称雄重卡大盘，换电占比近6成-2022年前2月纯电动牵引车市场特点解析

　　根据电车资源数据及终端上牌信息，2022年2月新能源重卡销售948辆(含总质量12吨及以上车辆，下同)，同比大涨近7倍(690%);2022年1-2月新能源重卡累计销售3249辆，同比大涨1036%，其中纯电动重卡占比98.92%，氢能重卡占比0.92%，插电式混动重卡占比0.15%(见表1).

　　表1， 按技术路线划分， 2022年前2月新能源重卡销量占比统计(数据来源：电车资源及终端能上牌信息)

　　值得一提的是，在今年1-2月的新能源重卡销量中，按目标用途划分，新能源牵引车累计销售1842辆，同比大涨3249%，其中纯电动牵引车(含换电式和普通充电类，下简称电动牵引车)累计销售1820辆，同比大涨3692%，占据新能源重卡大半的市场份额(表2)。也就是说电动牵引车成为拉动今年前2月新能源重卡市场高速增长的核心动力。那么2022年前2月电动牵引车有哪些看点?现进行扼要分析。

　　特点一：电动牵引车称雄新能源重卡大盘

　　表2, 按目标用途划分，2022年前2月纯电动牵引车等各新能源重卡各细分市场销量同比、占比及占比同比增减统计(数据来源：电车资源及终端上牌信息)

　　上图表显示，在2022年前2月新能源重卡各细分市场销量结构中，销量同比、占比及占比同比呈现以下特点：

　　1、电动类牵引车销量为1820辆，同比暴涨3692.0%，是新能源重卡各细分市场销量同比增幅最高的，领涨今年前2月新能源重卡大盘;电动类牵引车累计占据新能源重卡大半的市场份额(56%)，且占比同比增加39.2个百分点，是占比增加最大的细分市场，领跑今年前2月新能源重卡大盘。换言之，电动牵引车称雄新能源重卡大盘。

　　2、插电式混合动力牵引车只销量3辆，同比增长200%，占比0.092%，占比同比减少0.258%，量太小，几乎可以忽略不计;

　　3、氢能牵引车累计销售19辆，同比大涨1078.5%，占比也只有0.58%，说明目前燃料电池牵引车市场还处在孵化期，占比同比减少1.52%，但后期可能会有较大的发展潜力;

　　4、新能源自卸车累计销售931辆(含电动类922辆，氢燃料电池8辆，插电式混动1辆)，是今年前2月新能源重卡中的第二大细分市场，同比大涨1078.5%，占比为28.65%，且占比同比增加1.05个百分点，占比同比增加第二多。

　　综上分析可见，电动牵引车称雄新能源重卡大盘，据调研分析主要原因是：

　　一是由于电动牵引车目前在部分城市(如唐山、石家庄、郑州等)的钢厂、电厂及港口等封闭场景下的商业运营越来越成熟。

　　二是传统牵引车本身就是重卡市场中体量最大的细分市场，在“双碳“战略的持续发力下，用电动牵引车来逐步替换传统类牵引车已经成为重卡行业降碳的必然趋势，因此对电动牵引车的市场需求自然也会越来越多。

　　特点二：换电式占比首次近6成，成电动类牵引车市场“霸主”

　　表3，根据电车资源数据及终端上牌信息，2022年前2月电动牵引车销量结构统计：

　　上图表可见，在2022年前2月电动类牵引车销量结构中，换电式牵引车累计销量1070辆，占据电动牵引车总销量近6成(58.8%)的权重，高于普通充电类牵引车41.2%的权重17.6个百分点，居于电动类牵引车市场的霸主地位，这种现象在近来电动类牵引车市场中还是第一次出现，因此成为今年前2月电动牵引车乃至新能源重卡市场中最大的特点。

　　从占比同比看，今年前2月换电模式的牵引车占比同比增加了57.8个百分点，而普通充电类牵引车占比同比减少了57.8个百分点，可谓“此消彼长“。

　　为啥会出现这种现象?据调研分析主要原因是：

　　首先是部分城市对换电重卡的推广应用给予了更加优惠的政策支持。

　　比如说四川宜宾市，明确规定在政策保障方面，对换电重卡车辆按每度电300元给予购置补贴，对换电站建设优先给予土地指标，并且成立了首期60亿产业发展基金，对换电优质项目给予资本支持，并在路权、运营资质等方面给予相应的优惠配套政策。

　　再比如说重庆市也明确规定，对换电站采用先建后补的方式，对符合申报条件的、市内已竣工验收并投入使用的公共领域换电站给予补贴，其中建换电站给予400元/千瓦的一次性建设补贴，单站补贴最高可以达到50万元。

　　其次是换电式牵引车主要应用在港口、钢厂、电厂等倒短等运输场景中，解决了普通充电类牵引车续航里程不足和补电效率低下的问题。

　　再次是换电模式可帮助客户减轻购买本车辆的本压力。

　　因为换电模式可以实现“车电分离”的商业模式，客户购车时只要掏裸车的钱就能买到新车，电池这一块的费用可以不用担负，可到“电池银行”去租赁，后期运营中客户可以分期付给租赁费用。据悉在去掉购买电池费用后，客户购买一辆电动牵引车裸车价格与普通的燃油类牵引车基本相差不大(大约贵3-5万元)，因此客户基本能接受。

