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兼并重组可能是未来汽车产业常态，不管是由于政策导向还是市场优胜劣汰法则。2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》中提出的目标是，通过兼并重组，形成2～3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团、4～5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。有政策的推动，这样的目标或许不难实现，但整合效果如何却值得商榷，规模的庞大并不意味着竞争能力的强大
2013年5月16日，东风商用车重卡新工厂总投资10个亿、占地面积3000亩，一期项目于2011年9月29日建成投产。重卡新工厂自投产以来，承担了东风天龙重卡的整车装配生产，目前一期规划年产能4万辆的制造保障能力已得到充分释放。工厂在设计之初就规划的先进工艺和流程管理，加上合资后深入全员的QCD标准理念（即要求以优异的质量、最低的成本、最快的速度向用户提供最好的产品）和方式，为东风天龙的品质提供坚实的保障
2013上海国际汽车展览会已经结束，但各大商用车企业呈现这道饕餮盛宴着实让人回味无穷。尤其是国内商用车龙头企业——东风商用车公司，其展出的东风天龙重卡给人以耳目一新的感觉，从展出的东风天龙重卡，笔者看到了东风天龙“昨天、今天以及明天”从稳扎稳打品质取胜到持续创新及迎接国际市场的发展需求。东风天龙重卡在国产重卡中早已经是“天之骄子”级别的产品，但天龙重卡从没有停止过前进的步伐。从某种角度看，这也代表着国产重卡发展的一个过程。
2013年4月12家主流重卡企业共销售重卡75210辆，其中销售前三名的重卡企业分别是东风、一汽长春和欧曼。销量分别为14898辆、10926辆和10151辆。
据卡车网了解到，2012年国内商用车海外出口量创历史新高。随着国内商用车企业的日益发展，走出国门步入国际市场的国内商用车，其品种在增多，数量也在增加。随着商用车企业合资进程的加快，国内高端商用车水平也在不断攀升。但从长远发展来看，目前国内卡车企业在国际市场开拓中也潜伏了一些风险，中国卡车企业在国际化营销上如何避开风险进入规范化发展道路是其在国际市场生存之道。
“这不意外！”对此，东风集团股份相关负责人表示此项目跟吉利收购沃尔沃轿车不一样，是双方合作，按照规定不需经欧盟批准，但此次东风主动求“批”，主要是为出口做准备。“本次欧盟完成的是反垄断审查，审批过了以后产品在出口中将不会遭遇反垄断等问题
2013年的上海车展上包括商用车在内的各大汽车厂商竞相推出自己的最新车型。据不完全统计，此次上海车展云集了国内、国外主流商用车企业的数十款市场主打车型及企业战略车型。中外商用车巨头展开全面较量，车展上发布的新产品数量达到10款，这些新产品不仅诠释了最新的设计理念以及科技发展水平，更预示着未来国内物流市场的发展方向。
据东风商用车公司经营快报显示：4月份，该公司销售中重卡18400余辆，同比增长33.12%。前4个月累计销售中重卡超5.8万辆，公司持续稳健经营。
天龙旗舰是东风商用车公司面向全球市场自主研发的新一代高效长途运输车，其最大的特点就是高效，满足高速快运的长途运输需求。天龙旗舰将在2014年正式上市，其性能会与进口车型相媲美。这着实让大家对这款车更是期待，关于天龙旗舰所具备的创新技术，在国内高端重卡市场将会如何表现？卡车网有幸在上海车展期间邀请到天龙旗舰的首席工程师、东风商用车公司技术中心的吴怀主部长从天龙旗舰的研发技术做更深度的介绍
对于促进企业近年来稳步前进的因素，黄刚说：“东风和日产合作的10年，我们还是取得了长久的进步。得益于合作项目给我们带来的有利条件，导入了先进的管理工具，使我们基础的管理能力得到了很大的提升。在财务方面导入了SAP精细化的管理，还有采购方面的供应商管理，商品和研发领域导入新商品的管理流程，这些对我们来说，应该是带来了很大的帮助。第二个方面是，在过去的10年里，东风商用车经历了一个转型时期，这是中国的卡车、重型卡车市场快速增长的一个时期。东风有一个产品结构调整、产品升级换代的过程，所以也有一个非常艰难的升级期，在东风有限框架下，比较顺利的完成了这样的一个时期，使我们实现了比较平稳的发展
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