江苏：南京绕城公路主线5月28日通车

　　亚洲第一大综合交通枢纽——南京南站再传喜讯。5月28日下午1点，南站集疏运系统中的绕城公路主线即将通车。一个月前，双龙街立交也已提前完工通车。绕城公路、双龙街立交都是南京南站交通主枢纽工程快速路网环线的一部分，两条道路的贯通，为南站地区“二横二纵”井字形快速路网的形成奠定了基础。

　　“如果将南京南站比作一颗心脏，那周围的这些道路，就是给心脏提供新鲜血液的主动脉。”市交通局副局长、南京交通主枢纽南站工程建设指挥部指挥长乔海滨说。

　　南站建设者为了将南站“主动脉”打造成精品，不断优化施工方案，引入多项先进技术，每个环节精益求精，创造了一个个道路建设的奇迹。

　　“螺蛳壳里做道场”，施工方案一再优化

　　南京交通主枢纽工程投资额近70.5亿元，是南京交通建设史上单体投资最大的项目。不大的地块上，同时容纳了6家指挥部、300多支施工队伍，这也是交叉作业最多的工程。

　　“巴掌大”的南站北广场，有地铁、高铁、市政、交通等多家单位同步作业，而绕城公路下穿玉兰路隧道的施工更是“螺蛳壳里做道场”。

　　“在长500米，宽300米的范围内，就有三个建设主体所属的施工单位在施工。”副指挥长薛海说。

　　今年1月份，绕城公路隧道进入敞开段施工，与之交叉最大的是地铁三号线的建设。

　　绕城公路隧道位于地铁三号线的正上方，中间仅有一层“隔板”。按照传统的“明挖法”施工，应该先下后上。但这样一来，仅地铁三号线施工就需要工期120天，再进行隧道施工，完工得到7月份，难以保证绕城公路主线在5月30日前通车。

　　春节前，指挥部与地铁部门经过多轮沟通及专家论证，决定采用“盖挖法”施工。先在地铁三号线顶部盖上一块“板”，隧道在上面先行施工。为了确保隧道施工质量和今后地铁施工的安全，春节期间，设计单位放弃休假，组织人员现场办公，根据节前专家意见调整设计，保证了工程进度。

　　地下各种管线，也给施工带来不少“麻烦”。去年，绕城公路下穿隧道暗埋段施工时，遇到一条高压燃气管线。管线离隧道口基坑支架的安全距离不足5米，如等到管线迁移完毕再施工，工期难以确保，若强行开挖，又存在较大安全隐患。

　　施工人员将原本搭建在隧道口的基桩支架，向外侧移出了5米多。这样一来，多挖了6000方土，但保证了安全距离。

　　基坑支架完工，管线迁移完毕，留给暗埋段的施工时间仅有55天。

　　工期从按天排，缩短到按小时排，再到按分钟排。工人、机械24小时两班倒，多节点同步推进，监理部门及时跟进。

　　“一切都在为确保工期努力，但一切必须以保证质量为前提。”薛海说，浇筑混凝土施工时，需待混凝土达到规定的强度后，再进行后面施工，一般要等14天。为了强度一达标就立刻开始后续施工，试验人员每隔2-3天，就选取不同位置的试块，进行强度测试。7天后，在进行第37组测试时，混凝土达到要求，这样又省下了宝贵的7天。

　　就这样，在确保质量的前提下不断优化方案，仅用了49天，绕城公路下穿玉兰路工程如期完工。

　　大胆引进先进工艺，提升技术打造精品

　　上月中旬，记者探访正在进行收尾工程的绕城公路隧道。在西侧敞开段，工作人员在拆除高大的基坑支护架。“这可是绕城公路隧道如期通车的功臣。”南京交通主枢纽南站工程一部部长张传岳，指着一根拆除的支护架说，由于工期紧，采用传统施工方式肯定来不及。

　　绕城公路隧道施工从上海设计院引进韩国专利鱼腹梁支撑工艺。该技术不采用常规的钢筋、混凝土等建筑材料做基坑支护，而是采用钢结构装配，不需焊接，可以最大限度地扩大施工空间。工程完工后材料还可以重复使用，不但降低了造价，减少了浪费，更重要的是，可以缩短50%的工期。

　　“这一技术在国内只在小基坑中使用过，像绕城公路隧道这样大型的基坑，在全国还没有可借鉴的经验，施工面临前所未有的技术挑战。”张传岳说。鱼腹梁技术首次在国内超大型基坑的成功使用在全国也引起了关注，杭州等多个城市前来南站工地取经。

　　“钢箱梁结构、双层环氧沥青，在长江二桥等大型桥梁上使用的技术在主城很少用。”指挥部质监部部长戈铭说。

　　双龙街立交部分路段需跨越绕城公路和宁溧路，采用钢箱梁结构后，不但桥面柔性较好，桥体会看上去也会更加轻盈。但它必须搭配环氧沥青的路面，才能保证桥面的质量。

　　环氧沥青是交通人“又爱又怕”的材料——它与钢桥的“追随性”特别好，任凭钢桥热胀冷缩；但它又特别娇气，对铺设的要求可称“苛刻”：料子从拌好到用完，必须在59分钟之内，超过一分钟，或是摊铺时滴到一滴水、一滴汗，这价格高达10万元一车的环氧沥青便报废了。

　　“考虑到双龙街立交车辆通行量大，对路面质量要求高，必须大胆采用最好、最先进的技术。”戈铭说。

　　设计施工精益求精，每一个细节不留遗憾

　　绕城公路主线贯通后，主线从双向6车道变成双向8车道；双龙街立交通车，主城至江宁实现了双向12车道，两条道路的通行条件大大改善。除了功能的提升，两条道路在景观绿化上的每个小细节，也都做了精心的设计。

　　“‘朝城盈绿、廷苑博文’是南站交通主枢纽工程在景观绿化上的设计理念。”指挥部工程二部的部长姚凯说，设计理念传承中国古代浓郁朝廷文脉，弘扬南京十朝都会城市文化，筑起恢弘雄壮的绿色城墙，营造精致细腻的人文廷苑，打造大线条，高绿量，气势如宏，绿树成荫满“朝城”的生态景观路，构建工精巧，雕细节，点睛之笔秀“内廷”的人文景观路。

　　如绕城公路边坡采用自然式种植，以雪松、广玉兰为背景林，构筑“朝城”绿墙，背景林下植色叶乔木和花灌木，提升整个绕城公路的景观绿量，稳定背景林带的生态结构。而在景观设计上，绕城公路下穿玉兰路段挡土墙饰巧用“回纹”肌理，精雕古都石材，以细腻的质感、柔和的色彩缓解挡墙的压迫感；夜晚时分，在车灯的照射下，应用了现代灯光技术的墙体还会变得绚丽多彩，展现出一条凝聚文化与科技的景观大道。而绕城公路隧道入口处也经过精心的设计，仿古式的立柱，更是与南京南站的斗拱藻井遥相辉映。

　　“一年后，十年后，数十年后，我们再看这个工程，不会心存遗憾，这就是我们要打造的精品工程。”站在贯通的绕城公路主线上，乔海滨说。