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试驾车型搭载了B140 33东风康明斯发动机，通过高压共轨系统，确保发动机在运行中保持最佳性能及燃油经济性，该发动机的最大功率达到103kW，最高车速可达115km/h。试驾车型的油门响应非常灵敏，尤其在3档时的加速感较明显，此时发动机声线也较平稳，强大的扭矩在该档位输出。
源自欧洲技术的霸龙507重卡，是多个欧美国家设计团队合作的结晶，达到了世界先进水平。尤其是国内首创的龙骨框架结构，对司乘人员的安全防护成为国内重卡的新标杆。凭借过硬的先天设计和严格把关的后期制造水准，08年7月即通过德国TUV安全碰撞测试，成为国内率先通过欧洲水准碰撞测试的重卡企业，为产品打入欧洲市场奠定了基础。随后两年，霸龙又以过硬的质量和良好的口碑，先后获得中国物流用户评出的“最具安全物流用车”称号、中国汽车“年度安全车型”称号。正因为有了这些过硬的底子，即使到了国外市场，柳汽产品也能与各种国际名牌卡车一较长短，并渐渐站稳脚跟。2009年，柳汽公司成功地将霸龙507系列产品推向北非和越南市场，取得了良好的市场反馈，共实现出口额3680万美元。
在东风柳汽2010年商务年会上，总经理程道然提出，2010年将是东风柳汽的“3+3网工程建设”年，旨在通过有效的网络规划，网络培育，网络提升等工作实现与行业主流厂家水平相当的网络竞争力，支撑柳汽公司的跨越式发展，快速实现 ...
2009年12月19日至21日，东风柳州汽车有限公司2010年商用车营销年会在中国南京隆重召开。来自全国各地的1000多位东风柳汽经销商、服务商、用户代表以及业界专家齐聚一堂，满怀激情共谋东风柳汽2010年发展大计。 东 ...
乘龙609可以说是霸龙507的“缩小版”，均采用全钢龙骨式驾驶室；动力系统方面主要搭载玉柴和康明斯两大品牌发动机，马力覆盖范围为140-220马力，未来也将可能拓展至280马力。目前，乘龙609的车型规划已经覆盖了M10平台所有车型，并且已经延伸到厢长9米6的6*2车型，未来还将发展至8*4的经济车型。该系列产品主要面向中短途货运市场及专业物流运输市场。
“乘龙609”作为本次评选的入围车型，在经历了“最高车速”、“最低稳定车速”、“满载等速油耗”等4大类18项试验检测后，以其突出的安全性能和耐用性、卓越的操控性和经济性，从众多同级别参评车型中脱颖而出，受到了评测专家及参观用户的一致好评。据评选组委会负责人介绍，本次评选活动以GB 7258―2004机动车运行安全技术条件等十多项国家标准和行业标准为评判依据，依照经济性、可靠性、先进性的原则将评选规则分为主观评价和客观评价两个部分，中国科学院院士郭孔辉、清华大学汽车工程学院副院长宋健，中国汽车报社社长李庆文等众多专家组成的独立评审委员会对参评车型进行全面的综合评价，最终所有评委一致认为：东风柳州汽车有限公司生产的乘龙609车型各项参赛指标均表现突出，尤其在直接档最低稳定车速
作为东风柳汽的主打车型之一，“乘龙”汽车多年来在市场上树立了节油与耐用的良好口碑，受到用户广泛欢迎，作为“首届中国国际卡车节油大赛”“最省油车型奖”获得者，“乘龙”汽车在采用成熟发动机的基础上，进行动力系统的优化匹配，具有低油耗、大功率、低排放、低噪音、长寿命等优质特点，产品本身具备了显著的竞争优势。同时，采用轻量化高强度钢板，引入欧洲的车架轻量化结构设计技术，使得整车底盘比原来减轻1吨以上，承载力却更强，赢得了“龙的脊梁”的市场美誉。在确保强劲动力输出的同时，乘龙全负荷最低油耗＜200g/kw.h，机油燃油消耗比小于0.1%，比同功率发动机节油5%以上。这在目前全球油价持续走高的大气候下，不仅能够有效地降低运输成本，也符合了社会环保的必然要求和发展趋势。
10月20日，由东风柳汽组织策划实施，众多卡车行业专家共同编撰的《卡车司机安全宝典》已正式出版发行。这是国内首部由卡车制造企业主导编撰，有关卡车安全驾驶方面的，更具系统性和可读性的安全知识普及性读本。是卡车制造企业对广大卡车司机的贴心关怀。
一直以来，东风柳汽将推出一款全新中卡车型的消息受到了商用车行业的广泛关注，也引起了业内竞争对手和广大卡车用户的浓厚兴趣。2009年10月20日，东风柳汽“乘龙609”终于揭去面纱，在广西南宁第六届中国—东盟博览会车展上正式亮相。
东风公司 “双庆”汽车展览会9月21日至23日在湖北十堰市青年广场举行，以庆祝祖国六十华诞、东风公司建设四十周年，全面展示东风公司合资合作6年来取得的巨大成就。 霸龙507作为东风柳汽商用车的代表车型参与此 ...
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