今年6月以来，我国发动机制造业出现了一个新的名字——雷沃动力。这个名字，既是珀金斯雷沃动力（天津）有限公司的简称，也是该公司一脉传承英国珀金斯王牌动力的自主品牌。

　　雷沃动力由来于珀金斯动力（天津）有限公司（简称天津珀金斯）。谈及雷沃动力的由来，就不能不将其放到我国装备制造业的合资变局中去比较。2005年，《中国工业报》曾以15个合资企业案例，剖析了跨国集团先行合资再行控股乃至独资，进而吃掉中国行业排头兵的进军轨迹。而雷沃动力则是与此完全相反的产物。她的前身天津珀金斯，在度过合资初期的挫折后，按照中外合资的相关规则，坚持走“自主+合作”的发展道路，造就了“挟雷鸣、立沃土”的雷沃动力，而其“传承+创新”的形象一经问世便得到了业内和客户的瞩目与认知。

　　天津珀金斯从成立到现在，经历了“两个五年”的合资变局，第一个“五年”合资由热变冷，第二个“五年”合资转败为胜，在这种变局中：

　　雷沃动力——十年磨一剑

　　雷沃动力是在天津珀金斯基础上的发展与升华，可以说“十年磨一剑”。所谓“十年磨一剑”，是雷沃动力的前身——天津珀金斯从成立到今年经历了非同一般合资企业的“两个五年”。

　　第一个“五年”是从1997年建立合资企业算起。由英国珀金斯控股并决策企业经营的天津珀金斯，合资注册资本为2980万美元，总投资1亿美元，全套引进了英国珀金斯在欧洲已经做出业绩并适合中国国情的1000和飞驰两大系列产品技术及工艺管理文件，从英、美、德、法等国购买了世界最先进的制造设备和检测试验设备。据知情人士介绍，早在合资前几年，英国珀金斯就以技术合作方式将其产品抢先打入了中国市场，因为那时正是国内中卡动力都在由汽油机转换为柴油机，出现了“倒手柴油机来钱快”的火爆，珀金斯柴油机在中国红极一时。为了不失市场机会，合资初期的天津珀金斯以边建设工厂边加大产品进口的并举投入运营。然而，让合资外方不能如愿以偿的是，由于其对中国法律以及合资相关政策的知之不多，以致在企业运营中出现的不规范行为受到国家有关政策法规的严格限制，使得天津珀金斯遭遇重挫而不振，陷入进退两难的尴尬境地。

　　第二个“五年”是从2002年调整股权结构算起。在这个“五年”中，入主天津珀金斯的中方大股东，重新调整了企业发展战略，实施了扭转败局的三大举措：一是牢牢把握“自主与合作”的结合点，把对资本的控制权得体地运用到“主导决策、整合资源、合力强企、利益分享”的治厂方略上；二是牢牢把握“产品与市场”的结合点，针对我国执行排放标准比国外晚了10年的状况，确定了“避开同质化竞争、打拼中高端市场”的市场战略；三是牢牢把握“学习与创新”的结合点，充分利用合资这条途径，学习和消化英国珀金斯的先进技术和科学管理，并推进二者同步创新，加速与英国珀金斯一脉传承的生产本土化。雷沃动力公司总经理崔太魁回顾第二个“五年”十分感慨，他说，合资初期，天津珀金斯引进的两大系列产品，虽是欧洲经典动力，但随着世界技术革命的日新月异而需要与时俱进，所建设的生产线也需要添平补齐和完善。而今，已建成由缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴数控化到总装、实验、完整自动化的7条完整生产线，两大系列产品全部升级换代。2004年，企业结束了长达7年的连年亏损，近三年销售收入以每年50%以上的增速显示了天津珀金斯东山再起。

　　纵观天津珀金斯的十年进程不难看出，第一个“五年”可谓由热变冷，第二个“五年”则是转败为胜，如此良性的合资变局与那种不良的合资变术形成鲜明的对照，这在我国装备制造业实属不可多得。值得刮目相看的是，雷沃动力自今年6月份以自主品牌问鼎市场以来，其为商用车、工程机械、农机及发电机组提供的柴油机，60%的产品销往近年开发的新客户，且大部分为配套出口，预计今年销售收入可达8.5亿元，同比增长70%。
没有自主创新只能受制于人。自主创新不等于“自我”创新，充分利用合资途径，走引进技术消化吸收再创新的路子：

　　雷沃动力——由“鱼”到“渔”

