南京依维柯掘金后合资时代

　　“大家都以为2013年将是商用车行业的春天，其实还不是。”近期，在跃进高端轻卡“超越”上市沟通会上，南京依维柯总经理周亮向记者敞开了心扉。

　　周亮的担心并不是没有依据，2012年商用车行业出现负增长，2013年无论是政策和经济环境，还是中国商用车市场品牌力和核心技术的匮乏，依然成为商用车企业难以回避的问题。

　　2012年，南京依维柯凭借品牌力、产品力和优质服务实现了销量逆势增长，全年销售商用车13.2万辆，增幅达到16%，成为国内少数厂商与经销商一起增长和盈利的商用车企业之一。如今逢“超越”上市时，周亮似乎已经理顺了今年拓展的思路。

　　周亮表示：“‘超越’为国内商用车企业开辟出了正向研发的新路。在解决了研发之后，南京依维柯将开启后合资时代。”

南京依维柯总经理周亮

　　正向研发起步

　　周亮毫不掩饰对“超越”的信心。因为这是第一款经过正向开发的轻卡，不仅颠覆了很多概念，并且十分具有竞争力和生命力。作为一款中意双方共同研发的轻卡产品，周亮认为，这是厂家与零部件供应共同研发的进步。

　　据了解，国内商用车企业在研发产品时，往往技术上受制于外方零部件的供应，同时因为缺少核心竞争力，只能在附加值低的通用零部件上寻求突破。一份统计数字显示，目前在轻卡市场上，国内的零部件企业只占40%左右，其中大部分年产值不超过1亿元，核心零部件几乎被外资和合资品牌所垄断。普遍的现状是，美系品牌100%采用外资供应的零部件，日系品牌达到了88.5%，而韩系在中国市场上根本不开放零部件。中国商用车往往连拷贝的机会都很少。

　　周亮告诉记者，“超越”的最大亮点在于，不仅完全是合资公司自主研发的产品，还在于它解决了正向研发的问题，与供应商绑在一起开发，零部件成为了别人不可复制的核心技术。

　　“研发就是依托上汽和依维柯的资源优势，通过以我为主的正向开发流程，在意大利技术团队的配合下，开发一款满足未来城市高端物流和专用需求的高端轻卡技术平台。”周亮称，正是中意双方的价值取向一致，意大利依维柯方面提供了试验技术、整车匹配技术以及验证计算等工艺技术，让“超越”满足了国际、国内两个市场的同步开拓需要。

南京依维柯超越轻卡

　　发力中高端市场

　　目前来看，“超越”正向研发的价值，给南京依维柯的后续产品和市场带来了“前所未有”的希望。

　　据周亮透露，由于欧债危机的来临，意大利依维柯方面也无力开发更新的后续产品，因此为合资公司提供技术和支持将会维持很长一段时。

　　这次上市的南京依维柯高端轻卡“超越”，可根据用户需求细分为窄体、中体、宽体三大系列，官方售价为9.68万-11.8万元，其中索菲姆SOFMI发动机国III款“超越”售价为9.68万元。显然，由于市场份额的限制，南京依维柯不希望将“超越”局限于高端市场。

　　周亮认为，高端市场的客户群体过于狭小，“超越”将定义为中高端的产品才能满足未来销量的需求。

　　按照计划，去年南京依维柯轻卡的销量在5万辆，今年轻卡还会有所增长，目前一级经销商达到300家，全面覆盖国内的大部分地区。

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　　定位国际化

　　实际上，从研发起，“超越”就定位一款国际化的轻卡，面向国内和国际两个市场，参照了国际先进的产品开发流程，借鉴了国际公司特别是意大利依维柯对产品品质的要求，具备了很高的开拓国际市场的潜质。

　　数据统计显示，去年南京依维柯出口只有9000辆，出口排名不仅靠后，而且市场仅限于发展中国家。而在本次上市发布活动现场，南京依维柯与来自欧、美、亚、非四大洲的海外经销商签署了首批战略合作协议，海外目标订单已近2000辆。

　　周亮透露，“超越”作为一款有着欧系技术基因的高端轻卡产品，依维柯也希望其成为拯救欧洲市场的主力产品。实际上，“超越”的身份即是基型车，产品具有十年生命周期，之后可以改型换代。

　　据悉，“超越”从设计初期直至下线，都会按照全球制造体系，科学严谨的生产管理流程，始终贯穿于整个开发过程。尤其对于不同国家和地区出口的产品，都会做出相应的适应性改变。

　　“‘超越’在国内市场使用跃进品牌，而出口则将使用依维柯的品牌。南京依维柯目前的产品正借助外方意大利依维柯的全球渠道，在海外欠发达地区和新兴工业地区销售”。周亮表示，今年“超越”也将启动全球战略，并逐步实现向欧洲部分发达国家和地区实现出口。