运输效率高 杰狮是煤运重卡换代之选

　　山西省阳泉的运输户马研是位新时代的卡车人，和普通用户相比，他有较为先进的运输理念，平时爱在网上钻研卡车知识和了解新车信息。2010年4月，马师傅看见了杰狮在北京车展上的精彩表现，被它硬朗的造型和先进的技术参数所吸引，可谓是一见倾心。

　　之后经过几个月的仔细考虑和比较，结合到红岩山西经销商那里详细看展车，马师傅决定“迎娶”一台杰狮回家。2010年8月 1日马师傅接到了自己心爱的杰狮重卡，型号为CQ4254HTVG324B。驾驶室采用杰狮高顶，发动机是Cursor-380、变速箱为12JS160T、驱动桥是速比为4.11的485单级桥、搭配11.00真空胎，带ABS、90鞍座。底盘号为AD200656。

　　接回新车，马师傅就开始投入紧张的运营中了，截至目前为止，这台杰狮的总里程已经达到六万多公里了。它在实际使用当中的优异表现让马师傅更坚定了自己当初的正确抉择。

　　煤运更要用好车

　　山西是产煤大省，从事煤炭运输的重卡占了卡车总量的相当大部分。一般人认为运煤的都是傻大笨粗的车，只要简单结实就行了，不需要太高的技术含量，不需要太好的车。然而，马师傅可不这么看。

　　马师傅的分析是，目前主要公路普遍实行计重收费，大家都是标载运输。以前的那种笨重超载型重卡失去了意义，现在的情况是要靠提高运输效率来盈利。正常情况下，投资一辆重卡运煤两年能回本。但现在运输环境不容乐观，市场形势不好，估计回本时间要延长了。因此，只有严格控制成本，才能实现较好的效益。

　　这就是马师傅的经营思路，也是运输行业的新理念。正是基于这种运输理念，马师傅选择了运输成本低、运输效率高的杰狮重卡。

　　路遥知杰狮

　　马师傅采用的是十米小仓栅半挂标载拉煤。他坦言这些年的运输过程中，欧曼、东风都用过，总体来讲，杰狮比国内自主品牌的主流车型在人性化和舒适性方面要做的更好，只是百公里40升出头的油耗表现一般。杰狮整体性能不错，但时有小毛病出现。控制方面采用CAN总线，故障码一出来，就直接提示出来，提醒驾驶员注意检查。杰狮的要求是4万公里换机油，但由于对国内油品和煤运的恶劣使用环境有些不放心，所以马师傅自行缩短了保养周期，提前换油。

　　马师傅认为红岩汽车的服务站效率比较高，能够及时响应用户的需求。但是光有好的产品，没有对用户跟进的培训，导致了一些不必要的误会。这就和跟上世纪八十年代底九十年代初的东风康明斯在山西的推广一样，车没有问题，是司机传统的操作和新车的要求不匹配的原因。

　　之前对于网上议论的排量小，长期大负荷行驶会导致可靠性差，经过数万公里的考验后，马师傅现在顾虑完全打消了。他感觉柴油机从诞生到现在，升功率提高是一个持续的发展过程，可以说是柴油机的进化规律。同样排量的发动机，功率和扭矩会越来越大;同样功率的发动机，排量会越来越小。这是技术进步的客观规律。

　　杰狮所采用的欧洲先进技术的9升发动机，耐用性完全能够超越其他厂家使用的上世纪技术的10升机。马师傅主要是在陕西、山西、河北三省运输，运距不长，主要是中短途，走国道和省道速度也不快。因此4.11速比稍嫌小了，换成4.875的更好。

　　总之，马师傅的经营理念很先进，思路很清晰。他的杰狮运输效率高于同行，用车理念比同行先进，要超过一般的司机和车主。他多次谈到了“投资回报率”这个概念。看来杰狮确实是新的形势下换代重卡的首选。