总理铁腕治理环境污染 严控雾霾商用车企亮剑

　　“环境污染是民生之患、民心之痛,要铁腕治理。”国务院总理李克强于2015年3月5日作政府工作报告时表示。“打好节能减排和环境治理攻坚战。环境污染是民生之患、民心之痛，要铁腕治理。”“我们一定要严格环境执法，对偷排偷放者出重拳，让其付出沉重的代价;对姑息纵容者严问责，使其受到应有的处罚。”李克强表示。

李克强总理在两会上发表讲话

　　整治环境污染成两会提案重点

　　与李克强总理强调要铁腕治理环境污染观点相吻合，在两会上，人大代表和政协委员关于治理环境污染的提案成为两会的热点。全国人大代表、海马集团董事长景柱在接受记者采访时表示，治理雾霾要从货车入手。

　　为何要从货车入手，景柱给出了几组数据，在我国雾霾污染源的构成中，石化能源占60%，其他占40%。以北京市为例，在2013年雾霾污染源构成中，机动车尾气排放占31.1%，燃煤占22.4%，工业生产占18.1%，扬尘占14.3%，其他占14.1%。2014年全国汽车尾气排放的颗粒物(包括PM2.5)，小型客车约占3.5%，其他载客车辆约占17.8%，货车约占78.7%。

　　“通过以上两组数据不难看出，以北京市为例，汽车尾气排放颗粒物(包括PM2.5)小型客车因素约占1.08%，其他载客车因素约占5.5%，而货车约占24.5%。由此可见，相对小客车而言，货车排放对雾霾造成的影响较大。别看货车数量少，但它们是关键的因素。因此治理雾霾，具体到汽车工业，重要的是从货车入手。”

尾气超标的重卡

　　全国人大代表华菱星马董事长刘汉如在接受记者采访时着重从国四排放标准的落地实施方面强调商用车企业必须严格贯彻落实国四排放标准，对于不达标的企业要严厉惩罚，国家要严格执法力度，做到有法可依、执法必严。

　　据了解，相较于国三排放标准，国四排放标准在污染物排放量上，一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等污染气体的排放量要降低30-50%，微粒的排放量要降低80%以上。2015年1月1日，国四排放标准在全国范围内强制实施，国四柴油也在全国范围内全面推广。相信随着柴油车国四排放标准的强制实施，空气质量会得到一定程度的改善。

　　治理污染 看商用车企业如何亮剑

　　货车无疑是污染物排放大户，如何限制货车污染物排放量，提高城市空气质量是近几年来商用车企业着重思考的问题。与此同时，商用车企业也在细分领域车辆研发方面取得了一定成果。

　　一方面，新型渣土车成多家商用车企业整治城市扬尘的利器。

　　陕汽根据雾霾天气对城市环境危害，针对老式渣土车“抛、洒、遗、漏”的弊端，开发出新型环保、智能、安全渣土车，该车是基于行业现状，根据国四排放法规要求，利用天行健智能管理系统开发的车型，具有排放低、密封严、无抛洒、无遗漏、不积土、管理细、无盲区、安全性高等特点。目前已在北京、上海、湖南、山东、河南、浙江等省市批量投入使用，重新定义城市渣土车新标准，成为拨雾去霾的城市大使。

陕汽德龙新M3000渣土车

　　2013年12月20日，福田汽车旗下欧曼GTL第三代智能环保渣土车新品发布，同时，福田戴姆勒汽车与多地渣土办、渣土协会和渣土运输公司共同签署了“防治大气污染开启绿色渣运”联合倡议，并现场启动绿色渣运公益微电影拍摄计划。

　　为改善渣土车高排放、多扬尘等系列问题，欧曼GTL第三代智能渣土车新品采用智能控制系统，在车辆运行中可防超载、防超速、防疲劳驾驶、防乱倒土，甚至对违法操作实施远程停车的创新技术的应用。

　　尤其值得注意的是，多家商用车企业推出的新型智能渣土车产品在环保方面颇具优势。新型智能渣土车均采用绿色环保动力，可选国IV、国V(LNG)排放，全面满足国家排放法规要求，同时采用国际领先水平密闭环保盖，外置内藏滑轮式结构，前帽檐顶端装有篷布清洁毛刷;环保盖保证车厢上部全密封，后门加装密封胶条，防止遗撒、防漏水，有效避免行驶中散落，更加环保。

　　另一方面，天然气车依旧是重卡行业的热门话题。

　　2005年8月，陕汽首款天然气重卡在诞生，并承担国家863重点项目《单一燃料CNG汽车城市间运行考核》、《重型LNG商用车产品开发》，成立首个中国绿色经济新能源重卡战略联盟，致力于提供领先的绿色物流运输解决方案，成为行业标杆。据陕汽重卡新能源研发项目负责人表示，每行驶100公里，天然气重卡可比同吨位柴油车节约100元燃料支出，给用户带来明显的经济收益。此外，天然气重卡的有害气体排放量也比柴油车低。其中，一氧化碳排放量低90%，碳氢化合物排放量低70%，氮氢化合物排放量降低35%。有专业人士做过计算，一辆天然气重卡就相当于为社会植树84棵。如果按陕汽天然气重卡市场保有量4万辆来计算，为节能减排所做的贡献是不言而喻的。

陕汽德龙新M3000天然气重卡

　　在2015年联合卡车商务年会上，集瑞联合卡车营销服务有限公司常务副总经理张志国在接受卡车网记者采访时表示，到2020年燃气车在整个重卡市场的占比预计将达到接近一半的市场份额，按照2014年重卡销量来看，应该接近40万辆，而2014年LNG重卡销量只有3万辆，其市场潜力远远没有释放出来。张志国表示，在LNG卡车发展策略上，联合卡车仍将保持LNG车型作为公司的战略布局不变，深耕LNG产品优势，同时通过对这一市场的突破进入行业主流队列。作为重卡行业的新兵将目标锁定在天然气车方面不仅响应了国家治理环境污染的政策呼声，天然气重卡的经济优势也将为联合卡车开疆拓土提供强有力的支撑。