大货车为何成了“大祸车” 治理大货车关键在治根

　　“珍爱生命，远离大货”，这是很多驾驶员经常挂在嘴边的一句话。所谓的“大货”就是大货车，在他们眼里，大货车就像一颗“地雷”，说不定什么时候爆炸，而谁也不想成为那个离它最近的人。

　　这也难怪，大货车一旦发生事故，常常是严重事故。权威部门统计分析中，货运车辆肇事导致事故死亡人数是各类车型中最多的，约占当年道路交通事故总死亡人数的30%，2006年以来全国平均每年约2.2万人因货运车辆肇事导致死亡。2009年上半年，一般货运车辆肇事导致全国7465人死亡。

　　大货车怎么就成了人们“谈虎色变”的“大祸车”了呢?造成大货车肇事的原因有很多，其中，司机疲劳驾驶造成事故的情况最多。由于长时间连续驾驶，司机极度疲劳，对于一些突发情况反应变慢，甚至处理不当，最终酿成车祸。另外，货车超载也非常普遍。由于超载，车辆的各项性能指标下降，影响了车辆的稳定性和安全性。超速行驶，车况不佳等，也都是发生事故的重要原因。

　　为了治理大货车，交管部门可谓煞费苦心，并且出台了诸多措施：道路管制，设点检测，上路巡查，加重处罚……交管部门治理大货车的决心不可谓不坚决，手段不可谓不过硬，声势不可谓不浩大，但效果并不令人满意，大货车肇事的事情仍然在发生。

　　那问题又出在哪?

　　一位经常出车的货车司机说，他们也不想车辆超载，更不愿疲劳驾驶，“我们也是没办法，不超载就亏死，超载又被罚死”。据他反映，现在的企业运输成本非常之高，汽柴油贵，路桥费多，人工费高，有时道路管制又来回折腾，运气不好的时候碰上交警，大罚单少不了，有时候还重复罚款，被强行卸货。面对这种情况，他们只能是多拉些活，快跑些路，少花些时间，来赚取一些微薄的利润。

　　据专家分析，我国的物流成本是非常高的，甚至比一些发达国家高出许多，其中尤以公路运输为甚，这里面既有市场成本的因素，也有政策成本的因素。过重的税费、路费、桥费，令一些运输企业生存困难，它们只能是低水平运营，在困难的环境下求生存。如此一来，超载、超速、超限、疲劳驾驶等问题也就无可避免。

　　面对这种现实，交管部门的“严打”措施虽然能形成一定威慑，收到一些效果，但却无法根治大货车闯祸问题。因此，解决大货车违法肇事问题，根子在于解决运输企业的生存问题，解决物流业的健康发展问题。

　　物流业事关国民经济发展全局，它联系着国民经济的诸多产业，各行各业的产、供、销都离不开它，并且也只有靠它才能串联起来。物流畅，才能百业兴。

　　只有物流业健康发展了，企业解决了生存问题，才会考虑发展问题，也才会有财力、有能力、有精力去解决大货车的问题。否则，只能是治标不治本，管得了一时管不了长远。

　　值得高兴的是，这个问题已经得到重视，并且在解决：物流业振兴规划，已经成为国家十大产业振兴规划之一;国家自今年起还取消了养路费、公路运输管理费等六项收费;全国各地也在逐步取消二级公路收费，一些过路费、过桥费不再征收……这些措施将在一定程度上解决困扰运输企业的老大难问题，使运输企业的负担得到减轻，成本得到降低，生存环境得到改善。