跃进五十年　跨越三大步

　　从那时到现在，春去秋来，时光荏冉，跃进品牌在中国轻卡从无到有、从小到大不断进步的历程中，扮演着重要的角色。“如果没有跃进品牌，中国轻卡会是怎样的一个发展轨迹，很难想象。”　中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐曾经这样概括跃进在中国轻卡发展史中的地位。

　　1958年，朱亮，我们写下了一段传奇

　　1956年，解放汽车的下线，让中国汽车人看到了希望，然而轻型汽车工业在那时还只是一张白纸。同年，时任南京汽车制配厂厂长的齐抗，亲赴北京向主管汽车工业的一机部提出申请，促使一机部做出了一个重大的决定－－开发轻型载货汽车，并确定由南京汽车制配厂研发制造。

　　虽然已过去了半个世纪，但原跃进汽车股份有限公司车身厂老厂长朱亮对这段往事仍然历历在目。“没有现成的模具，我们只能先用马粪纸做一个模型，用锤子边敲边改；没有大型冲床，只好在250吨的小型压力机上分三段压制。条件很艰苦、困难也很多，但是当时大家的心特别的齐，劲儿也往一处使。八个月后，”老人兴奋地打了个手势，“第一辆轻卡就这样制造出来了。”

　　3月10日这个日子在朱亮老人的记忆里，永远都是清晰的。跃进轻卡第一次开上南京街头。整个南京城万人空巷。中央领导得知后，也同样地激动万分，中国的第一辆轻卡也有了一个响亮的名字－－跃进。至70年代末，国内形成了一批以生产跃进130型为主导产品的企业，中国轻卡行业在全国各地蓬勃兴起。

　　1986年，李龙天，我们引领了一次跨越

　　随着国家经济建设的不断深入，20多年一贯制的产品已经不能满足市场多样化的需求。为了摘掉‘嘎斯’帽，跃进品牌决定在中国汽车行业率先换型。但是要在短期内独立完成大量的压制件和冲模，以当时的技术条件很难实现，二代产品的研发面临重重困难。

　　“有困难就一定要克服。当时日本的轻卡技术比较领先，因此我们就在考虑能否引进日本的技术。正好五十铃公司也主动提出了合作的建议，在专家小组赴日实地考察后，双方立即拍板。”曾任南京汽车制造厂总工程师的李龙天回忆说，“事实证明我们成功了。这次合作使跃进新产品的开发至少领先行业2年的时间，同时也为后来其他企业引进日本技术提供了借鉴，最终推动中国轻卡完成了从小到大的跨越。”

　　1986年12月28日，一百辆全新的跃进轻卡，出现在南京第一座立交桥－－中央门立交桥－－的通车典礼上，场面被定格在各大报纸和电视新闻中，人们争相传告：跃进出新车了。“第二代跃进研制成功后，我们都难以自制，只记得大家都在不停地喊，我们成功了，我们成功了。”李龙天凝视着一张悬挂在他书房里的老照片，似乎那种喊声已经穿越时空，烙印在他的心里。

　　2008年，邓小海，我们开创了一条道路

　　五十铃技术引入中国后，对中国轻卡行业的发展和提升产生了强有力的影响。而率先引入五十铃技术的跃进，也凭着先发制人的优势，再一次奠定了其在轻卡行业领航者的地位，甚至一度成为了中国轻卡的代名词。至2007年底，跃进轻卡以超过150万辆的在国内市场保有量，列全行业之首。

　　2008年1月17日，跃进欧卡下线。这也是融入依维柯品牌树系后，跃进推出的第一款新品。这一天，南京依维柯常务副总经理邓小海彻夜未眠，“我工作30多年了，前20年都是在跃进，然后才是在南京依维柯的这10多年。如今跃进融入了依维柯先进技术基因后再一次攀登上中国轻卡行业的高峰，作为一个老跃进人，我非常激动！”

　　邓小海告诉记者，在与跃进整合之后，南京依维柯对跃进进行了全面的“基因重组”，核心就是依维柯的技术来提升跃进的品质。“借助合资企业的实力，提高自主品牌的竞争力，我们开创了一条新的道路。从去年下线的新品质跃进，到今天上市的欧卡，我们的基因重组已经取得了阶段性的成果。下一步我们会在依维柯平台上进行全新的产品开发，使跃进成为名副其实的‘依维柯制造’。”

　　欧卡的问世，无疑对跃进持续领航的实力作了一个最有力的诠释，而它所折射出来的品牌发展道路，却是一个更富深意的信号。“跃进五十年的发展史本就是中国轻卡五十年的一个缩影，我们完全有理由相信，中国轻卡的下一个五十年，依然由跃进引领。”中国汽车工程学会理事长张小虞如是说。