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东风与沃尔沃合资将巩固东风在中国重卡行业的优势地位，甚至可将东风推至中国重卡行业领袖和世界级重卡巨头的高度。按产销规模计，东风在2012年就已是中国第一、世界第三，俨然已有巨头之风，但与世界顶尖的卡车企业相比，东风尚有劣势：一是在核心技术和技术研发实力上与世界级卡车巨头相比尚有差距；二是国际渠道、品牌国际知名度等用以走向世界的国际资源不足。与沃尔沃的合资恰好弥补了东风的上述劣势，不仅可以巩固其在国内市场的优势地位，还可加快东风走向世界的步伐。
2013年3月1日，卡车网记者从国家质检总局了解到，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定从2013年3月7日起，召回2006年6月12日至2010年5月5日期间生产的部分东风天龙牵引车，涉及数量7882辆。
2013年2月20日，东风（十堰）特种商用车有限公司（以下简称“东风（十堰）特商”）商务代表处成立暨誓师大会在十堰召开。华北、西北、西南、华东、华中、华南六大商务代表处的成立，打响了东风（十堰）特商营销转型工作的第一枪。
在经历了2012年的车市严冬后，2013年的春天东风汽车有限公司开局良好，坚毅前行。1月公司共销售汽车13万辆，同比增长21.1%。其中商用车销售2.9万辆，同比增长7.9%。
回顾卡车行业合资走过的路，从以前外方强势占主导，只能采用外方品牌，如广汽日野、东风日产柴，发展到外方退一步采用双品牌，如红岩与上汽依维柯，再到以中方为主导，或者更确切地说以中方市场为主导，打造中方品牌。中外卡车合资的这些年，中方话语权从弱到强，今天甚至突破50:50的合资底线。国内企业自身实力增强，是其敢与这些自视甚高的跨国大佬叫板的底气。除此之外，中方之所以能逼迫外方一步步退让，还因为其背靠中国这座物流货运等金矿市场，这是他们与这些大佬们谈判的重要筹码。
中国商用车市场似乎即将度过寒冬。随着利好政策的相继出台，以及企业对于新增长点的不断挖掘，商用车市场在2013年或将呈现出回暖趋势。近段时间，各大商用车企业都相继宣布了2013年的销量规划。东风商用车公司宣布今年中重卡销量不低于18万辆，市场份额不低于20%。上汽依维柯红岩为2013年定下了3万辆的销售目标，同比去年1.7万辆销量，增长幅度达70%。同期，陕汽高层表示，2013年将实现民用重卡8.5万辆的销售目标，继续保持高速增长，并力争在两年内，进入中国重卡第一阵营“的总体目标。
中国商用车市场似乎即将度过寒冬。随着利好政策的相继出台，以及企业对于新增长点的不断挖掘，商用车市场在今年或将呈现出回暖趋势。随着各商用车企对于新车型的积极开拓和探索，以天然气重型商用车为代表的产品将会有更佳的表现。
不过在完成合资之前，东风集团需要首先从与日产合资组建的东风汽车有限公司（东风有限）回购中重型商用车业务和资产。1月27日，东风集团发布公告称，该公司及其附属公司将回购东风有限旗下的商用车等业务，总价为117亿元人民币。回购后，绝大部分的业务与资产将转移至新东风商用车公司，然后再由沃尔沃集团出资56亿元人民币从东风集团手中收购该公司45%的股权
“兼并重组”这个词，已经成为当下业内最热的词汇。集团重组是政府构建汽车兼并重组的大框架，在这大框架下，正饱受产能过剩之苦的卡车行业也亟待减员。如今，“强者越强，弱者越弱”的竞争形势日益明显，内生驱动，让东风商用车、中国重汽、一汽解放、福田汽车等为首的龙头卡车企业，为了壮大自身队伍，增强实力，成为了主导兼并重组这幕大戏的主角。
东风集团于2013年1月23日召开三届董事会第13次会议，会议上审议并通过了东风公司2013年财务预算、2013年年度投资计划、2012年中期事业计划及东风商用车巴西工业化投资项目四项议案。东风集团董事长徐平、公司董事朱福寿、范仲、童东城、欧阳洁、周强及相关部门负责人等参加了本次会议。
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