2000-2013年，卡车行业年度及经济发展速度存在着更为紧密的关系。由于国外经济环境依然存在不确定性，我国的宏观经济政策有望继续保持宽松，货币政策更趋灵活，基础设施建设还要继续增加投资，增长速度有望趋缓。

　　我们判断，2013年卡车市场一季度受2012年的卡车市场惯性同比下降影响，将缓慢回稳，从2013年第二季度开始在“稳增长”政策效果的带动下卡车市场有望上扬，但整体2013年卡车市场不会出现较大增长。因此我们对于2013年整体商用车市场预判如下：342万辆，增长7%。

　　三、“城镇化”建设支撑重卡市场“需求”上扬：

　　3.1影响自卸车及专用车市场支撑因素明显：

　　十八大报告明确指出，要坚持走中国特色新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化道路，这其中的城镇化，所谓“新型城镇化”的新意就在于未来的城镇化进展，将不再是钢筋水泥式的城镇化，而是更强调消费结构升级、信息化城市、智能化城市的城镇化。国家发改委主导的《促进城镇化健康发展规划(2011-2020年)》称“城镇化将在未来十年拉动40万亿投资”。十年40万亿投资，这一投资规模远远大于2009年4万亿投资，必将对中国的经济社会发展产生深刻影响。有关部门的研究表明，中国经济未来通过推动城镇化发展作为引擎拉动，将实现新增消费9000亿，实现新增投资64890亿，实现GDP增加值为2.6个百分点，约占GDP增长值的37.15%。城镇化将明显拉动食品、服装、教育、文化娱乐、交通、通讯等消费。

　　3.2物流市场稳健发展：

　　在中央“支持生产性服务业”战略下,物流振兴继续推进,增值服务具有战略性配置机会:在党中央”以提高经济增长质量和效益为中心,支持服务业发改,降低流通成本”的相关要求下,物流振兴必将继续深入推进，尤其是国家政策持续扶持的细分行业,如在“长期物流土地政策”支持下隐含巨大土地持续升值的仓储物流企业;在国家持续推进“营改增”、降税负、鼓励物流外包和物流整合等政策支持下,行业经营环境进一步改善值得期待。总体上,在经济稳定后供应链物流的弹性最大,仓储物流价值最稳定,农产品物流政策支持度最高。

　　重型物流车辆再进一步有所稳步上升，尤其是全年销售处于稳健走势。

　　四、2013年重卡市场需求：

　　根据影响自卸车和专用车市场因素，根据对物流车辆需求因素分析，加之根据2013年商用车市场的分析结果判断，2013年重卡需求预计在72.78万辆，较2012年销售总量（636001辆）增长14.43%。2013年整体走势上半年需求总量基本与下半年相当。
　　此文章属卡车网内部分享内容，未经允许严禁转载。