[天然气卡车纪实17]跟着大企业玩转天然气

　　自2009年试用液化天然气卡车以来，盐田港在用的LNG卡车已达300辆，保有量超过集装箱牵引车总量50%。

　　盐田港港口用车特点

　　说起盐田港里这几年车辆的选车、用车经，深圳市盐田港同惠投资股份有限公司常务副总经理张民再了解不过了。目前同惠投资作为盐田港国际的下属企业主要负责港口集装箱牵引车（俗称“内拖”）的采购、使用、管理，以及协调中国海洋石油总公司（简称“中海油”）关于液化天然气（LNG）的气站建设、用气管理。

　　张民介绍，深圳市盐田港集团有限公司成立于1985年2月26日，盐田港作为世界单港集装箱吞吐量最高的码头之一，是华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港，也是国内驶向远洋的“LastPort”。得天独厚的地理位置，使得盐田港自建立之初就发展迅速。平均每周有30多家船公司的100多条航线挂靠盐田港区，远洋集装箱班轮密度全国第一，年吞吐量超过一千万箱。

　　盐田港集团在近十年的发展过程中，培育和建立了一批具有竞争力的仓储物流企业。这些企业重点开展了码头后方集装箱堆存、保税仓和监管仓出租、仓库内拆拼箱经营、集装箱码头内拖服务、公路运输等延伸业务，为客户提供港区物流服务。超大规模的吞吐量以及物流需求使得盐田港需要常年备置600台内拖在港口作业。

　　港口的特殊性要求决定了港区内作业车辆的高标准，运输效率高、车辆故障率低、燃耗经济性好、作业安全系数高、严格执行车辆五年报废制度等都抬高了进驻港口车辆的门槛。

　　循序渐进  还港口一片蓝天

　　据了解，在2009年之前，牵引车24小时不间断的工作使得港口的尾气污染、粉尘污染很严重。再加上龙门吊、岸吊都采用柴油机驱动，这一情况变得更加严重，成为深圳的主要污染源之一。工作人员每天都觉得嗓子干哑、呼吸不畅，很多媒体都曾关注过这一群体。

　　除去港口作业设备外，轮船也是一大污染源。而一台大型货轮的用电规模相当于一座六万人城市的用电量，这些电量全部由船载发电机来提供，可想而知污染多么严重，张民这样描述港区的污染程度。

　　为了企业健康发展需要，解决港口污染已经成为亟不可待的问题。随后盐田港决定从港口牵引车、吊装设备、货船排放三大板块分别入手解决污染问题，并制定了相应的措施。其中吊装设备先由燃油驱动改为电力驱动，在未来还将进一步进行改造，变为燃气驱动。而货船能源供应将会把岸上电力输送到船上以减少船体燃油消耗，成为岸电上船。

　　而其中，最引人关注的就是港口牵引车解决方案，在经历了两年的调研后决定将柴油车分批次改为天然气卡车，直至全部替换完成。

　　LNG与CNG哪个更合适

　　说到天然气卡车的使用，目前天然气卡车主要有CNG和LNG两种形式，而在使用哪一种车型的问题上盐田港进行了一年多的调研。调查分析的结果是LNG卡车对港口作业车辆的需求匹配度最高。

　　“就产品发展情况来讲，国内的压缩天然气CNG推广要比LNG早很多，应用经验也比LNG丰富。但是通过调研我们发现CNG在安全性、燃耗经济型以及工作效率上无法满足港口需要。”

　　“这主要是因为CNG卡车使用的是高压灌注，港口作业环境复杂，不能有任何闪失，安全第一的情况下，只能放弃CNG车辆的选择。另外，车辆在加注燃料的时候也因为是加压灌注所以消耗的时间要比LNG长，不能及时加注，无法及时工作就会影响车辆的运转效率。再次，由于CNG气源的供应质量无法保障，会因含有的水分、杂质而影响到发动机的工作效率以及使用寿命。所以几番对比我们选择了LNG作为柴油车的替代。”张民从几种特点对比分析了港口使用LNG的原因。

　　贴心服务让我们坚定选择

　　说到应用天然气卡车，作为国际化港口以及上市公司，盐田港不得不慎重考虑。因为这不仅仅是换掉一种能源使用方式这么简单，车辆是不是能完全适应，出问题的情况下又能不能得到完全满足，这些问题都将影响整个公司的信用和效益。

　　而在使用中的一个小插曲完全打消盐田港使用陕汽LNG牵引车的顾虑。早在2009年第一批试验用车中，陕汽根据港口作业的特殊性专门对港口拖车进行了调整，发动机配置、驾驶室位置、底盘改造一系列工作让用户心里很踏实。然而在一个环节上，盐田港提供的一个数据有误差，使得发动机动力配置不当。

　　在与陕汽沟通后，陕汽发现盐田港要求的车辆配置出现了“大马拉小车”的情况，即发动机马力过大，这虽然提升了单车工作效率，却也同时提升了燃料消耗水平。很快陕汽就给出了解决方案：陕汽从西安运送新的发动机到深圳，10升发动机无条件更换成了7升发动机。“当时让我们心里很震撼，当时的调换工作难度有多大可想而知，从陕西运往深圳的都是重件货物，不仅如此还免费为我们更换，我们当时对这种服务理念十分佩服。从那次之后，领导就决定同惠投资今后全都使用陕汽的LNG卡车”张民这样说道。

　　燃耗经济性能突出

　　通过两年的使用，盐田港发现陕汽的LNG产品在发动机燃耗稳定性、故障控制率上都要比别的品牌好，特别是在燃耗经济性上更是给港口节省了很大的成本。目前港口给柴油车配置的燃耗标准是4.1L/小时，而天然气车是4.8m³/小时，按照车辆工作24小时、柴油8元/升、天然气5元/m³来计算，单车每日的成本节约就在24×（8-5）=72元，而目前使用的300台车每日的经济效益就在300×72=21600元，再按照一年工作360天计算360×21600=7776000元。随着天然气卡车应用比例的增加，成本也将进一步得到降低。

　　随着盐田港在内陆各地设置的“无水港”作业区域，盐田港届时还将建立直接货运通道，将内拖向外拖发展，进一步扩大天然气卡车的应用范围。目前一系列的节能减排工作已经逐步开展，每个周末都会有国内外的同行前来调研学习。而下一步工作，同惠投资将会协助深圳蛇口港进行天然气卡车的应用推广，为净化深圳环境再献一份力量。