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梁兆潮自豪地说，他经常参加重点建设项目招标会，招标方对运输车队的实力要求非常高， 他的车队因为有了威猛、气派的解放J6重卡，为承揽到大亚湾核电站所属工程运输散装混凝土的合同增添了砝码。由于施工工地在山上，从山脚下到工地，有很长一段盘山公路，弯多坡陡，对车辆动力和操控力要求很高。许多进口车上去下不来，满载散装水泥的车遇到下长坡时，制动力下降，带来很大安全隐患。咱解放J6充分发挥了优势，尤其是6×4牵引车，与进口奔驰、沃尔沃、雷诺重卡相比，油耗几乎是一样的。在重载、爬坡时，百公里平均油耗50升左右，通过实际使用证明，解放J6的技术性能提升太快了，完全能满足工程运输的需求。
年初以来，解放公司汽车产量持续攀升，一季度每月产量都在两万辆以上，特别是3月份共生产汽车25840辆，创历史最高产；一季度汽车产量更是高达71060辆，再创历史新高；同时，卡车厂3月份产量11384辆，也创下卡车新基地投产以来单月最高产。经过不懈努力，解放公司一季度、3月份及卡车厂3月份汽车产量三创历史新高。
说起解放J6，李宝军看中的就是它拥有的两张“王牌”。其一，解放自主研发的φ300轮边减速桥（简称300桥），最令李宝军称赞。他说：“我的车主要是拉碎石，因此对车桥的负载要求较高。当时买奥威时，配的就是解放300桥，用了2年几乎没出过什么毛病。现在购买的这批J6全部装配300桥，已行驶7万多公里，车的状况良好。而听同行经常抱怨，其它品牌卡车开了还不到半年，就发现桥体出现断裂。我就告诉他们解放300桥目前在国产工程用车领域是无与伦比的。”J6的第二张王牌就是锡柴奥威发动机，尤其是390马力发动机堪称国内的“王牌动力”。他说：“390马力发动机匹配12挡变速器，再将后桥调试到合适的速比，可以应用到各种需求的车型上，而且节油性更为出色，比较适合国内的路况和运输特点。” 李宝军总结说，配件“一
伴随CA6DM发动机的全面装配，解放J6奥威6DM（11L）系列重卡在全国实现总投放，展示了中国重卡自主研发、自主创新的最新成果，成功弥补了我国自主动力重卡在技术含量与产品品质等方面与国际著名品牌的差距，使一汽解放在重型载货车领域具有了独一无二的核心竞争优势，使得J6奥威6DM（11L）跻身主流重卡前列。
2010年卡车市场行业预计需求总量达到90万辆左右，上半年预计需求占全年销量的55％。因此能否在上半年取得较好的销售业绩，决定着各卡车企业全年的营销业绩。根据这一情况，解放全力推进营销策略。在提升产品竞争力方面， 解放进一步拓宽产品线，增强细分市场产品适应性及竞争力，同时提升产品的性价比和适应性，使解放产品更加符合当前用户“大马力、轻量化、低油耗、车速快、高可靠、区域化”的运营需求。
说到J6的安全性，林余祖更为J6叫好，“在福建境内324国道上行驶，途中有一段长达14公里的长坡。车辆行驶到这里司机都很谨慎，怕长时间踩刹车车轮升温制动力下降甚至制动失灵，造成严重安全事故。他开始用J6时，也比较谨慎，后来发现J6的制动性能比一般车辆好，经了解是因为J6标配了发动机制动装置，下长坡时可以少踩刹车，紧急制动时，制动距离缩短三分之一，制动安全是重卡用户特别关注的问题，用J6车我非常放心。”
几年来，陈奇顺利地驾驶J6在复杂的路况下跑运营，让他对J6的卓越性能赞不绝口。陈奇对车辆的运输速度要求较高，最令他满意的就是J6的高车速，他说，“在高速公路上，跑在前面的总是J6，即使满载状态时车速也能达到90km/小时。就因为J6的车速快，还给我挣了不少面子。刚买J6时，在路上经常有同行问我‘你是什么车？速度咋这么快！’”事实也正如陈奇所言，“J6的平均时速可以达到80km以上，坡路通过速度快，驾驶非常舒适，性能远高于国内其它品牌重卡。陈奇自豪地说，“使用J6以后，给他带来了更大的赢利空间。”
无离合器踏板、采用按键式操纵器，操纵简单、省力，降低了驾驶员的工作强度；发动机扭矩不间断传递，换挡平稳，解决重载坡路换挡问题，提高了行车安全性；汽车起步平稳、加速平顺、无冲击，提高了驾驶舒适性；具有强劲的起步能力及爬坡能力，特别适合矿山多坡、坏路的情况。
此次培训将针对自卸车市场份额较小的情况，着重提升一汽解放自卸车的营销体系能力，力争保持销量份额双增长。培训采取了“课堂讲授＋小组讨论＋案例+视频+绕车讲解”的授课形式，以互动为主，讲解解放自卸车的销售流程、销售技巧，包括自卸车本身的产品话术、专业话术以及如何甄别用户等专业的营销知识。同时，解放销售公司根据自身的实际情况，在新产品知识的灌注以及推介方法等方面也对销售公司内部人员进行了有针对性的培训和能力提升。
2010年新年伊始，一汽解放汽车销售公司以创新的营销方式，拉开了一季度汽车市场开发的序幕。 按照销售公司市场部的统一方案部署，派驻全国各地的一汽解放商务代表处，在春节前夕，邀请当地的解放客户、经销商、改装厂 ...
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