天然气卡车迎来快速发展的春天

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　　北京大雾的警示和启示：我国天然气重卡新风将吹开2013阴霾，迎来新能源汽车发展的春天。这一观点已经得到了专家和重卡市场的认可。

　　"整个北京城看上去就像机场里的吸烟区。"2013年1月13日，一家美国主流媒体用这样的话形容中国首都1月12日令全世界吃惊的疯狂雾霾天，它们惊讶于北京当日的空气污染指数竟是世界卫生组织指导标准的35倍，惊讶于人们不借助工具，就能在空气中嗅出尾气与煤尘。

　　中国城市正重复美国走向超级大国道路上犯过的错误。美国《外交政策》杂志这样评价中国像美国般放任汽车数量的膨胀。还有媒体用60年前伦敦烟雾事件提醒中国吸取教训，摆脱新雾都的难堪。有人说，中国需下决心把握好一种平衡，平衡的一端是环保，另一端是发展。

　　结合重卡市场分析，2011、2012年重卡市场的发展趋势可以用"急转直下"来形容。在行业一片低迷之中，寻找突破点尤为重要。而2011年天然气重卡以30%的增速逆市飙升，2012年，天然气重卡更是堪称"一枝独秀"。2013年，从整个重卡行业来看，重卡市场需求重新反弹。对于天然气重卡而言，基于天然气的广阔发展空间，众多企业纷纷发力，将天然气重卡圈定为市场突破点。而北京大雾事件再次提醒人们，环境污染和环境保护问题已经成为我国当前刻不容缓要解决的问题。结合商用车市场而言，发展天然气等新能源汽车符合国情，符合科学发展。

　　一、2013年1-3月重卡市场分析

　　3月份的重卡市场，可谓是绝地反弹。继2月份重卡市场销量不足4万辆之后，重卡行业在传统的旺季里没有"辜负"重卡企业的期望，以3月份行业销售86128辆，环比增长117.32%，销量增加46497辆；同比下滑1.15%，销量减少1001辆的业绩，交出一份还算优秀的答卷。

　　受宏观经济及重卡运营环境影响，3月份重卡市场启动迟缓，同比小幅下滑；3月作为传统旺季，市场较2月已有明显起色，环比增幅较大。从一季度销量来看，累计下滑幅度依旧较大，达到17.04个百分点。

　　3月份牵引车销售28664辆，环比增长136.35%，同比增长9.98%；1～3月份行业累计销售牵引车53081辆，同比下滑17.25%。3月份行业货车销售57464辆，环比增长108.94%，同比下滑5.90%；1～3月行业累计销售货车115690辆，同比下滑16.94%。

　　3月份行业前七家销量为东风18198，一汽14817，北汽13769，重汽12971，陕汽10819，上汽3606，北奔2002；1-3月累计销量为东风35763，重汽28630，一汽26442，北汽24738，陕汽19829，上汽7017，北奔4506。

　　3月份行业前七家市场份额依次为东风21.13%、一汽17.20%、北汽15.99%、重汽15.06%、陕汽12.56%、上汽4.19%、北奔2.32%。

　　1～3月行业前七家累计市场份额依次为东风21.19%、重汽16.96%、一汽15.67%、北汽14.66%、陕汽11.75%、上汽4.16%、北奔2.67%。

　　3月份的重卡市场能有如此表现，跟去年形势与今年旺季有直接关系。由于2012年重卡市场过于惨淡，很多用户的更新需求被严重压抑，并因此在今年正常的传统旺季里出现反弹。

　　就目前的态势来看，虽然今年一季度重卡市场还是下降的（累计销售16.86万辆，下滑17.1%），但同比降幅已经大大收窄。并且，多数企业在4月份的订单喜人，比如陕汽控股集团由于3月份忙于军品生产，把很大一部分民品订单移到了4月，而东风柳汽的卡车产能已经跟不上订单需求。从这个趋势而言，重卡行业今年4月份的月销量很可能超过去年4月份的62379辆，进而推动今年前四月的累计销量完成一次大逆转，比去年同期实现增长。

