发动机发抖,除在T-4型水力测功机上进行试验,一般难于察觉。但装上汽车发动以后则可明显地看到,甚至影响到汽车前部整个抖动。
(1)产生原因
51离合器不平衡。当取卸离合器之前,没在离合器与飞轮间做出相同的记号,重装时导致错乱,影响平衡和使离合器产生声响。
飞轮工作平面的摆差过大或不平衡。
曲轴弯曲或折断。
各缸活塞连杆重量相差太多(各车型均有规定)。
曲轴轴向间隙过大。
(2)调整方法
当发动机上下或左右抖动时,应先拆下离合器,再启动发动机看是否发抖,如不发抖则证明其发抖的原因是在离合器上。可按离合器装配工艺技
术要求进行检查与调整(各车型均有规定)。如仍发抖,则需检查飞轮平面的摆差,规定在半径为150mm的圆周上,摆差一般不应大于0.15mm(各车型均有规定)。当飞轮的工作平面合乎要求时,则应检查曲轴是否弯曲或折断,以及各缸活塞连杆组的重量差。检查后,应更换不符合要求的零部件。
发动机“前后”窜动时,应检查曲轴前后止推垫圈的间隙是否保持在:汽油衫L一般为0.05-0.20mm,极限0.35mm,而柴油机一般为0.09-0.4mm,如超过规定时,应更换止推垫圈(但对轴向间隙各车型均有规定,应按本车型的数据掌握执行)。
应该说明的是:凡遇有发动机发抖的故障时,在按上述顺序进行调整之前,应将个别缸以断火的办法来进行检查,看其中是否有不工作或工作不正常的现象。如果有,应找出故障原因,将其干扰排除后,方可进行前面的操作。另外,如遇曲轴有折断的现象时,需立即停车检查,以免导致更大的事故发生。