柴油燃油税上调 谁来保障商用车车主的利益 (1)

　　12月5日，国家发改委、财政部、交通运输部和税务总局联合发布《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》，初定在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油单位税额相应提高，征求意见时限截止到12月12日，之后，《成品油价税费改革方案》将自2009年1月1日起实施。如此一来，让人们“苦等”了14年之久的燃油税此次已是箭在弦上，不得不发了。

　　按此方案计算，卡车、客车等商用车的使用成本是会提高还是降低呢?我们粗算一下便知。目前市场上0#柴油的价格为6.50元/升，卡车养路费按吨位收取，约为200每吨每月，按一辆10吨卡车油耗20升每百公里计算，该车一年的养路费是24000元，柴油加税后由每升0.1元提高到0.8元，增加0.7元，则该卡车日均行驶313公里将达到损益临界点。也就说，如果该车日均里程在313公里以下，燃油税的开征将使其成本降低，而如果其日均里程超过313公里，则燃油税开征后，其运营成本将增加。这里特别需要指出的是，卡车上路还要面临着诸多的过桥过路费和不可避免的乱收费乱罚款情况，此处并未考虑。而单纯从这个计算中，我们不难想见，对于长途客车和跑长途运输的商用车车主来说，其日均里程动辄在600、700公里，有的甚至是歇人不歇车，燃油会开征后，其成本的增加将数以万计。

　　据威海跑长途运输王女士反映，其承包了一辆跑文登—定陶的客运车，合同约定每月向公司缴费包括养路费、保险费等在内的各项费用1.4万元，如果在合同期内，国家实施成品油税费改革，则只需交1.2万元。也就是说，费改税后，王女士需向公司交的钱减少了2000元。不过，这2000元钱远远不够她需交的汽油消费税——文登—定陶路程为1800公里，一天需消耗汽油250升，这样算来，一个月消耗汽油7500升。费改税后，需要交纳汽油消费税为7500元，多了5000多元支出。

　　个体客运车主的压力大，大型客运公司也并不轻松。广州某客运企业算了一笔账：该公司一辆公路班车，每年的养路费、客运附加费等约为5万元，取消后，该公司所有班车每年能减少支出2000多万元。而柴油消费税从0.1元/升提高到0.8元/升，一辆大客车每100公里的油耗约为30升，以每天平均行驶800公里算，一年要交税6万多元。即是说，就算取消了养路费、客运附加费等，客运企业年每辆车的成本还是增加了1万多元。

　　跑长途运输的卡车车主与长途客运车主面临着同样的问题，陕汽集团销售公司总经理助理兼市场部部长刘科强指出，卡车用户的行驶里程长，有的用户甚至是歇人不歇车，这就使得重卡用户的成本中，燃油成本是所有成本构成中最大的一部分。一旦开征燃油税，用户的成本必然会大幅度上升。

　　日前，新浪网报道了《河南汝州白菜严重滞销3分一斤卖不动》，就有网友指出，正是由于运费的成本太高，才使得如此便宜的白菜卖不出去。以大货车百公里需要35升柴油,每公里还有大约1.5元的高速费用，再加上路上几乎不可避免的罚款——

　　燃油费用:1200/100*35*6.4元/升*2(往返)=5376;菜钱5吨: 300元 ;高速费用(单程,去的时候不走高速,省钱): 1200*1.5=1800，减去300块不收费的道路 = 1500 ;各省市的罚款: 大概1000。

　　几项相加，5376+300+1500+1000=8176元,5吨=10000斤 1斤大白菜成本=0.8176元。 如果一斤卖9毛钱(零售卖1块) 最后一车赚钱:1000元,来回大约3天到4天,一个月跑6躺赚6000千元. 而5吨车养路费每月:1000多.再减去保险,维护,能剩下4000算不错,这里甚至还没有包括司机费用……