　　二、绿色动力中国汽车翻盘的契机

　　走过了合资之路，经历了民营汽车企业的快速崛起，中国的汽车产业，特别是乘用车企业似乎依然在外资品牌的笼罩下生活。在可以预见的未来之中，我们似乎有足够的理由相信，城市马路上行驶的汽车大多数是纯电动汽车,这是世界汽车行业的整体趋势。反过头来再说商用车。

　　当纯电动汽车只能在城市中奔跑的时候，卡车，这种远离城市却占据着全国高速公路上的大家伙也在寻求一种华丽转身的机遇。

　　当纯电动汽车成为当下车企梦想着跻身世界汽车第一阵营的有力武器之时，中国的商用车企同样也在谋划着一场新的革命，且渐行渐近。只不过，纯电动换成了天然气。原因再简单不过，在城市之外高速公路上奔跑的卡车司机，不仅需要呼吸新鲜的空气，更需要车辆的马力大、力道足，以及节省费用。而纯电动卡车在上述领域远没有天然气卡车具备优势。此外，在当前饱受诟病的物流运输环境面前，百分之百的卡车都是用来拉货和赚钱的，使用天然气，重卡不仅马力大、力道足，客户而且能够更省钱。

　　好消息一个个接踵而来。从大的方面看，我国的天然气储量足够支撑起中国百年的经济发展与文明进程。"十二五"期间，我国将形成全国性的天然气管网，可望覆盖300多个地级及以上城市。这意味着，将天然气从储量丰富的新疆、四川和山西输送至沿海地区将成为现实，在未来的12年内，我国的30万公里天然气管道，将彻底解决卡车运输瓶颈的问题。

　　从小的方面看，天然气重卡不仅价格便宜，而且可续航里程高，马力强劲，足以和传统柴油能源媲美。

　　但任何硬币总有两面，好的一面的背后也许还存在着某种遗憾。

　　眼下，我国天然气商用车在发展道路上唯一缺少的是尚没有被列入新能源汽车政策的补贴范围。因此，无论是车企、还是用户，都在热切期盼国家加大扶持该产业链的力度，以鼓励天然气重卡的发展。这既对创新型企业的技术开发可提供支持，也给以能源企业在加气站建设方面的扶持，将天然气汽车纳入到新能源汽车的范围，用户在购车环节给予补贴。如果各重卡车企能拿到补贴，降低采购成本，广大潜在用户的积极性将更高涨。

　　值得欣慰的是，随着技术的不断成熟，汽车专家、能源专家的不断呼吁，相关权利部门正在加快对以天然气为燃料的汽车的补贴研究。也许，在本文还未付梓之时，相关的鼓励政策就已经到位。值得一提的是，一些有先见之明的企业已经先行一步、研发生产天然气重卡，一些客户提前购买了天然气重卡。根据陕汽方面的介绍，2013年一季度，陕汽天然气重卡产销两旺，成为了陕汽重卡销量的新增长极。"十二五"期间，陕汽更是规划新能源重卡目标为5万辆，其中以天然气为主流。

　　眼下，中国正在成为世界第一的汽车市场。作为未来汽车第一市场的中国，当然有资格主导汽车业发展的趋势。剖析重卡市场，天然气重卡迎来了发展的春天，现以陕汽天然气重卡发展为例予以介绍。[page]

　　三、陕汽的绿色能源之路

　　在绿色能源重卡领域，陕汽显然是一个敢作敢为的行业先驱。作为国内首家CNG重卡研制并批量生产的企业，陕汽不仅承担着国家863计划《关于重型LNG商用车产品开发》的项目，还是国内唯一实现新能源汽车产业化和重卡新能源科研生产的基地；不仅在新能源汽车领域积累了丰富的研发成果，成功开发了CNG、LNG大马力重卡，CNG、LNG客车底盘以及微型电动车桥等新能源产品，还掌握了天然气重卡的核心技术，并逐步形成了产业化格局；不仅在CNG、LNG重卡上拥有多项的专利技术，还填补了我国天然气重卡产品的空白。就在去年年底，陕汽还与中石油、中海油、新疆广汇、潍柴动力、盐田港、新奥集团等多家单位联合成立了中国绿色经济新能源重卡的战略联盟。

