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展望2012年，众多皮卡厂家加快了产品升级及技术创新：据悉，长城风骏将在行业内率先全系标配ABS，全面引导皮卡安全；江淮也推出了其全尺寸大皮卡4R3，加大在皮卡上的投入力度；而福田则将继续推广其去年刚刚发布的拓陆者皮卡品牌……加上吉利、奇瑞等没有皮卡业务的汽车品牌也纷纷在车展上展示其皮卡产品，表明了皮卡市场越来越受汽车厂商的关注。2012年，对于皮卡来说，注定是不寻常的一年。在这样的环境下，让我们拭目以待。
据E.F.R公司负责人表示，中国JAC牌集装箱车将通过与缅甸“甘波扎”银行合作拟在缅甸试行车贷售车业务。该车在缅甸售价为每辆8500万缅币，需首付30%，尾款可贷款并分1年或3年分期还款。据了解，申请车贷时需要银行的2名老客户担保。
自1990年起至今的二十多年时间里，左延安临危受命力挽狂澜，把江淮汽车从一个濒临破产、年产销汽车不足千辆的国有企业，打造成一家产量近50万辆、有着完整业态且行业排名已进入前八的现代化汽车制造企业。左延安留给了江淮什么？他的淡出，会否对企业产生影响？
据江淮汽车最新发布的统计数据，2011年重卡销售34314辆比2010年的24553辆同比爆增39.75%。用户对江淮卡车巨大的市场需求推动着产品的更新发展。
江淮汽车坚持“品质的JAC”的战略定位，以高品质树立了在海外的良好形象，逐步形成“战略业务”乘用车和“核心业务”商用车比翼齐飞的格局：轻卡连续十多年保持中国品牌出口量第一，率先在轻卡行业获得国家“出口免验”认证，获得了进入国际市场的“金牌通行证”；乘用车出口增速迅猛，居中国同类产品出口市场增速第一和市场魅力指数第一。
这一切的发展似乎预示着汽车金融即将进入一个新的发展时期。业内人士分析认为，2011年车市陷入低速增长，竞争加剧是车企发力汽车金融的一个关键诱因。通过周边业务服务来提升新车销量，成为汽车企业在2011年尤为关注的问题，发力汽车金融即成为车企“救市”的战略之一。但业内专家提醒，与成熟汽车市场相比，中国的汽车金融市场还很不成熟，虽然发展前景可期，但也须提防诸多风险。
江淮汽车12月13日与桑坦德消费金融有限公司签署了合资协议。公司表示，此项合资将推动江淮汽车产业战略布局，建立、健全汽车金融服务体系，促进公司汽车产业的持续发展。
记者从可靠人士处获悉，江淮计划与四川汽车集团公司(简称川汽)合作，利用川汽原有的大客车厂，组建一个年产10万辆的轻卡公司。"这是已经很确定的事情，江淮汽车董事会内部的一个文件显示，今年年底之前，要在西南有个生产基地。"该人士称。
近日，江淮汽车年产10万辆皮卡项目合作协议签约仪式在江苏省扬州江都市市政府会议中心成功举办，该项目投资完成后将建成年产10万辆皮卡及SUV(多功能越野车)整车生产基地。
江淮汽车(600418)2011年11月3日公布10月产、销快报。其中，10月份公司轿车产量为9117辆，同比增7.15%;轻卡1.15万辆，同比降22.54%;重卡为2529辆，同比增39.49%。
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