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当然，政策的调整有迹可循，物流成本的增加也并非毫无对策。面对这场恢复高速收费后的“大考”，实战经验丰富能拉大吨位且黄牌合规的东风多利卡D9&D12早已提前“复习”，做好了万全准备，并随时准备着交出一份“满分答卷”。
自新冠肺炎疫情暴发以来，商用车行业受到了极大冲击。显然，如何渡过这个“春劫”，成为广大经销商2020年待解的难题。尤其对身处疫情风暴核心的东风轻型车经销商来说，压力之大更是可想而知。不过事情往往都具有两面性，上帝在为你关闭一扇门时,就一定会为你打开一扇窗。东风轻型车经销商虽然在疫情中饱受伤害，但是也把其逆境中求生的力量给激发出来，疫情之下，大局当前，东风轻型车经销商用实际行动化“变局”为“破局”，打响防控自救保卫战。
随着国内疫情防控形势向好，经济逐步复苏，因疫情影响而寒流袭人的商用车市场，也随之趋暖。4月以来，东风汽车股份有限公司(以下简称“东风汽车股份”或“公司”)不仅全面复工复产，而且以前所未有的加速度奋战高产，挑战销售高目标。据公司最新产销快报显示：4月份，公司本部实现汽车生产22008辆，环比增长130%，同比增长53%;实现汽车销售18885辆，环比增长38%，同比增长17%。
2020年4月26日，国务院联防联控机制举行的新闻发布会上传来消息：武汉在院新冠肺炎患者清零。这份喜悦，来得有点突然，也来之不易。
暖风摇曳，春意正浓，随着武汉重启，帮湖北带货已成为网络热潮，全国各地正纷纷集中优势力量支援湖北经济复苏。 身处疫区，历经数月的艰苦鏖战，东风轻型车再次迎来了一个好消息：成功牵手贵州现代物流产业投资有限公司(以下简称“贵州现代物流”)，拿下首批订单东风多利卡D6冷藏车97台!
朋友老张是一位“老司机”，至今拉绿通已有8个年头，各个品牌几乎都有过“尝试”，前段时间，老张想入手一台厢长为4 2米的蓝牌轻卡(轴距3 3米，载重4 5吨以下)，这样他便可以持C照自由进出市区。在被问及基本的购买需求时，他坦言货厢必须要足够大，整车要轻，并且最好控制在10万元上下;不仅如此，老张还希望新车是一款国六车型，毕竟随着国家排放标准的逐步趋严，国六车型到哪里都不会受限，即便使用若干年后，变为了二手车，也可以卖个好价钱。
中国热心网友多，直播、电商、微商……想尽了各种办法带货。东风多利卡也加入其中，为爱心助农出点力!
4月以来，东风汽车股份旗下商品车发运单元东风襄阳物流工贸有限公司(以下简称“物流公司”)紧盯客户和市场需求，着力确保车辆交期，源源不断地为客户送去备受信赖的东风轻型车产品。4月1日至4月20日日均发运量接近480辆。
据东风汽车股份有限公司最新产销快报显示：2020年3月，公司本部汽车销售13697辆;1-3月，累计汽车销售26854辆，尽管受新冠肺炎疫情影响较往年同期出现下滑，但仍然跑赢当前大市。其中，东风轻卡3月实现销售12638辆，1-3月累计销售23674辆;公司客车及客车底盘实现销售1059辆，1-3月累计销售3178辆。疫情发生以来，身处疫情重灾区的东风汽车股份克服困难、勇毅前行，积极开展抗“疫”支援和抗“疫”自救，各个战线迅速从疫情阴霾中崛起，也充分展现了作为轻型商用车行业骨干企业的实力和信心。
3月以来，随着战疫形势日渐明朗，全国各地确诊案例逐步清零，各行各业捷报不断。而身处风暴中心的东风轻型车，也已从疫情阴霾中迅速崛起，用一组令人惊喜的数据，向市场交出了一张亮眼的成绩单。截至3月31日，东风轻型车3月份完成销量11400台，成功突破万台，超过去年同期，不仅展现了轻型商用车行业骨干企业的实力，同时也更为整个行业的发展大幅提振了信心。
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