　　2012年6月，陕汽在西安主办了以"链合产业资源，领航绿色未来"为主题的"中国绿色经济新能源重卡战略联盟高端对话"，峰会为进一步拓宽天然气重卡发展之路，畅行绿色经济发展趋势起到了新的推力。会上，陕汽重卡携手产业链成员、行业协会及中石油等单位部门发布了《中国绿色经济新能源重卡联盟公约》，此举表明中国绿色能源战略实施计划的正式执行。

　　事实上，今天在绿色能源重卡领域一枝独秀的陕汽研发新能源重卡的历史可追溯到十年前。

　　当年，在整个重卡行业尚处于不完全竞争的年代里，陕汽就已未雨绸缪，成为了中国绿色能源汽车产业的领军者。在陕汽看来，为了把天然气重卡培育成为新的增长点，陕汽必须加大绿色新能源汽车新技术研发力度；建设中国绿色新能源重卡产业的孵化基地；大力发展绿色新能源重卡配套的产业集群；构建牢固的绿色新能源重卡战略联盟模式。

　　"我们预测，在'十二五'期间，天然气重卡的增长势头一定会超过传统燃油重卡，并且会实现10%左右的年增长速度。"陕汽控股集团董事长方红卫如是说。一路走来，陕汽显然在中国绿色经济新能源重卡领域竖起了一个金字招牌，并引领着中国天然气重卡的方向。

　　但问题是：即便拥有一个实力超群的研发团队，陕汽也需要长时间的摸索才能真正触摸到天然气重卡的实质。这其中，陕汽付出了诸多不为人知的努力。在长达十年的整合时间内，陕汽付出了不少心血，也积累了诸多的宝贵经验。

　　事实上，看一下天然气重卡的产品谱系就可以知道陕汽今天的成就。如今，陕汽天然气重卡已经涵盖210～380马力的牵引车、载货车、自卸车、混凝土搅拌车、非公路矿用车等，续驶里程从200～300公里增加到了2070公里。安全系数大幅度提升，发生危险的系数甚至远低于传统的柴油重卡。更重要的是，除了环保之外，根据试验数据以及陕汽已经投放市场的天然气重卡的统计数据显示，使用陕汽天然气重卡的客户可以实现第一年收回成本的预期，并可创造3.3～5.3万的盈利，而在整个天然气车使用的生命周期内（按10年计算），车型可为用户节省高达160万元左右的资金。

　　正是由于领先的技术和成熟的匹配以及时刻为客户着想的预期，在国内天然气重卡市场，陕汽也就一直保持着占有率第一的位置，德龙F3000天然气车更是远销海外，出口量名列行业首位。隐约间，陕汽已经脱离了中国重卡企业的传统能源产品形象。

　　2010年陕汽天然气重卡取得了历史性突破，达到2000多辆，累计销量突破5000辆。2012年销售天然气车7000多辆，但这远非是陕汽的目标，2013年，陕汽计划销售天然气重卡1万辆以上。而整个"十二五"期间，陕汽计划的天然气重卡销量则为5万辆……在如此靓丽的业绩面前，没有谁还会怀疑陕汽在绿色能源领域所拥有的竞争力。

　　（1）达成共识推进中国新能源技术的革新与突破

　　台前一分钟，幕后十年功。显然，上述成绩的取得必然需要攻克很多业界达成共识的难点。

　　首先，天然气卡车对资源的依赖性太强，加气不方便。早在多年前，业内人士就曾经表示，我国天然气的加气站数量很少，这意味着跑长途运输的卡车将受到地域的限制并无法满足快捷补充燃料的需要。

