广东东莞：货车能否跨过“四道槛”？

　　销售旺季变成了降价旺季，这是今年许多货运车商家没有想到的。往年的春季，是货运车销售最紧俏的时节，但今年商家遭遇7月份东莞将全面实施国Ⅲ标准、目前所遇到的油荒以及汽车原材料涨价、东莞不少企业外迁四大因素的影响，使得东莞的货运车成本日渐增加、客户资源减少、竞争加剧，不少企业为了立足市场，不得不纷纷降价，在7月份前对国II货车清仓。

　　在四大因素影响下，中低端轻卡遭受重创，高端轻卡销量却出现爆发性的增长。专家认为，这是东莞产业结构调整、中小企业成本增加后所做的必然调整。随着国Ⅲ标准政策的实施，实力不济的货运车将自动出局或被市场淘汰。而能幸存的商家，也该反思如何才能在市场上立足不败？

　　受7月份东莞将全面实施国Ⅲ标准以及汽车原材料涨价的影响，东莞货车市场面临着近几年少有的困境。东莞作为著名的制造业城市，地处广深经济发展核心地带，因其发达的制造业和公路、水陆交通，使得这里的物流、运输业发展迅猛，同时也带动了货运车销量的连年增加，但这种情况在今年春季遇到了困难。

　　上周，东莞渝庆车行总经理助理李槐向记者分析，7月份实施国Ⅲ标准、目前的油荒、汽车原材料涨价、东莞数千家企业外迁四大因素，将使得东莞的货车成本日渐增加、客户资源减少、竞争加剧，为了在7月份前对国II货车清仓，价格战不可避免。东莞江铃汽车总经理陈双联也认为，随着价格战的升级，中低价位的货车或将面临前所未有的考验。

　　东莞7月1日起实施的国Ⅲ标准

　　对于影响货车市场的最大因素，当属从7月1日起实施的国Ⅲ标准。由于东莞货车市场上现在销售的车辆达到国Ⅲ标准并不多，多数都是国II产品。因此，为了清仓，7月份之前应该是货车商家谋划出路的时间。

　　据了解，按照要求，达到国III排放标准的车辆一是可大幅度削减单车的污染物排放，排放量比国II标准车辆减少50%以上；二是可以加装车载排放诊断系统(OBD)，OBD系统是监测机动车与排放有关的零部件是否正常工作，并及时对故障发出警报的环保专用装置。深圳和广州作为广东省内率先实施国Ⅲ的城市，该政策实施后，使得车辆成本增加了30%左右，也对未达标货车的销量造成了巨大影响。

　　虽然离实施国Ⅲ还有3个多月，但许多货车商家已经高举降价大旗，提前清仓未达标的货车。“降价的主要是国II产品，它们为了赶在7月前销售，因此必须在价格上有所降低。”东莞江铃汽车贸易有限公司总经理陈双联告诉记者，市场上真正达到国Ⅲ标准的车型不多。在目前轻型货车市场上，能够提供达标的国III产品主要有江铃、庆铃和羊城三家，其他商家也有部分是国Ⅲ产品，但型号总体比较少。

　　中低端货车受影响最大

　　“对轻型货车的影响其实去年就开始了，价格在6万元以内的中低端货车受到的影响最大。”李槐说，市场上的柴油轻型货车占90%以上，而目前东莞柴油非常紧张。作为货运行业，一旦缺乏柴油，那么物流业、一些货运企业的生意都将受到影响。

　　记者在寮步车市一些货运车经销店采访了解到，今年以来中轻型货车降幅比较明显，同比下降10%左右。尤其是时代、长城、解放、江淮等价格在6万元以下的轻型货车，受到影响最大。部分商家接受记者采访说，柴油短缺对轻型货车销售只有短期影响，但许多中小企业外迁，则断了轻型货车的市场。7月份要实施的国Ⅲ标准，则完全将轻型货车推向了价格战的边缘。如果降价，则面临亏本；不降价，市场份额就难以保证，迟早被淘汰出局。

　　数据显示，轻型货车销量占厂家出产的60%以上，而中低端轻型货车由于品牌多、款式多，竞争也最为激烈。记者从江淮汽车东莞骏丰、骏宇两家车行了解到，去年共售出了货车1700多辆。卖得最好的是康铃、帅铃、小薇，占货车销量的80%左右。

　　与轻型货车遭遇困境相比，高端轻型货车销量却出现放量增长。记者从东莞渝庆车行了解到，自它们对旗下五十铃货车最高降价3.3万元后，2月中到3月中一个月，销量突破180辆，是去年同期的3倍多。五十铃100P和600P在市场上出现供不应求的局面。江铃汽车的高端车型在价格略有下调后，销售也迅速回升。

　　专家分析，中低端轻型货车销售不佳，与中小企业外迁等因素有关。而价格在10万元上下的高端货运车，多数是大企业或者大物流企业采购，因此所受影响有限，相反却抢走了部分中低端轻型货车的市场。

　　重型货车商家看好发展机遇

　　轻型货车降价拼销售旺季，东莞的解放、东风、福田等重型货车商家，则将目光盯住了正在启动的虎门港项目。在采访中多数经销商认为仅仅在虎门港的带动作用下足够东莞重型汽车红火5年以上。而记者从虎门港了解到的数据显示：虎门港管委员会已完成《东莞市虎门港总体布局规划》修编工作，预计到2010年，虎门港年吞吐量将达7020万吨，而2020年将超过1.2亿吨。对物流货运的要求相对目前翻了几番。

　　1~3月份重型货车延续了2007年以来的高速增长势头，有部分车型已经暂时缺货。一东莞重卡业内人士分析，虎门港工程的加速建设成为东莞重型货车市场看好的平台。加上从2006年开始，“禁货车令”有所宽松，吸引了深圳、广州的消费者来莞购车，直接导致了东莞近期货车上牌量的增加。

　　多款货车开打价格战

　　“原本以为钢材等原材料上涨后，厂家会要求涨价，或者至少维持原价，但从目前政策面和市场格局来看，不降价不行了。”记者从东莞同鸿车行了解到，该公司对旗下的五十铃欧派皮卡优惠7000元，江铃汽车也对江铃宝典欧II优惠7000元。

　　东莞骏宇车行货用车销售负责人刘伟认为，货车的原材料铁矿石涨价65%，导致钢材价格也急剧上涨，货车成本大幅增加。某些货车价格还不得不下降的重要原因是库存的压力、7月份即将实施国Ⅲ标准的政策压力。而这两大压力直接来源是，一些国II甚至是国I标准的货车，如果不在7月份之前清理掉，在下半年对经销商是个巨大压力。因此，商家采取降价已经是迫不得已的举措。

　　除了以上两个原因，销量的下滑也加重了商家的急躁情绪。由于今年1、2月份的销量增幅与去年同期比有所下降，加上竞争品牌已经在价格上有所松动。因此不少货车都有了一定幅度的降价。

　　“价格战在所难免，为了在7月以前清理库存，许多商家现在已经降低价格。”东莞江铃汽车总经理陈双联表示，现在压力这么大，不降价就很难在市场站稳。他认为，下半年普遍采用国Ⅲ标准的货运车发动机，价格将提高30%，这样销量肯定会急剧下滑，全年销量想达到2007年的水平并不容易。