　　第四，换电模式还可以根据客户具体不同的应用场景，来灵活匹配不同的电量，从而可以做到最大限度的控制成本，可避免电动类牵引车“大马拉小车”或“小马拉大车”的现象，实际上能帮助客户提高盈利能力。

　　第五换电模式的牵引车在补电时可以实现错峰，这样能降低运营区域内的电网压力，对城市电网的集约运行利好，这也是政府部门的能源管理者提倡的。

　　正是由于换电模式比普通充电类的纯电动牵引车具有上述诸多优势，因此导致了今年前2月换电式占比首次超越充电类牵引车，这

　　特点三：汉马科技居榜首;TOP12销量同比全部正增长，徐工重卡增速最猛;TOP12同比份额8增4减，福田智蓝份额增加最多

　　表4，根据终端上牌信息，2022年1-2月电动牵引车企业销量排行：

　　上图表可见，在2022年前2月电动牵引车企业销量中：

　　1、汉马科技累计销量377辆，也是行业唯一销量超过300辆的车企，同比增长1350%，累计占比20.47%，位居榜首;

　　2、徐工重卡累计销售294辆，居第二，同比增长29300%，是行业同比增幅最大的车企，占比为15.96%;

　　3、福田智蓝汽车累计销量279辆，居第三，属于净增长，市场占比15.15%;

　　TOP12销量同比全部增长，其中徐工重卡同比暴涨近30倍(29300%)，是行业涨幅最猛的车企;

　　TOP12份额同比8增4减，其中福田智蓝增加最大，汉马科技份额减少最多。

　　特点四：河北销量占比近6成，一家独大

　　表5，根据终端上牌信息，2022年前2月电动牵引车销量TOP10区域统计：

　　上表可见，在2022年电动牵引车区域流向中：

　　1、河北区域销量1039辆，占据了近6成的权重(57.1%)，一家独大。主要是唐山等城市由于钢铁企业集中，是污染的重灾区，在倒短运输中，亟需电动牵引车“降碳”，因此采购电动牵引车的批量较大。

　　2、河南居于第二，累计销售170辆，占比9.34%，主要集中销售到郑州、南阳等区域;

　　3、山西居于第三，累计销售87辆，占比4.78%，主要集中销售到临汾、太原等区域。

　　TOP10累计销售1689辆，占比超9成(92.8%)，集中度很高，说明全国其他区域销售电动牵引车较少，甚至可能是零。

　　特点五：新能源重卡畅销车型TOP10中，电动牵引车占7款;汉马科技的换电式纯电动半挂牵引车HN4250B36C6BEV最畅销

　　产品历来都是提升市场占有率的锐利武器。电动牵引车之所以能称雄新能源重卡大盘，与目前主流车企具有得力的产品息息相关。

　　表6，根据终端上牌数据，2022年前2月新能源重卡畅销车型TOP10中，电动牵引车(含换电式和普通充电类)占据7款，具体是：

　　上图表可见，在今年2月新能源重卡畅销车型top10中，电动类(含换电式和普通充电类)牵引车就占据7款，累计销售1315辆，占据了前2月新能源重卡超4成的份额(40.5%)，占据前2月电动牵引车销量超7成(72.3%)的份额。也就是说，在今年前2月电动牵引车销量中，主要是上表中最为畅销的7款电动牵引车来完成的。

　　从今年前2月最为畅销的7款电动牵引车的车型看：

　　---汉马科技的换电式纯电动半挂牵引车HN4250B36C6BEV最为畅销，累计销售314辆，占据新能源重卡的比例为9.7%，占据电动牵引车的比例为7.25%，主要销往河北唐山及北京等区域市场;

　　---其次福田智蓝的纯电动半挂牵引车BJ4259EVPA1，累计销售277辆，占据新能源重卡的比例为8.53%，占据电动牵引车的比例为15.22%，主要销往河北唐山和山东临沂等区域市场;

　　---第三是北奔重汽的纯电动牵引车ND4250BBXJ7Z02BBEV，累计销售226辆，占据新能源重卡的比例为7.0%，占据电动牵引车的比例为12.42%，主要销往河北唐山、石家庄及湖南长沙等区域市场。

　　---四是徐工汽车的换电式半挂牵引车XGA4252BEVWCA，累计销售157辆，占据新能源重卡的比例为4.83%，占据电动牵引车的比例为8.63%，主要销往河北唐山、石家庄等区域市场。

　　---五是徐工汽车的换电式半挂牵引车XGA4254BEVWCA，累计销售121辆，占据新能源重卡的比例为3.72%，占据电动牵引车的比例为6.65%，主要销往河北唐山、保定等区域市场。

　　---六是上汽红岩的换电式半挂牵引车CQ4250BEVSS404，累计销售112辆，占据新能源重卡的比例为3.44%，占据电动牵引车的比例为6.15%，主要销往河北唐山、上海等区域市场。

　　---七是一汽解放的换电式半挂牵引车CA4250P66T1BEV，累计销售121辆，占据新能源重卡的比例为3.32%，占据电动牵引车的比例为5.93%，主要销往河北唐山、北京等区域市场。