动力、经济、安全 性能在这里体现

　　2010年10月25日～26日，“2011中国卡车年度车型”评选现场测试在北京进行。江淮格尔发、华菱星凯马、南京依维柯跃进等轻、重型参评卡车悉数到场，接受测试专家的现场测评。由于参评车辆的动力、安全、节油性能主要通过动态测试数据体现，因此，高速环形跑道上的测试成为评选的重头戏。

　　“动态测试分为两个环节。第一环节是动力性、安全性测试，第二环节是油耗测试。所有测试流程均严格按照国家相关标准执行。”重庆机动车检验中心整车检测部测试工程师顾航瑜是动态测试的主要操作人员之一，他和其他三位同事周金应、黄涛、黄兵一起，进行参评车辆的动态测评。

　　为全面、客观地反映参评车辆的性能，根据相关规则，第一环节测试项目主要包括最高车速、400m加速通过时间、最低稳定车速、车速至50km/h后的自由滑行距离以及制动性能。

　　“400m加速通过时间测试要求驾驶员从车辆静止开始加速，以最快速度通过400m。自由滑行距离测试要求车速达到50km/h时，驾驶员挂空挡，由车辆自由滑行至停止，主要测试车辆的滑行距离。制动测试主要关注车速在30km/h时车辆制动的距离和时间。”周金应向记者解释每项测试如何操作。

　　动态测试中，牵引车各项测试在空载条件下进行，轻卡大部分项目是按整车额定载重加载后测试，只有制动性能既做空载测试，又做加载测试。“制动性能是整车安全测试的重要组成部分。一些车辆由于设计原因，空载制动时整车会比较‘飘’，表现为制动偏移量大，车尾摆动大。因此，空载和加载后的制动性能都有必要测一下。”黄涛告诉记者。

　　任何评选活动的测试环节，人为因素不可避免。可以看出，动态测试中，驾驶员操作水平对测试结果有一定影响。需特别指出的是，为保证评选公平、公正、公开，参评企业可自主选择自带司机或由测试工程师驾车测试。

　　25日上午10时左右，江淮格尔发率先进入动态测试的第一环节。测试工程师首先在驾驶室内前挡风玻璃处安装了一个精巧的测试仪器，该仪器可根据不同测试项目，显示每项测试中最重要的参数。比如，车速、运行距离、时间等，仪器与电脑相连，以便记录全过程的数据。在测试人员对试验仪器简单校准后，测试正式开始。

　　柳涛是江淮选派的司机，虽然第一次参加卡车评选测试，但他对自己的驾驶技术非常自信。在熟悉场地后，按照随车测试工程师的指导，他驾驶车辆逐一完成了测试项目。“整个测试过程操作起来不难。测试工程师很认真，如果你对某项测试的操作不满意，他们会允许重来，直到满意为止。”他说。为了修正路面坡度、风向等外部因素对测试结果的影响，每个项目都会让车辆在直道上往返行驶，测录两组数据。

　　据记者观察，江淮格尔发30km/h制动距离约7.3m，50km/h自由滑行距离约700m，最低稳定车速33.5km/h左右。当然，这些数据与路面以及气候等外部环境有关，而且还需要修正、核算，并非最终的评选对比数据。

　　与动力性、安全性测试相比，油耗测试环节需要花费更多时间，不是因为测试过程本身有多复杂，而是仪器的连接是一项“精细活儿”。稍有不慎，会出现接头处密封不好或其他原因引起漏油，测试数据将受很大影响。

　　“车辆在测试场地行驶几圈后，将车速稳定在65m/h行驶500m即可，仪器会自动记录油耗数据。”黄兵告诉记者，“油耗测试仪在油箱与发动机间连接，测试车辆运行中发动机的进油和回油量。由于每辆车结构不同，因此油耗仪连接比较费时。”

　　此外，由于测试车辆来自全国各地，用油不统一，油耗测试时，工程师会先从车辆油箱取出约2000ml燃油，测试油品密度，作为修正参数。

　　虽然测试人员十分认真，但测试中还是出现了小小插曲。南京依维柯跃进轻卡油耗测试中，出现了发动机供油不足的情况，测试人员发现数据有误时，再次认真检查管路连接，发现了问题所在，最终得到令人满意的测试数据。“他们的工作态度确实非常严谨。”跃进驾驶员张起增说。