　　其次，受天然气罐容量的限制，以往我国市场上的天然气卡车即便是在加足气的情况下也只能跑200～300公的路程，而作为重型卡车，一般的行使里程都远大于这个里程。

　　再次，以往的天然气发动机相对于柴油发动机而言，动力性偏弱。据悉，功率无法大幅提升是以往天然气发动机的主要弊端。动力不足，承载力必然就会受到限制。因此，在重卡日益向大功率发展的大趋势下，天然气卡车的动力难以满足客户高速重载的使用需求。此外，天然气重卡的另一个弊端是行驶速度慢。最高设计时速一般只有80公里左右，难以满足高速重载的要求。

　　最重要的是，天然气罐的安全性还有待进一步提高。尽管柴油与天然气都是易燃易爆品，但在震荡与撞击的情况下，天然气罐更易出现安全问题。显而易见，如何提高天然气罐的安全性，也是相关企业需要解决的主要问题。

　　解决掉上述问题，客户纷至沓来。一位常年拉煤的陕西客户田先生说，陕汽天然气重卡不仅省钱，同时动力也很强劲。"特别是在煤场的恶劣环境下，爬坡性不仅好，转弯角度合理，安全性和密封性同样也让人放心。在加气的过程中不仅安全，而且阀门的操作也很方便，甚至比加油还省事。更重要的是，在物价节节攀升、物流环境极端恶劣的今天，陕汽天然气重卡比传统的柴油重卡每公里可以节省大约一块钱。作为卡车司机，我们的重卡每年都要跑上十万公里左右。这等于间接给我们带来了一笔收入。"

　　在陕汽几十年的发展历史上，新能源重卡或许并没有扮演主流的角色，但在可以预见的未来中，陕汽必然会顺潮流而动，打造中国绿色新能源的重卡基地以及产业集群，从而推进中国新能源技术的革新与突破，引领中国重卡矢志不渝地朝着世界级的新能源重卡基地迈进。也许在董事长方红卫的心中，未来的陕汽各项业务会以更加柔性的方式连接，而客户的利润也会像水一样在各个业务板块之中相互流动，从而汇成财富的大河。

　　（2）省钱才是王道

　　"天然气汽车未来3年内增长有望翻一倍，天然气重卡很可能将呈现出爆发式的增长。"采访中，华油天然气股份有限公司的总经济师饶川表示，未来的天然气汽车不再只是一个节能环保的代名词，而是一个关系国家安全、人民安全和产业安全的名词。

　　一直关注我国天然气使用和发展的饶川曾多次受邀为汽车厂家提供咨询和建议，对于天然气重卡的发展充满了信心。"发展天然气重卡恰逢其实。"饶川这番话的背后蕴藏着深层次的商业逻辑，甚至是国家政治和国际政治逻辑。

　　"现在大家已经很少提甲醇燃料汽车了，原因在于根本行不通。日本核危机的爆发，让纯电动汽车可能步入末路，因为纯电动汽车发展的框架前提恰恰是利用核能提供电力。燃料电池汽车成本高昂不说，电池报废后产生的污染，还不如用石油燃料汽车呢。"饶川分析，从目前来看，只有天然气才能真正地为汽车提供安全、清洁、可靠、可持续的动力。

　　与之相辅相成的是，2013年"两会"前夕，我国的天然气战略已经明确。"十二五"期间，我国将形成全国性的天然气管网。在未来的12年内，将建成30万公里的天然气管道。"用不了三五年，全国的加气站就会布局完善，再加上天然气重卡续驶里程的延长，天然气重卡需求量将快速释放。"

　　值得一提的是，一些重卡企业捷足先登，已在天然气重卡领域谋求发展。以陕汽为例，不仅产品开发一直走在国内同行业的前列，其产品的销售也已经在全国布网，并逐渐获得了客户的认可。

　　陕西金亿达燃气公司的总经理袁弘金就是陕汽天然气重卡的"忠实粉丝"。他认为，经过多年的运输实践，陕汽天然气重卡现在可以完全替代传统柴油重卡。拥有38辆300马力德龙天然气重卡的他，每年可节省760万元的油钱。而未来，他们还准备多采购陕汽天然气重卡。

