噪声、转向力、外观在这里测评

　　在静态观察中，测试团队工程师首先对参评卡车的发动机铭牌进行确认，并将每辆车的驾驶室翻起，就企业上报的车型配置数据与车辆实际配置进行仔细比对，发动机型号、增压装置、电喷装置……“就像身份证与本人之间的验证一样。”测试工程师吴建华说。

　　以噪声测试为例，在静态评测中，工程师分别就静态噪声、怠速噪声以及高转速噪声进行测试。为了使测试结果更有说服力，工程师事先对每一辆车的发动机进行预热，让发动机达到正常工作状态，然后再进行噪声测量。

　　在驾驶员耳旁噪声测试时，工程师要求驾驶员将车窗关闭，缓慢踩下油门，并依照仪器上显示的发动机实时转速，将发动机提高到额定转速。此时工程师将噪声测量仪放在驾驶员耳边，准确采集噪声数据。在测试发动机启动和怠速噪声后，工程师将采集的数据计入评分表，作为评价整车相关性能的依据。

　　在转向力测试中，由于目前多数上市的卡车配备了转向助力装置，因此，转向力测试项目以静态转向扭力为主。测试工程师将测量仪器固定在方向盘上，在发动机启动及车辆静止状态下反复转动方向盘，测量仪器会自动计算方向盘最大作用力矩、作用力、转角、摩擦力矩及方向盘作用功，仪器显示的数据即测量结果。在评测过程中，很多工程师对重型牵引车转向扭力的表现很赞赏，认为部分参评车辆的助力水平甚至超过了某些轻型卡车。他们分析说，这源于企业对重型卡车驾驶舒适性的不断改进。

　　工程师在静态评测中会根据需要，将所有参评卡车依次排开横向比较同级别不同品牌卡车整体设计上的差别。评委们则对每一款卡车的外观质量、舒适性等主观感受进行比照评价。

　　在外观质量方面，评委们针对外观造型、车身漆面、外观加工及装配质量进行评判。在主观评判中，评委们普遍对参评卡车的外观造型表示认可，认为国内卡车企业经过多年的市场竞争，在外观造型上有了很大进步。从车身油漆上说，除少数车型外，多数车型采用金属漆，看上去更为光鲜靓丽。东风柳汽选送的霸龙507，驾驶室侧面钢板采用一次冲压，形成的弧面使车身气流和侧导流罩之间的关系更为紧密。从实际使用情况上看，效果十分明显，气流走过之处基本没有灰尘覆盖。

　　评委们进入车内后，普遍将注意力集中在内饰材质、制造组装工艺、仪表台设计、座椅及卧铺的舒适度上。华菱星凯马牵引车和霸龙507重卡的驾驶席气囊减振座椅，得到了评委的一致好评。配装气囊减振装置的车辆，能有效降低或抵消路面传来的振动，减轻驾驶员的驾驶疲劳。

　　一些评委对参评车辆的内饰做工发表了看法，认为很多车型在细节上还有很大改进空间，部分车型的仪表台设计过于简单或存有缺陷。例如，方向盘上沿对仪表及故障灯形成遮挡，对驾驶员观察仪表造成影响，需要厂家进行调整。

　　在静态主观评判中，评委们对车辆的安全性十分关注。据评委介绍，国家相关部门对车辆的左右侧防护装置和后下部防护装置有详细要求，如左右侧防护装置的承受力要在100公斤左右，目的是防止在行车过程中卷入其他车辆或行人。后下部防护装置要求能承受10吨的冲击力，以防其他小型车辆钻入。部分参评车辆因左右侧防护装置缺失，或后下部防护装置过软而有所失分。

　　参评车辆是否装有制动防抱死装置(ABS)，是每位评委必问的细节。在轻型和中型卡车中，有的车辆因缺少ABS装置，在安全性能上失分。