郑州将再建7座天然气加气站

　　2013年前4个月，郑州市有2335辆汽车进行了“油改气”，也就是说，平均每天多达20辆。那么，“油改气”到底合适不合适、今后又会呈现什么趋势、哪些车辆适合“油改气”、加气站是否能够满足需求、燃气会不会限购……5月26日，郑州华润燃气股份有限公司召开“气化郑州”车用燃气发展畅谈会，会上，该公司有关负责人透露，为满足广大车主需求，今年，郑州市将再建7座加气站。

　　消息：汽车“油改气”成“气化郑州”突破口

　　“今年前3个月的雾霾天气引发了社会对PM2.5的关注，据郑州市《蓝天工程白皮书》，机动车尾气已成为郑州市空气污染的三大污染源之一。”郑州华润燃气股份有限公司副总经理尚玉秋说，最近，他们公司的“气化郑州”规划方案在郑州市重大项目推进工作例会上通过，标志着该方案正式实施，这其中，汽车“先行”。

　　尚玉秋说，清华大学环境科学与工程系提供的数据显示，国四排放标准的柴油公交车每行驶1公里会排放0.075克PM2.5，而同样排放标准的天然气公交车同等路程仅排放0.005克PM2.5，减排比率可达93%，可吸入颗粒物PM2.5的排放量更是比汽油车削减98%以上。此外，相比汽、柴油的价格，天然气汽车燃料费用也低了50%左右。

　　尚玉秋说，郑州华润燃气将以车辆“油改气”为突破口，逐步推进锅炉煤(油)改气、燃煤电厂改燃气电厂以及分布式能源建设，以助力郑州市“蓝天工程”。

　　现实：郑州今年再建7座加气站燃气不限购

　　2012年底，郑州市LNG(液化天然气)、CNG(压缩天然气)汽车已达2万余辆。而今年前4个月，就有2335辆汽车实施了“油改气”，平均每天20辆，今年全年有望突破8000至1万辆。

　　据悉，目前郑州市及周边区域已建成运营CNG加气站30座，其中市区25座，郊县5座；设计供气规模约60万m3/日，年供气规模2.16亿m3。另外，郑州市区今年还要建设LNG、CNG加气站7座，新增供气能力每天80万m3，形成更加合理的加气网络。

　　“加气站总的供气及保障能力可满足‘油改气’车辆快速增长的用气需求。”郑州华润燃气股份有限公司车用燃气分公司的负责人说，目前，郑州市已建成高中压天然气管道近4300公里，管网覆盖郑州市建成区；拥有天然气城市门站三座，大型储气设施3座，储气能力350万m3，完全可以保证供应，不会出现限购。

　　建议：年行驶3万公里以上汽车适合“油改气”

　　“油改气”后，汽车的运行成本降下来了，但是不是所有的汽车，都适合“油改气”呢？

　　郑州市君驰汽车修理有限公司的专业人士提醒说，一般来讲，价格在20万元以上的中高级车以及一些越野车，没必要改气，因为这类车子对喷油量、喷油时间等的控制非常精确，在用油上会根据情况进行调节，而且一旦改了气，还可能影响发动机智能控制系统的正常工作。

　　另外，用车频率低的车主也没必要改气。“私车作为上下班之用，每年的行驶里程一般在两万公里左右，但是油改气的费用要支付四五千到七八千元，所以要跑很长时间才能收回这部分改装的成本。这对于用车频率低的车主来说，并不划算”。

　　“每年行驶里程在3万公里以上的车，比较适合改气，但如果车龄已经七八年了，那么应在改气之前对车况进行全面检查并进行必要的修理，否则这些车会因自身零部件老化导致性能下降”。