　　作为一家燃气公司，陕西金亿达燃气公司主要用于从西安到陕北富县的天然气运输工作，两地单程大约350公里，平均两天能跑3趟，每年每辆车大概运营20万公里，"陕汽天然气车比同马力柴油车每公里省大约近1元（38辆×1元/公里×20万公里/年），这样一年下来就是20万元的油钱，38辆就是760万元。"

　　同样认可天然气重卡的还有陕西彬县的马春仓。经过几年的实践，他说，自己从彬县下沟煤矿往临潼新丰镇运输煤炭，跑同样的路程，一个来回440公里下来，柴油车大概油费800元，天然气车的气费520元，一趟可以节省280元，每月平均可以跑22趟，自己的天然气车要比柴油车一年可节省：12个月×22趟/月×280元/趟=73920元。在马春仓看来，陕汽的天然气重卡不仅可以省钱。同时动力也很强劲。

　　巨大的经济效益让太原用户刘先生很兴奋，他说，跑物流，油耗是最大的一笔支出，甚至多于购车，燃气车对他具有很大的吸引力，他准备先买一辆用用。

　　不仅省钱，天然气重卡在其他领域也高人一等。

　　在安全性方面，天然气辛烷值高，抗爆性好，不易发生燃烧和爆炸；着火点为650摄氏度，比柴油的220摄氏度高430摄氏度；爆炸极限为5-15%，比柴油(1.5～4.5%)高2.3～9倍。此外，天然气密度比空气小，如泄露在高压下很快散失，不易着火；在压缩、储运、减压、燃烧等过程中严格密封，不易泄漏；发动机燃气控制技术均依托在气体机领域的国际知名公司，燃气控制系统可靠性高；储气瓶经过跌落、火烧、冲击、渗透等各种严格试验；储液瓶内胆设计采用两级安全阀，更为安全可靠；完全符合国家标准关于压缩天然气汽车专用装置和安装要求。对于天然气重卡的安全性，已经使用陕汽重卡的很多客户表示认可。

　　作为上海，乃至全国最负盛名的物流公司，上港物流就是其中之一。不久前，这家有着600余量陕汽柴油重卡的企业正在谋划将所有的车型"油改气"。经过缜密测算，他们认为，仅此一项每年就可为公司节约3000万元的油钱以及不可估量的维修保养费用。

　　巨大的成本节约面前，也让更多的经销商和服务商看到了天然气重卡的广阔市场。

　　2010年年底，宁夏宏兴石油有限责任公司与区外的两家公司签订了"中重型柴油发动机燃气化再制造"产业联盟框架协议以及燃气发动机置换与改装合作协议，拟建设燃气发动机生产线，中重型柴油车有望率先在我国中西部地区实现"油改气"。

　　作为积极参与天然气重卡推广的新疆广汇实业股份有限公司，其总经理陆伟说，新疆广汇清洁能源产业历时2009年、2010年的发展，如今已推广LNG汽车1800余辆。目前，新能源汽车立足新疆、向全国迅速蔓延开来，内蒙古、山西等地已经成为新能源汽车新的潜力市场。截止到2010年，由新疆广汇承建的LNG加注站已达60余座，主要分布在新疆、沿河西走廊等地区。LNG加注站点的建设，也将伴随着广汇LNG配送网络逐步辐射到全国各地。

　　在陕汽整个的"十二五"期间，陕汽计划天然气重卡的销量将高达5万辆，几乎是陕汽几年前全年的总销量……而这些显然都需要客户对陕汽重卡的信赖与支持。

　　（3）上港物流青睐绿色重卡

　　作为上海，乃至全国最具知名度与竞争力的物流公司，上港物流不仅囊括了上港集团旗下的优质物流资源，形成了以港口物流为特色的完整物流体系，还将业务范围涵盖到了国际货运代理、公路运输、集装箱拼装拆箱、危险品储运、重大件货物接运等全方位的物流领域。如今的上港物流，不仅长期从事化工品和危险品的仓储堆存和配送运输业务，还在危险品、化学品业务方面拥有精良的设备、熟练的技能和丰富的经验。并曾先后成为巴斯夫（BASF）、上海赛科、拜耳（中国）、阿科玛等大型化工品企业的外包物流供应商，在业界享有很高的声誉。可以说，运输工具的选择是上港物流不断攻城略地的利器，那么一直以来，上港物流选用的又是谁家的重型卡车呢？

