成本多出15% 物流业出“结盟”招

　　“东莞制造”喊春天来了时，产业链上的物流业，却不得不面对去年油价上涨后带来的成本问题。去年，国内汽、柴油价格经五涨三降，每吨价格总体累计上涨了1520元和1390元，涨幅均为27%左右。 
　　
　　油价高企，偏偏又逢物流业竞争激烈，时有价格战，成本不能完全转嫁给客户，物流企业真的比较烦。
　　
　　待升的油价
　　
　　2009年年初，南方物流总裁管金虎雄心勃勃地要在全国各地的高速公路交叉路口设40个站点，以图将南方物流的公路运输事业网点覆盖到全国。然而越来越重的油价负担，让公路物流变成了微利甚至会赔钱的买卖。管金虎不得不改变计划，未来重点将向铁路运输转变。
　　
　　南方物流这样的大企业占尽采购优势，还感到吃力。小型公路运输物流企业更觉得危机迫近。“现在业务量大一些，但是成本增加了，油费就比2008年底增加了至少15%。”东城一家货运企业负责人梁永生告诉记者。
　　
　　事实上，2009年，中国的油价确实经历了一场涨价潮。据梁永生介绍，2009年，中国汽、柴油价格先后8次调整，其中有5次是上调，3次下降。更重要的是，下降的幅度小，而上调的幅度大。
　　
　　不仅如此，据报道，中石化内部一名权威人士表示，目前中国的“裸”油价依然低于美国，今年，油价依然还有上涨的空间。
　　
　　成本上升15%
　　
　　“油费是物流企业成本的最大部分，涨幅这么大，给我们带来了巨大的成本压力。”梁永生抱怨说。他估算，以目前的油价，企业的成本至少比2009年初上升了15%，而物流企业以往的利润，还达不到这15%。“如果遇上最近北方的恶劣天气，肯定亏本。”
　　
　　对于梁永生的说法，一位业内资深人士表示赞同，“这个行业早就步入了微利时代，以前很多企业都是靠超载的一部分在赚钱。现在对货车超载抓得很严，物流企业的日子很不好过。”这位人士称，以前一辆20吨标准的货车，至少要装载60吨的货物，已是行业内的潜规则。而油价的上涨和严抓超载，像一根导火索一样，将物流企业置于危险的边缘。
　　
　　管金虎却认为，通过油价上涨过程中物流企业的尴尬境地，看出中国物流业急需革新。“以单个环节来看，欧美物流业的每个环节成本都比中国高，但是他们的综合成本却比国内物流企业少30%-50%。这主要源于他们的各个流程管控得好，不至于浪费成本。”
　　
　　管金虎说，东莞物流业如果在此时来一次彻底的流程革命，是打造新兴物流城市最好的时机。

　　难转嫁的成本 
　　
　　油价攀升下，东莞物流业想提价却要小心翼翼。
　　
　　据东莞市物流行业协会秘书长徐新华统计，东莞物流企业上千家，小企业居多，竞争非常激烈，不时会以压低价格等方式抢夺客户。“有些时候，为了先把客户资源抢过来，一些物流企业甚至会亏本运货。”
　　
　　正是在这样的市场环境中，物流企业攀升的成本并不能很好得到转移。据梁永生透露，一车货顶多提高二三百元，平均下来，每吨货提价不过十几块钱。“远远不能和上涨的成本相比。”
　　
　　不但小企业之间的竞争导致无法提价，大型物流企业也有尴尬之处。据了解，许多大型物流企业往往与厂商之间签订的都是长期合同，物流价格不可能频繁变动。油价上升时，这些企业只能自吞苦果。
　　
　　组盟抗成本风险
　　
　　面对危机，东莞物流业正在发生巨大变化。
　　
　　2009年圣诞节前夕，东莞首个物流行业实体联盟诞生。这个联盟更像一个大公司，利益共享，责任同担，改变了之前松散的合同模式。而作为这一联盟的牵头人之一，徐新华明确表示，联盟可改变以往恶性竞争的局面，联盟的专线合作可降低单个企业的运作成本。
　　
　　据介绍，目前参与到这一联盟体系的物流企业共有10家。加盟的朝勇物流负责人张朝勇说，联盟将可以一定程度上抗击不断上涨的油价。“每个企业的专线优势不同，通过这种合作，可以有效降低企业的运费。最重要是，由于联盟风险同担，因此货主不必担心货物安全，也大大提高了企业的议价能力，转移油价上涨成本的能力得到提高。”