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2012年11月27日，拥有百年工程车和发动机生产历史的斯堪尼亚亮相在上海举行的第六届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会（简称baumaChina2012），这亦是斯堪尼亚自进入中国市场以来第三次参展baumaChina。斯堪尼亚在本次展会上展出的展品包括满足2014年欧盟StageIV和美国Tier4f排放标准的全新工业发动机产品系列以及混凝土泵车底盘和重型自卸车产品。
在斯堪尼亚卡车所有车型中，R系列卡车是其车系中的顶级产品，而在驾驶室方面，R系列又分为平顶、半高顶Highline与高顶Topline。前两者已经在中国国内有所销售，但空间最大的Topline却一直没引入国内，不过这种情况有望得到改变。据悉，2011年11月，拥有斯堪尼亚最大驾驶室空间的Topline在国内悄悄在进行路试，或许这将是Topline入华的信号。
有着“公路之王”美誉的斯堪尼亚重卡定位要高过曼、沃尔沃和奔驰，这也限制了其在中国发展。鉴于中国市场在斯堪尼亚全球市场中扮演越来越重要的角色，斯堪尼亚集团工业设计总监克里斯托弗·汉森又宣称：“斯堪尼亚面向的是全球，要保证的是高端产品定位，不会为中国市场单独考虑，不会专门为中国市场设计产品”，这与已在华生产重型卡车大鳄的想法与做法相左。
受到欧洲汽车市场疲软的严重影响，瑞典卡车制造商斯堪尼亚汽车（Scania）在2012年第三季度严重受创。斯堪尼亚的营业额同比下滑了15％，达到179亿瑞郎（21亿欧元）。这一数字明显低于业内分析师的预测。据了解，斯堪尼亚的经营利润为18.8亿瑞郎，降低了40％。卡车订单量下降了10％。
俄罗斯工业与贸易部称，外国卡车在俄本地化生产水平需加速提高。据《Ведомости公报》报道，若驾驶室的本地化生产程度达到45%，则制造商便可免于旧车回收。工贸部某官员称，选择大力推进驾驶室而非发动机的生产本地化，其主要原因是驾驶室生产成本较大。卡玛斯汽车公司代表也证实，驾驶室的生产成本至少占卡车生产成本的20%。工贸部代表还称，目前，关于优惠方案的提议仍未通过。
据报道，德国大众汽车巨头将在2012年中期再次进入日本卡车市场，出售天然气和生物燃料驱动的环保型大型卡车。包括购车费和维持车辆使用的费用在内，总成本要低于日本国内车企。日本在大地震灾难后因复兴需要卡车市场不断扩大，韩国现代汽车也将在2012年参与竞争。包括五十铃汽车、日野汽车，三菱、UD卡车在内的4家日本汽车卡车巨头将面临更大的竞争。
斯堪尼亚中国近日正式授权四川豪力汽车销售服务有限公司为斯堪尼亚四川省区域非独占性授权代理商。该公司将向斯堪尼亚四川地区客户提供商用车销售和包括维修养护、驾驶员培训等在内售后服务业务，其位于成都市新都区的斯堪尼亚服务维修厂亦已于近日正式开业。
斯堪尼亚卡车公司受到欧洲市场商用车需求下降的影响损失惨重。欧洲债务危机大大打击了消费者的信心，大大延迟了消费者购买商用车的期限。斯堪尼亚汽车(Scania AB)为此缩减了波兰工厂的产能，并裁减了142名员工。斯堪尼亚卡车公司营业额的一半来自于欧洲市场。
近日，瑞典商用车制造商斯堪尼亚公司公布了2012年上半年的财务数据，其产销额、营业利润均有所下降。2012年上半年，斯堪尼亚公司营业利润为42.57亿克朗（约6.11亿美元），与2011年的66.52亿克朗（约9.55亿美元）相比，同比降幅36%。净营业利润为32.49亿克朗（约4.66亿美元），同比2011年降幅34%。其中汽车业务营业利润为39.44亿克朗（约5.66亿美元），与2011年的64.14亿克朗（约9.20亿美元）相比，同比降幅39%。
2012年6月29日,“2012斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛”青岛区域赛于6月29日成功举行，从540名青岛区域赛的报名选手中脱颖而出的50名区域赛入围选手同场竞技，最终来自液化空气（青岛）第二有限公司并拥有10年驾龄的许全喜凭高分夺冠，来自河北深州市的私人车主张永胜与上海德邦物流的孙石桥分列二三名。他们亦同时入围本届大赛全国总决赛，并将于7月18日与成都区域赛与广州区域赛的前三名得主角逐全国总冠军荣誉。
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