　　古人云：“授之以鱼莫若授之以渔”。雷沃动力之所以能从合资变局中胜出，就胜在走开放式自主技术创新的道路，实现了从“鱼”到“渔”的巨大跨越。

　　总结这几年走过的路崔太魁得出一个结论，一个合资企业要不受制于人而自主发展，关键是取得技术创新的主动权，这个主动权就是依靠自己力量的自主创新能力。为了培育和提升自主创新能力，他们把人、财、物力集中到了三个重点环节上。

　　其一，建立自主创新平台。这个公司按照合资约定，在加强与英国珀金斯技术合作的同时，建立并强化了独立的发动机研究所，成为天津市级企业技术中心。技术中心拥有一支以国内外发动机技术专家为骨干的技术队伍，配置了国内一流的现代化研发与开发手段。此外，还与国内外著名的大学、科研机构建立了稳定的合作关系，借力“外脑”实施重大技术攻关课题，聘请各路专家组成的咨询委，成为为企业技术创新把脉的智囊团。

　　其二，实行人才激励机制。这个公司规定，优先解决外地人才的进津户口并享受优厚的住房补贴，技术中心人员的工资优于其他部门人员，按照项目成果的价值重奖有关人员，对于岗位深造学位人员给以资助等等。在激励的同时，对于工作平平甚至失误的另有约束之策。这种技术管理机制的实施，不仅吸纳了各路精英，而且激发了他们不断创新的积极性。

　　其三，加大技术投入。其可贵之处是蓄水养鱼而不急功近利。这个公司近五年的年均技术投入占了销售收入的15%以上，其中7%用在了研发和产品升级换代上。

　　随着三项重措的实施，有力地支持了从产品技术到工艺技术在引进技术消化吸收基础上的再创新，即“自主+合作”的开放式创新。现今，雷沃动力装备的是已经消化吸收的世界先进的燃烧室，大大提高了燃油经济性，经过特殊处理的发动机，低噪音、低排放优于国家标准，最低油耗为189g/kwh，达到欧洲现行水准，1000和飞驰两大系列产品技术已升级为能够满足欧Ⅲ以上和美国EPA Tier3的标准，形成了80余个品种200余个规格的产品组合，新开发的欧Ⅳ天然气发动机拥有自主知识产权，达到国际当代先进水平，配套批量出口。显而易见，所有这些自主创新的丰硕成果，都以英国珀金斯—天津珀金斯—雷沃动力的一脉传承，为雷沃动力由“鱼”到“渔”做了最好的注解。
　
　　雷沃动力——目标国际化

　　对于雷沃动力的未来崔太魁充满信心。他只是原则地告诉记者，最近，雷沃动力在天津珀金斯的基础上，引入了新的战略合作伙伴并大规模地扩大企业资产，行将进一步提升产品技术和生产能力，以满足客户对雷沃动力快速增长的需要和适应动力产品国际化的发展趋势。

　　崔太魁如此之言是出于他一向不事张扬的品格个性。事实上，一个投入巨资打造雷沃动力国际化的规划蓝图已经敲定。这个规划蓝图是在今后的5年到7年内，以强化自主创新为主导，带动产品技术升级、产品结构拓展、制造工艺优化和生产规模扩大，到2010年，发动机年产能力超过10万台，主营业务收入达到40亿元，到2015年，发动机年产能力达到30万台，主营业务收入突破百亿元。目前，在天津征地1000亩建设全新雷沃动力的一期工程即将破土动工，一些技术研发和产品开发的工作已于去年基本完成。

　　据了解，雷沃动力在实施国际化规划中，将下很大力量加强自主技术创新体系的基础建设。这个体系以强化研发为龙头，贯穿产品开发、工程应用和制造工艺的创新全过程，同时，建立从排放、性能、噪声直到配套件等若干环节的试验设施，以使自主技术创新体系更加完善，掌握行业发展的前沿技术，跟上国际排放法规的实施进程，培育和提升雷沃动力的核心竞争力。

　　关于技术研发和产品开发，已有一个定位中高端市场的实施方案，只缘商业秘密崔太魁不便细说。但记者从侧面了解到，仅发动机产品，将由现在的4升、6升排量扩展到从2升到6升以上的多系列、多品种，形成功率从30马力到450马力、能适应汽车、工程机械、农机及发电机组宽领域、多规格需求的新格局。目前，雷沃动力进一步加大了研发投入，通过与世界著名的AVL.BOSCH等研发机构合作，共同研发可控共轨高压喷射系统、多气门和顶置凸轮轴、水冷ECR、排气后处理等世界一流的先进技术，正在开发的新型四气门柴油机等新产品，完全能够满足国际对尾气排放更加苛刻的标准要求。与此同时，将从国内外购置大量当今最先进的设备再建多条现代化生产线，实现多系列、多品种、多规格产品能够满足欧Ⅲ及欧Ⅲ以上标准的产业化。