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90后、女性、天生丽质，这三个看起来和五大三粗的商用车八竿子打不着的标签来自满冉冉，一名现今拥有2家奥铃4S店的年轻女老板。一股子不甘平凡的劲头让她在接触奥铃的十年里扶摇直上，直至现如今常坐山东地区轻卡市场份额冠军宝座。
奥铃大力哥与“蓝标825”轻卡货车相比，承载更佳，采用700 L高强度钢板，且钢板截面达到234×70×6mm;腹高较蓝牌825产品高出20 mm;高强度的板簧总度比蓝牌825厚40mm，承载能力完胜蓝牌825，就算拉13吨货物也不超重，合规上路。
从打工仔到自己当老板可不是轻易转变的!最开始开店时，王树林有些摸不着头脑，哪个品牌的车能挣钱他自己也不清楚，所以王树林索性选择“多点投放”这样的方式开始经营，像福田皮卡、昌河、唐骏以及奥铃的车型都有卖，在最开始的那段时间，王树林还是多少有些收获的。但时间长了王树林发现：回报与付出好像并不成正比，这样的方式投入精力过多，多个厂家、多维用户、多向沟通，但回报却甚微。并且每个厂家的政策也不一样，客户选车的需求也不尽相同。于是，求变的王树林开始慢慢摸索规律，通过调研，他看出奥铃的轻卡是这所有产品中卖得最好的，客户最认可的。进一步又发现，福田汽车是所有商用车品牌中轻卡卖得最好的，奥铃又是福田轻卡业务的主体。所以王树林依然决定，刨去其他的品牌，专注卖奥铃。
2021年开工季，卡友们陆续投入到了井然有序的工作当中，可有部分卡友却发现，停驶了近半个月的车子好像“完全没有进入状态”，反而出现了爬坡没劲、加油无力、车子使不上劲等问题，送到服务站检修的时候才被告知：排气管堵了!究其原因才明白，都是因为使用了劣质尿素和小油搞的鬼!
“不管黑猫白猫，能捉到老鼠的就是好猫”，邓小平同志的这句话想必很多人都听过。生活中我们也会遇到这样的问题，比如过去跑绿通的人大多喜欢蓝牌825。但在如今“大吨小标”风暴治理之下，轻卡合规已经成为运输市场不得不面对的事实。既然蓝牌825产品已无法合规上路，那自然要用能够上黄牌的奥铃大力哥了。
奥铃大力哥是合规车辆，不用担心年检问题，未来二手车保值率相比于“蓝牌825”车型也要高上许多。同时奥铃汽车还为奥铃大力哥用户提供了货车ETC免费办理、高速费95折以及绿通线上预约等服务，方便车主日后拉活跑运输。
“521”之后，提醒行业切换动能的“闹钟”响了。站上抉择的十字路口，是在违规的边缘疯狂试探，还是冒着“劣币驱逐良币”的风险守住底线，成为摆在轻卡制造商面前的一道必答题。每一次都最早“交卷”的奥铃，总在关键时刻给出了标准答案。
开年放手换辆奥铃蓝牌轻卡，让一整年顺顺利利，不受任何干扰，赚就完了!蓝牌轻卡选奥铃，吉利牛年不限行。
卡车网编辑2021年2月19日获悉，近期工业和信息化部、中国工业经济联合会发布“第五批全国制造业单项冠军示范企业(产品)”，福田汽车轻型卡车入围国家级制造业单项冠军产品，身为福田汽车轻卡主体业务的中国奥铃，依靠强大的市场影响力和敢为人先的创新力，成为当之无愧的“轻卡冠军”。
卡车网记者2021年2月19日获悉，自2021年3月1日起，奥铃轻卡新下线车辆全系产品价格将上调，根据不同车型和配置上调幅度为1000-5000元。
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