　　"一直以来，上港物流选用的都是陕汽重卡。"上港集团物流有限公司运输分公司港区管理部总经理助理杨杰说，在其运输分公司，重型卡车有800辆，其中，仅陕汽重卡就多达600余辆，占比超过了80%。

　　杨杰说，尾气排放达到国三的陕汽重卡马力越大越省油，但随着油价的不断上涨，以及柴油荒，上港物流还是希望能够节省的更多。不久前，在上港企业内，相关部门正在建天然气加气站，这为上港物流的重卡使用天然气提供了可能，"目前我们正在与陕汽协商，将现有的600余辆重卡全部改成烧天然气。这样，去掉成本之后，仅此一项，这600辆车一年就可以节省3000万元的油钱，如果按照十年计算，可节约3亿元以上的油钱，以及不可估量的维修保养费用，此外，还可以减少更多的尾气排放，更多地为企业做节能减排的贡献。"[page]

　　四、驶向绿色的大道

　　提到重型卡车，很多人总是会联想到那笨重的车身、轰鸣的噪声及那难闻的浓浓的黑烟。但事实并非如此。随着技术的不断进步，重型卡车不仅可以有漂亮的外观，还可以做到环保、清洁。目前，随着全球及我国能源结构的转变，以及持续出现的恶劣天气，商用车正面临着由传统柴油商用车向绿色新能源商用车转变的历史发展机遇。

　　2012年10月，伴随国家发改委新版《天然气利用政策》的正式实施，以天然气为燃料的商用车市场将会越来越大。

　　陕汽控股董事长方红卫曾经公开表示，根据测算，每使用一辆天然气重卡等于为国家植树57棵。与普通柴油重卡相比，天然气重卡的一氧化碳排放量降低90%，碳氢化合物排放量降低70%，氮氢化合物排放量降低35%。此外，还能为重卡用户节约超过3成以上的使用成本。可见，发展天然气重卡利国利民，对人文社会的发展意义重大。特别是在当前我国中东部地区持续出现的严重雾霾天气下，天然气重卡的合理利用是推动社会进步的必然趋势，也是推动经济可持续发展的必然之路。基于这一目的，陕汽已将天然气重卡作为企业产品研发系列中的主攻方向。且取得了一定的成效。

　　据了解，陕汽是行业内最早涉足天然气重卡技术研发、试验及成熟批量上市运营企业，在新能源重卡研发和运营解决方案等方面积累了丰富的经验。目前，陕汽天然气重卡和天然气大中型客车底盘均处于行业领先地位。其天然气重卡已连续多年稳居市场销量第一位，份额超过9成。2012年，陕汽天然气重卡合计销售接近8千辆，远超行业平均水平，为中国绿色新能源重卡的发展起到了领航作用。

　　目前，陕汽天然气重卡涵盖210～380马力（功率）、载货车、自卸车、混凝土搅拌车、非公路矿用车等，续驶里程也从原来的200公里增加到了目前的2070公里。正是由于领先的技术和成熟的匹配，在国内天然气重卡市场，陕汽一直保持占有率第一的位置。

　　随着普通百姓诉求的不断提高，欧美发达国家有关于"无废弃物加工"的技术一直在不断的推广与升级，新型的环保材料被大量地应用在汽车产业。相比之下，虽然全国各地雾霾天气不断出现，但我国在绿色制造方面所做的工作却相对单薄。尽管，有关于"绿色浪潮"的讨论也不断升级，但真正能让客户埋单的产品却很少见。

