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全球领先的商用汽车制造商斯堪尼亚日前发布2012财年年报，宣布2012财年净销售额为796.03亿瑞典克朗，盈利66.40亿瑞典克朗，盈利率达10.4%。
早在2009年，斯堪尼亚就已开始调整企业规划，将企业的着力点和未来发展方向放在以中国为首的新兴经济体市场。“斯堪尼亚战略发展的重心正在向中国市场偏移，中国重卡市场的高端需求正在崛起，我认为全球重卡市场的未来在中国。”何墨池如是说。
2012年国内商用车市场持续萎靡，但是，其中新能源专用车却出现了异常火爆的局面，尤其是天然气专用车，其增长速度超出了大部分人的预料之外。因此，国际著名专用车厂商斯堪尼亚即将吧天然气专用车引入中国市场。
2102年12月9日，2102年斯堪尼亚“顶尖服务团队”中国争霸赛终于尘埃落定，来自深圳合益动力服务有限公司的深圳合益东方红队最终胜出，获得中国赛区总冠军。并将代表中国参加2013年4月在泰国举行的亚太区决赛。亚军则由深圳合益豪车实战队和上海瑞宝SuperAce获得，来自福州的瑞骅五虎山竞技队和广州雄辉Fighters队获得了第三名。
2012年11月27日，拥有百年工程车和发动机生产历史的斯堪尼亚亮相在上海举行的第六届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会（简称baumaChina2012），这亦是斯堪尼亚自进入中国市场以来第三次参展baumaChina。斯堪尼亚在本次展会上展出的展品包括满足2014年欧盟StageIV和美国Tier4f排放标准的全新工业发动机产品系列以及混凝土泵车底盘和重型自卸车产品。
在斯堪尼亚卡车所有车型中，R系列卡车是其车系中的顶级产品，而在驾驶室方面，R系列又分为平顶、半高顶Highline与高顶Topline。前两者已经在中国国内有所销售，但空间最大的Topline却一直没引入国内，不过这种情况有望得到改变。据悉，2011年11月，拥有斯堪尼亚最大驾驶室空间的Topline在国内悄悄在进行路试，或许这将是Topline入华的信号。
有着“公路之王”美誉的斯堪尼亚重卡定位要高过曼、沃尔沃和奔驰，这也限制了其在中国发展。鉴于中国市场在斯堪尼亚全球市场中扮演越来越重要的角色，斯堪尼亚集团工业设计总监克里斯托弗·汉森又宣称：“斯堪尼亚面向的是全球，要保证的是高端产品定位，不会为中国市场单独考虑，不会专门为中国市场设计产品”，这与已在华生产重型卡车大鳄的想法与做法相左。
受到欧洲汽车市场疲软的严重影响，瑞典卡车制造商斯堪尼亚汽车（Scania）在2012年第三季度严重受创。斯堪尼亚的营业额同比下滑了15％，达到179亿瑞郎（21亿欧元）。这一数字明显低于业内分析师的预测。据了解，斯堪尼亚的经营利润为18.8亿瑞郎，降低了40％。卡车订单量下降了10％。
俄罗斯工业与贸易部称，外国卡车在俄本地化生产水平需加速提高。据《Ведомости公报》报道，若驾驶室的本地化生产程度达到45%，则制造商便可免于旧车回收。工贸部某官员称，选择大力推进驾驶室而非发动机的生产本地化，其主要原因是驾驶室生产成本较大。卡玛斯汽车公司代表也证实，驾驶室的生产成本至少占卡车生产成本的20%。工贸部代表还称，目前，关于优惠方案的提议仍未通过。
据报道，德国大众汽车巨头将在2012年中期再次进入日本卡车市场，出售天然气和生物燃料驱动的环保型大型卡车。包括购车费和维持车辆使用的费用在内，总成本要低于日本国内车企。日本在大地震灾难后因复兴需要卡车市场不断扩大，韩国现代汽车也将在2012年参与竞争。包括五十铃汽车、日野汽车，三菱、UD卡车在内的4家日本汽车卡车巨头将面临更大的竞争。
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