金砖三国进口需求减少 中国商用车出口受阻 (1)

　　“在印度，几乎看不到中国的商用车。”这是上海中旅副总经理陈世平对印度商用车市场的第一印象。他告诉记者，印度重卡市场基本被塔塔汽车所垄断，而印度客车市场上，大部分也都是塔塔牌客车。陈世平认为，印度基础建设正如火如荼地进行，而中国商用车想进入这个已经被塔塔所垄断的市场很困难。

　　不仅仅是印度，俄罗斯的出口环境也趋于恶化。由于中国、俄罗斯、印度、巴西被并称为“金砖四国”，有希望在几十年内取代七国集团成为世界最大经济体国家。因此，这4个国家的汽车市场被寄予了厚望，尤其是俄罗斯，已经成为中国汽车主要出口国之一。但由于贸易壁垒加上经济危机的双重压力，中国商用车进入这些市场的难度越来越大。

　　内需减少导致进口数量锐减

　　汽车销量不断下跌、消费者需求持续走低的现象，不仅仅出现在欧、美、日这些汽车工业成熟的国家和地区，就连一些新兴国家也难逃此劫。从2008年10月以来，各国汽车销量持续下滑，到11月，这一现象表现得更加明显。随着各国汽车需求的减少，一些本土企业已经通过减产或者裁员的方式来缓解压力;另一方面，也减少了对进口汽车的需求。

　　据巴西汽车销售协会统计，由于国际金融危机导致信贷萎缩，11月份巴西共销售各种机动车31万辆，比10月份下降了22.8%，比2007年11月下降了23.4%。为应对市场变化，巴西汽车制造企业集体宣布放假。从目前的统计数据看，年底前将约有7.5万名汽车生产企业员工集体放假，占汽车行业就业总数的近60%，巴西企业因此将少生产20万辆汽车。与此同时，巴西汽车零部件企业也将受到牵连，该行业的就业人数达23.12万。

　　10月，印度中型和重型商用车销售量骤降，该国主要的商用车制造商塔塔汽车的销量相比2007年同期下降了50%。塔塔汽车最畅销的轻型商用车销量在10月也下降了10%。印度普华永道汽车业务主管表示，印度的重型汽车工业正处于10多年来最艰难的时期。11月10日，塔塔汽车表示已经关闭了一家工厂，而12月将有可能暂停另外两家工厂的生产。其竞争对手Ashok Leyland也从12月开始将生产时间缩减至每周3天。在印度汽车内需骤降和本土企业停产的双重压力下，汽车进口也将受到影响。

　　俄罗斯同样面临类似问题。据了解，由于经济危机导致俄罗斯商用车需求下降，俄罗斯商用车制造商卡玛斯汽车厂停产两周。而工人在放假期间领取原工资2/3。尽管卡玛斯汽车厂发言人并未对是否修改今年的生产计划作出回答，但是据媒体透露，现在工厂积压约2000辆汽车，而在金融危机前，该厂汽车库存只有700辆。