金砖三国进口需求减少 中国商用车出口受阻 (2)

　　俄、印对中国限制颇多

　　近日，俄罗斯“汽车统计”咨询公司最新公布的调查结果显示，中国车在该国市场的销售开始出现下滑。据分析，下降的主要原因与俄罗斯最近出台的新政策有关。印度也开始通过不同的方式对中国商用车说不。

　　2007年，中国商用车向俄罗斯出口可谓是风光一时。有统计数据显示，去年中国车在俄销量达到5.7万辆，占该国进口车市场份额的3.5%。2008年形势急转直下，中国车在俄罗斯的销售开始下降，上半年只售出2.5万辆，占市场份额的2.4%。近日，长城汽车宣布，解散位于俄罗斯的长城阿拉布加汽车开放式股份公司，这是最后一家在俄罗斯设立合资工厂的中国车企，从此俄罗斯彻底关上了中国车企在当地设立合资工厂的大门。

　　据了解，2008年，俄罗斯实施了更为严格的检测证书制度，不仅限制了进口车型，而且增加了中国汽车的出口成本。据悉，取得合格证的平均费用高达15万美元。此外，俄罗斯最近还将成品汽车车身的进口关税提高，每个车身进口税最低不得低于5000欧元，这使在俄罗斯进行中国车的半成品组装(SKD)变得无利可图。加上今年1月4日起，俄罗斯对非日内瓦协议成员国出口到俄的汽车提高认证门槛，认证项目达55项，这些政策都令中国商用车出口俄罗斯难上加难。

　　在印度，中国商用车也遇到了类似的情况。陈世平告诉记者，印度政府对于本土汽车工业大力保护，所以塔塔几乎垄断了印度的商用车市场。从目前的情况来看，印度市场的需求是存在的。“例如，印度的公路客车质量不高。”陈世平举例说，问题是，就算中国车企看到了机遇，中国商用车想进入也很困难。“我感觉印度不喜欢中国商用车。”陈世平提到。他认为，如果中国商用车想要进入印度市场，就需要中国的商用车制造商和政府多跟印度政府沟通，让它们对中国商用车的认识有所改观。

　　虽然印度本土商用车制造商塔塔汽车一家独大，但欧美一些商用车制造商仍能进入印度市场发展。例如，德国重卡制造商曼(MAN)在印度的合资公司曼福士年生产卡车近万辆;戴姆勒公司与印度公司Hero Group组建了一家生产卡车的合资企业;沃尔沃公司与印度企业Eicher Motors Ltd.共同合作生产卡车。而我们仍未看到中印商用车合资企业的身影。

　　印度对中国商用车设置诸多阻碍也并非空穴来风。今年6月，印度商工部反倾销总局对原产于我国的汽车动力转向系统发起反倾销调查，以构成低价倾销为由限制中国商用车产品出口到印度。涉案产品是汽车动力转向系统，主要用于载重能力为12~16吨的中型车和载重能力为16~40吨的重型车。并且，印度政府对于整车及零部件的进口关税竟高达121%和83%。