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卡车网记者最新荻悉，东风柳汽将参加4月23日的北京车展，同时宣布2009年最新上市的乘龙609正式进军华北地区，东风柳汽更是把技术、安全、关爱作为北京车展的参展主题。
柳州市大型整车企业为使出口业务持续健康发展，及时调整出口战略，加快产品结构的调整和升级。由此，东风柳汽预计今年出口将有大幅增长。另外值得一提的是，上汽通用五菱今年1月至2月出口450.03万美元，实现飞跃性发展。中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司的出口业务也从去年开始实现了由无到有的飞跃，在自营出口中，其尖端产品混凝土搅拌车已经跻身全国一流水平，受到海外客户的广泛好评。
近日，春节后略显低迷的国内卡车市场因知名品牌东风柳汽的重卡系列产品全面升级换代而迅速升温。 走进虎年，柳汽对现有畅销车型进行了技术改进和升级。重卡系列产品采用世界先进制造技术进行了轴距拉长、变速箱升 ...
红色让人热血沸腾，红色让我联想到以前试驾的雷诺Premium，如果不是前脸 “霸龙重卡”四个大字，还真以为眼前是那位来自欧洲的巨人。回顾霸龙成长的历程，可以发现507的变化可谓脱胎换骨。早期的霸龙303以及后来者霸龙406，这两款车型还依稀保留了日系车的影子，以粗犷为主的身线用现在的眼光看有些呆板。霸龙507是东风柳汽2007年推出的新款霸龙，完全摒弃了前几代的日系造型，全面采用欧洲技术，尤其是国内首创的龙骨式驾驶室结构。这种驾驶室由一个一次成形的高度抗压纯钢龙骨组成，龙骨内外覆盖着超强度的锌钢板，具有强度高、耐冲击、抗变形等优点。另外，在设计上，霸龙507还采用了全钢保险杠，增加了坚固的车门防撞梁，使得整车安全性能更高。
2009年10月6日至9日，伊朗首都德黑兰。当地数以千计的企业家和政要争相一睹“柳州制造”的风采。仅4天时间，柳州企业就与伊朗及周边国家先后签订正式贸易合同、协议9项，签约金额达3.8688亿美元，签约金额超过2008年全部中国参展商签约的总额。
试驾车型搭载了B140 33东风康明斯发动机，通过高压共轨系统，确保发动机在运行中保持最佳性能及燃油经济性，该发动机的最大功率达到103kW，最高车速可达115km/h。试驾车型的油门响应非常灵敏，尤其在3档时的加速感较明显，此时发动机声线也较平稳，强大的扭矩在该档位输出。
源自欧洲技术的霸龙507重卡，是多个欧美国家设计团队合作的结晶，达到了世界先进水平。尤其是国内首创的龙骨框架结构，对司乘人员的安全防护成为国内重卡的新标杆。凭借过硬的先天设计和严格把关的后期制造水准，08年7月即通过德国TUV安全碰撞测试，成为国内率先通过欧洲水准碰撞测试的重卡企业，为产品打入欧洲市场奠定了基础。随后两年，霸龙又以过硬的质量和良好的口碑，先后获得中国物流用户评出的“最具安全物流用车”称号、中国汽车“年度安全车型”称号。正因为有了这些过硬的底子，即使到了国外市场，柳汽产品也能与各种国际名牌卡车一较长短，并渐渐站稳脚跟。2009年，柳汽公司成功地将霸龙507系列产品推向北非和越南市场，取得了良好的市场反馈，共实现出口额3680万美元。
在东风柳汽2010年商务年会上，总经理程道然提出，2010年将是东风柳汽的“3+3网工程建设”年，旨在通过有效的网络规划，网络培育，网络提升等工作实现与行业主流厂家水平相当的网络竞争力，支撑柳汽公司的跨越式发展，快速实现 ...
2009年12月19日至21日，东风柳州汽车有限公司2010年商用车营销年会在中国南京隆重召开。来自全国各地的1000多位东风柳汽经销商、服务商、用户代表以及业界专家齐聚一堂，满怀激情共谋东风柳汽2010年发展大计。 东 ...
乘龙609可以说是霸龙507的“缩小版”，均采用全钢龙骨式驾驶室；动力系统方面主要搭载玉柴和康明斯两大品牌发动机，马力覆盖范围为140-220马力，未来也将可能拓展至280马力。目前，乘龙609的车型规划已经覆盖了M10平台所有车型，并且已经延伸到厢长9米6的6*2车型，未来还将发展至8*4的经济车型。该系列产品主要面向中短途货运市场及专业物流运输市场。
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