普陀开设市内货运“公交车”再降运输费

　　前不久，小型民企“高彬物流”首次接到一家法国企业的订单：将一批高档红酒从浦东外高桥急运到温州。货物量虽不大，价值却颇为可观，对方希望高档箱车承运。不巧的是，“高彬物流”旗下符合要求的箱车均在外调途中。
　　
　　为保订单，“高彬物流”公司负责人可飞立即登录上海陆上货运交流中心网站“www.56135.com”（物流要上网），将寻车信息上传至网站“物流供求”板块。45分钟后，陆交中心工作人员主动联络，告知已找到符合要求的车辆，并通过第三方支付平台，确保货到目的地签收后方才付款。“陆交中心”出手相助，为“高彬物流”节省了30%物流成本。
　　
　　普陀区西北物流园区周边，散布着近千家“高彬物流”这样的中小型民营物流企业，承担着上海乃至长三角地区相当比例的陆路运输量。空载是物流企业的致命伤。许多小企业拉不到货物发愁，有活儿干时又愁回程放空车，一旦无法摊薄成本就很容易赔钱。普陀区委、区政府牵头对此现象进行分析，认为空载率居高不下的主要原因之一，是由于市场供需信息不对接。为此，普陀区于2008年引入“陆交中心”作为西北物流园区核心项目，同时也成为上海唯一的道路货运公共信息平台。
　　
　　建立之初，“陆交中心”功能还比较简单，以会员制服务方式，通过互联网和短信平台为货源方和物流方提供交易平台。比如，物流企业每一辆车、每一位司机的状态都在平台上保持实时更新，一旦平台接到某类商品送货订单，电脑系统就可以即刻搜索到即将走同样线路、车辆载货未达80%且两类货物适合共同运输的车辆。

　　“空载率”降低后，物流企业又添新烦恼：随着业务量的扩大，企业担心送货途中货物丢失、受损；货物运送“市内短驳”成本难以下降。“陆交中心”为此与清华同方共同研发GPS远程可视配货交易系统，低价把终端租赁给物流企业；与同济大学共同开发上海货运巴士系统，改变以往每一张订单都要专车专线情况，通过联合企业开设市内货运“公交车”，把全市每一个仓库都变成“公交站点”。同时，中心还提供第三方支付平台，代收物流款，待货物顺利送到后再向物流企业付款。
　　
　　目前，“陆交中心”网站每天的有效物流信息更新量达50万条，为业内提供了权威运价行情和运价指数。在此基础上，“物流要上网”网站于6月10日建立搜索引擎，会员企业可以输入关键词随时关注所需信息，并自动锁定具有价格优势的前五名“候选企业”。这一新功能吸引了许多长三角乃至全国物流企业加盟。

　　物流“智能大脑”正在不断发育。“但有些只有七八辆车的物流小企业很少上网找信息。而相比第三方付款，众多司机也更习惯‘一手交钱一手交货’。”“陆交中心”总经理奚政认为，提高物流业信息化程度任务艰巨，这恰恰也为“平台经济”提供了发展空间。根据普陀区制定的“三年推进计划”，“陆交中心”将在今后形成相对集中调度社会物流资源、对运输配送方式进行社会化改造的“高智能”，并通过建立与海港、空港的无缝连接，加快口岸货物迅速向全国各地辐射。