　　几年前，长安汽车公司就曾对外宣布，其搭载最新混合动力系统的产品将在不久的将来实现批量生产。东风汽车也曾经对外发布在乙醇汽车的研发上取得了突破性进展，其"含水乙醇重整富氢燃料发动机"已完成了第一阶段的装车试验。咋一听，在新能源汽车研发上，国内汽车企业的步伐已日渐加快。但时至今日，这些产品依然处在"只闻楼梯响，不见人下来"的局面。反倒是鲜有公众关注的商用车领域，绿色能源汽车处于叫好又叫座的状态。在客车领域，安凯纯电动汽车不仅在国内销售火爆，还远销海外多个国家。在重卡领域，陕汽的天然气重卡赢得了国内诸多客户的青睐，陕汽重卡甚至成为了天然气重卡的代名词。2012年，中国重卡行业遭遇集体大跌，但陕汽天然气重卡却一直独秀，销售近八千辆，市场占有率超过八成。

　　"企业的生产行为是受政府政策法规和市场需求约束的，技术升级和成本难题对企业来说，经过努力都能解决。从市场方面看，现在消费者中确实存在倾向买大车、好车的消费观念。更重要的是，我们的政策制定者还没有充分认识到节能减排的重要性。目前的政策在对小排量、节能汽车的政策优惠，特别是在车辆的使用环节，政策对用户购买行为的引导作用并不多。"国家环保总局机动车排污监控中心主任汤大钢曾一针见血地指出问题所在。而一直讨论的天然气汽车鼓励政策也是一拖再拖。

　　为何国家政策不多，陕汽的天然气重卡却销售火爆，对此，陕西重型汽车有限公司副总经理周银朝给出了答案。"因为我们不等不靠，始终围绕着客户终端做文章。因为，汽车节能减排的关键在于消费终端。"

　　周银朝说，通过几年的研发与试验，如今，陕汽天然气重卡在节油、安全、动力性等技术指标上已经越来越成熟，其中的很多指标已经超过了传统的柴油重卡。

　　"从国家层面来说，国家是支持绿色能源汽车发展的。"在周银朝看来，因此，客户普遍关心的加气站点的多少及布局问题也不是什么困难问题，因为绿色重卡的发展已经是大势所趋。

　　"要想获得终端的认可，必须要主动行动，多方联手。"周银朝说，一直以来，陕汽都是主动协调政府、企业，为客户提供支持与便利的。"也只有政府、能源企业、整车企业、零部件企业和用户五方联合起来才能推动天然气重卡市场化的进程。比如说，我们与乌海政府协商，并请其出台地方政策鼓励天然气重卡发展。比如说，在与客户签订销售合同时，天然气的供应商一定要参与其中。一、供应商要承诺天然气的供应量，如果短缺就需要进行赔偿；二、供应商要保证天然气的价格必须要低于市场上供应的油价。这既保证了天然气供应商的市场销量，又保证了气源的供应及天然气重卡的经济性。"

　　新疆广汇的总经理陆伟认为，包括陕汽天然气重卡的持续热销与能源企业的热情分不开。

　　从2009年开始，新疆广汇就开始携手陕汽重卡等企业推广LNG汽车，迄今已超过数千辆。并参与了陕汽LNG重卡的研发、改装、销售、维修、市场宣传等多个环节，"我们甚至还亲自牵线做起了重卡销售的按揭。"

　　"在包括天然气重卡的销售上，我们还有新成立的德银租赁为用户提供快捷高效、低利息成本的资金保障和支持，与用户共担分险、共享利润，帮助用户快速发展，这些都为卡车用户提供了便捷。"在周银朝看来，在大方向正确的前提下，企业朝着向用户提供一切便利的角度思考问题、解决问题，这是陕汽在绿色能源汽车领域走在行业最前端的关键。

　　"目前与节能减排密切相关的政策正处于颁布的前夜，中国的汽车企业应该提前做好准备。"中国机械工业联合会执行副会长张小虞表示，"走新型化工业道路是中国汽车工业自主自强发展的必然途径，科学发展观是保证汽车工业可持续发展的必要条件。在眼前利益和长远利益发生矛盾时，应考虑长远的利益和环境。人车的自然和谐发展才是促进中国汽车工业可持续发展的必要条件，同时也对汽车工业提出了更为严峻的挑战。"但我们可以坚信发展绿色节能重卡是必然之路。
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